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Der '''Katschbergtunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] auf einer Länge von 5 898 m (zweite Röhre, inkl. Vorportal) an der Grenze von [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] ([[Lungau]]) und [[Kärnten]] durchquert.

Der '''Katschberg-Tunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] auf einer Länge von 5 898 m (zweite Röhre, inkl. Vorportal) an der Grenze von [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] ([[Lungau]]) und [[Kärnten]] durchquert.

==Geschichte==

==Geschichte==

Anfang der [[1970er]] Jahre wurde mit dem Bau des Katschbergtunnels zwischen [[St. Michael im Lungau]] und Rennweg (Kärnten) begonnen. Am [[13. April]] [[1973]] erfolgte der Durchschlag und am [[21. Dezember]] [[1974]] die Verkehrsfreigabe für einen rund acht Kilometer langen Abschnitt (Tunnel inklusive Anfahrtsrampen). Zwar wurden auf beiden Seiten des Tunnels auch Portale für eine zweite Tunnelröhre bis zu 900 m in den Fels vorangetrieben, der Katschbergtunnel blieb aber, vor allem auch aus Angst vor dem hohen Verkehrsaufkommen, vorerst eine Sparvariante mit Gegenverkehr und wechselweisen Anhaltungen ([[Blockabfertigung]]) an verkehrsreichen Tagen.

Anfang der [[1970er]] Jahre wurde mit dem Bau des Katschberg-Tunnels zwischen [[St. Michael im Lungau]] und Rennweg (Kärnten) begonnen. Am [[13. April]] [[1973]] erfolgte der Durchschlag und am [[21. Dezember]] [[1974]] die Verkehrsfreigabe für einen rund acht Kilometer langen Abschnitt (Tunnel inklusive Anfahrtsrampen). Zwar wurden auf beiden Seiten des Tunnels auch Portale für eine zweite Tunnelröhre bis zu 900 m in den Fels vorangetrieben, der Katschberg-Tunnel blieb aber, vor allem auch aus Angst vor dem hohen Verkehrsaufkommen, vorerst eine Sparvariante mit Gegenverkehr und wechselweisen Anhaltungen ([[Blockabfertigung]]) an verkehrsreichen Tagen.

====Zweite Tunnelröhre====

====Zweite Tunnelröhre====

In Folge des [[Tauerntunnelbrand 1999]] im [[Tauerntunnel (Tauernautobahn)]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem 12 Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652 000 Tonnen Gestein mussten abtransportiert werden.  

In Folge des [[Tauern-Tunnel-Brand 1999]] im [[Tauern-Tunnel (Tauernautobahn)|Tauern-Tunnel]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem 12 Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652 000 Tonnen Gestein mussten abtransportiert werden.  

Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer 2007 andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim [[Tauerntunnel (Tauernautobahn)]] wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]],  die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]].

Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer 2007 andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim [[Tauerntunnel (Tauernautobahn)]] wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]],  die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]].

==Weblinks==

==Weblinks==

[http://www.asfinag.at/index.php?module=Pagesetter&func=viewpub&tid=287&pid=14 ASFINAG-Bauprojekt "2. Röhre Katschbergtunnel"]

* [http://www.asfinag.at/index.php?module=Pagesetter&func=viewpub&tid=287&pid=14 ASFINAG-Bauprojekt "2. Röhre Katschberg-Tunnel"]

==Quellen==

==Quellen==

* Salzburger Nachrichten

* [[Salzburger Nachrichten]]

* Lungauer Nachrichten

* [[Lungauer Nachrichten]]

* [[ASFINAG]]

* [[ASFINAG]]

* {{Quelle PN|7. April 2011}}

* {{Quelle PN|7. April 2011}}

 

[[Kategorie:Infrastruktur]]

[[Kategorie:Infrastruktur]]