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Karolinenbrücke (Quelltext anzeigen)

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Die zweite Brücke, gelegen an der heutigen Stelle, wurde [[1883]]/[[1884]] unter [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] [[Rudolf Biebl]] als Eisenkonstruktion<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831107&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 7. November 1883, Seite 2]</ref> errichtet und am [[2. Februar]] [[1884]] eröffnet.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18840129&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 [[ANNO]]], Salzburger Volksblatt, 29. Januar 1884, Seite 5</ref>. Die Fachwerkkonstruktion bestand aus drei hintereinander liegenden Brückenteilen, je 33.32 m lang und  in Verbundbauweise aus Stahlprofilen zusammengesetzt.<ref>[http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/3brueckenblatt.php?bas=13140 www.brueckenweb.de]</ref>
 
Die zweite Brücke, gelegen an der heutigen Stelle, wurde [[1883]]/[[1884]] unter [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] [[Rudolf Biebl]] als Eisenkonstruktion<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831107&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 7. November 1883, Seite 2]</ref> errichtet und am [[2. Februar]] [[1884]] eröffnet.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18840129&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 [[ANNO]]], Salzburger Volksblatt, 29. Januar 1884, Seite 5</ref>. Die Fachwerkkonstruktion bestand aus drei hintereinander liegenden Brückenteilen, je 33.32 m lang und  in Verbundbauweise aus Stahlprofilen zusammengesetzt.<ref>[http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/3brueckenblatt.php?bas=13140 www.brueckenweb.de]</ref>
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Vor und während der Errichtung gab es erhebliche Zweifel an der Fundamentierungsmethode der Brücke.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831115&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=1 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 15. November 1883, Seite 1</ref><ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831116&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=1 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 16. November 1883, Seite 1</ref><ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18831122&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=1 [[ANNO]]], Salzburger Volksblatt, 22. November 1883, Seite 1</ref> Tatsächlich erwies sich die Tragfähigkeit und Stabilität später für das Gewicht der damals hier darüber führenden [[Lokalbahn]] [[Rote Elektrische|Salzburg–Hangender Stein]], die 1886 eröffnet wurde, als nicht ausreichend.
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Vor und während der Errichtung gab es erhebliche Zweifel an der Fundamentierungsmethode der Brücke.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831115&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=1 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 15. November 1883, Seite 1</ref><ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831116&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=1 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 16. November 1883, Seite 1</ref><ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18831122&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=1 [[ANNO]]], Salzburger Volksblatt, 22. November 1883, Seite 1</ref> Tatsächlich erwies sich die Tragfähigkeit und Stabilität später für das Gewicht der damals hier darüber führenden [[Lokalbahn]] [[Rote Elektrische|Salzburg–Hangender Stein]], die 1886 eröffnet wurde, als nicht ausreichend. Im Jahr [[1900]] führten über die Karolinenbrücke noch Straßenbahnschienen. [[1908]] wurde die Brücke verstärkt.
    
Für die Überquerung wurde wiederum eine [[Brückenmaut]] auf die nächsten zwanzig Jahre einhoben.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831111&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 11. November 1883, Seite 2</ref> [[1885]] wurde die Maut für Zug-, Trag- und Triebvieh ermäßigt.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18850509&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=15 [[ANNO]]], Salzburger Volksblatt, 9. Mai 1885, Seite 15</ref> [[1889]] wurde die Mautpflicht auf 1 [[Krone]] pro Person eingeschränkt.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18890205&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=4 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 5. Februar 1889, Seite 4</ref>
 
Für die Überquerung wurde wiederum eine [[Brückenmaut]] auf die nächsten zwanzig Jahre einhoben.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831111&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 11. November 1883, Seite 2</ref> [[1885]] wurde die Maut für Zug-, Trag- und Triebvieh ermäßigt.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18850509&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=15 [[ANNO]]], Salzburger Volksblatt, 9. Mai 1885, Seite 15</ref> [[1889]] wurde die Mautpflicht auf 1 [[Krone]] pro Person eingeschränkt.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18890205&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=4 [[ANNO]]], Salzburger Chronik, 5. Februar 1889, Seite 4</ref>
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Im Jahr [[1900]] führten über die Karolinenbrücke noch Straßenbahnschienen.
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[[1908]] wurde die Brücke verstärkt.
      
=== dritte Brücke ===
 
=== dritte Brücke ===
Abgerufen von „https://wiki.sn.at/wiki/Spezial:Mobiler_Unterschied/1153075“

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