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Siehe auch: ''[[Chronik der Salzburger Obuslinien]]''

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Am  [[1. Oktober]] [[1940]] fuhr der erste Obus vom heutigen  [[Herbert-von-Karajan-Platz]] durch das [[Sigmundstor]] zum  [[Hans-Schmid-Platz]] nach [[Maxglan]]. Noch während des Krieges wurde  [[1942]] der "Obusring" Bahnhof–Zentrum–Lehen–Maxglan (Linien L und M)  vollendet. Bis in die [[1950er]] Jahre fuhr der Obus – auf den Spuren  der ehemaligen [[Gelbe Elektrische|Gelben Elektrischen]] – durch die  engen [[Altstadt]]gassen. Dort verschwand er erst mit der Zunahme des  Verkehrs und durch die spätere [[Fußgängerzone]] – auch begünstigt durch  den Bau des [[Griesgasse#Der  Griesgassendurchbruch|Griesgassendurchbruch]]s in die [[Griesgasse]].

Am  [[1. Oktober]] [[1940]] fuhr der erste Obus vom heutigen  [[Herbert-von-Karajan-Platz]] durch das [[Sigmundstor]] zum  [[Hans-Schmid-Platz]] nach [[Maxglan]]. Noch während des Krieges wurde  [[1942]] der "Obusring" Bahnhof–Zentrum–Lehen–Maxglan (Linien L und M)  vollendet. Bis in die [[1950er]] Jahre fuhr der Obus – auf den Spuren  der ehemaligen [[Gelbe Elektrische|Gelben Elektrischen]] – durch die  engen [[Altstadt]]gassen. Dort verschwand er erst mit der Zunahme des  Verkehrs und durch die spätere [[Fußgängerzone]] – auch begünstigt durch  den Bau des [[Griesgasse#Der  Griesgassen-Durchbruch|Griesgassen-Durchbruch]]s in die [[Griesgasse]].

Als  erste neue Obuslinie nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] ging  [[1949]] der "D" vom [[Hauptbahnhof]] in die [[Alpensiedlung]] in  Betrieb. Gefahren wurde hochmodern mit den ersten Nachkriegsobussen aus  österreichischer Produktion.

Als  erste neue Obuslinie nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] ging  [[1949]] der "D" vom [[Hauptbahnhof]] in die [[Alpensiedlung]] in  Betrieb. Gefahren wurde hochmodern mit den ersten Nachkriegsobussen aus  österreichischer Produktion.