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[[Datei:Bahnhof Flachgau Freilichtmuseum.jpg|thumb|Nachbau der Station Zistelalpe im [[Salzburger Freilichtmuseum]].]]

[[Datei:Bahnhof Flachgau Freilichtmuseum.jpg|thumb|Nachbau der Station Zistelalpe im [[Salzburger Freilichtmuseum]].]]

[[Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive 04.JPG|thumb|Lokomotive Nummer 1 im [[Salzburger Freilichtmuseum]] am 11. Mai 2016.]]

[[Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive 04.JPG|thumb|Lokomotive Nummer 1 im [[Salzburger Freilichtmuseum]] am 11. Mai 2016.]]

[[Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive.jpg|thumb|Gaisbergbahn Lokomotive Nummer 1 im Südbahnmuseum in Mürzzuschlag.]]Die '''Gaisbergbahn''' war eine Zahnradbahn, die von [[1887]] bis [[1928]] in der [[Stadt Salzburg]] vom Bahnhof [[Parsch]] auf den [[Gaisberg (Berg)|Gaisberg]] fuhr. Die Bahn fuhr stets innerhalb einer Saison von Anfang Mai bis Ende Oktober. Der Betreiber war die [[Gaisbergbahn AG]].

[[Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive.jpg|thumb|Gaisbergbahn Lokomotive Nummer 1 im Südbahnmuseum in Mürzzuschlag.]]Die '''Gaisbergbahn''' war eine Zahnradbahn, die von [[1887]] bis [[1928]] in der [[Stadt Salzburg]] vom Bahnhof [[Parsch]] auf den [[Gaisberg (Berg)|Gaisberg]] fuhr. Die Bahn fuhr stets innerhalb einer Saison von Anfang Mai bis Ende Oktober. Der Betreiber war die [[Gaisbergbahn AG]].

==Entstehung==

==Entstehung==

[[Berthold Curant]] und Carl Peusens planten nicht nur eine Zahnradbahn auf den [[Schafberg]], sondern erhielten auch [[1873]] die Vorkonzession für den Bau der Gaisbergbahn. Schon [[1871]] war auf den ''Rigi'' in der Schweiz eine Zahnradbahn eröffnet worden, die großes Aufsehen erregte. Aber weder Curant noch Peusens waren die Bauherren der Salzburger Zahnradbahn auf den Gaisberg.  

[[Berthold Curant]] und Carl Peusens planten nicht nur eine Zahnradbahn auf den [[Schafberg]], sondern erhielten auch [[1873]] die Vorkonzession für den Bau der Gaisbergbahn. Schon [[1871]] war auf den ''Rigi'' in der [[Schweiz]] eine Zahnradbahn eröffnet worden, die großes Aufsehen erregte. Aber weder Curant noch Peusens waren die Bauherren der Salzburger Zahnradbahn auf den Gaisberg.  

Nach langen Vorbereitungen gelang es [[1885]] auf Vermittlung des Schweizer Ingenieurs Riggenbach, des Altmeisters der Rigibahn, vielmehr die Berliner Firma Svenderop & Cie<ref>alte Schreibweise für Compagnie = Partner, also das heute gebräuchliche ''& Co''</ref>, die bereits zwei Bahnen in Deutschland errichtet hatte (die Niederwaldbahnen am Rhein) zum Bau in Salzburg zu überzeugen.  

Nach langen Vorbereitungen gelang es [[1885]] auf Vermittlung des Schweizer Ingenieurs Riggenbach, des Altmeisters der Rigibahn, vielmehr die Berliner Firma Svenderop & Cie<ref>alte Schreibweise für Compagnie = Partner, also das heute gebräuchliche ''& Co''</ref>, die bereits zwei Bahnen in Deutschland errichtet hatte (die Niederwaldbahnen am Rhein) zum Bau in Salzburg zu überzeugen.