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Im Sigmundstor betrug Anfang der Motorisierung um 1900 die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge sechs Stundenkilometer<ref>Quelle ''Kronland Salzburg, historische Fotografien von 1850 bis 1918,'' [[Salzburger Museum Carolino Augusteum]], Wolfram Morath (Hrsg.), 2000, ISBN 3-901014-68-3</ref>

Im Sigmundstor betrug Anfang der Motorisierung um 1900 die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge sechs Stundenkilometer<ref>Quelle ''Kronland Salzburg, historische Fotografien von 1850 bis 1918,'' [[Salzburger Museum Carolino Augusteum]], Wolfram Morath (Hrsg.), 2000, ISBN 3-901014-68-3</ref>

== Technik ==

== Technische Daten  ==

Der Tunnel ist 135 m lang und hat vom [[Herbert-von-Karajan-Platz]] zum [[Richard-Hildmann-Platz]] ansteigend eine annähernde Neigung von zehn Metern (7,4 %). Durch diese geringe Neigung wird gemäß historischen Publikationen einfallendes Licht von der [[Riedenburg]] her vom Boden geringfügig besser an die Decke geworfen und macht den Tunnel dadurch angeblich etwas heller. Gleichzeitig wird allerdings die Neigung der Lichteinfall von Westen her aber etwas verschlechtert. Der wesentliche Grund für die Neigung des Tunnels liegt aber darin, dass das Westportal mit seiner umgebenden Wehranlage aus militärischen Gründen höher liegen musste als die unmittelbare Umgebung.

Der Tunnel ist 135 m lang und hatte ursprünglich eine Breite von 7.60 Metern und eine Höhe von 13 Metern. Die Höhendifferenz zwischen dem inneren Portal am [[Herbert-von-Karajan-Platz]] und dem äußeren Portal am [[Richard-Hildmann-Platz]] beträgt 10 Meter. Die Fahrbahn hat dadurch eine Steigung von etwa 7,4 %. Diese geringe Neigung sollte historischen Publikationen die Belichtung verbessern, weil das einfallende Licht von Westen aus der [[Riedenburg]] am Boden geringfügig reflektiert und an die Decke geworfen wird, sodass es den Tunnel dadurch angeblich etwas heller macht. Gleichzeitig ist durch die Neigung der Lichteinfall von Osten her aber etwas verschlechtert. Der tatsächliche Grund für die Neigung des Tunnels liegt jedoch darin, dass aus militärischen Gründen das westliche Portal und die umgebende Wehranlage höher liegen sollte als seine unmittelbare Umgebung. Eine erhöhte Stellung lässt sich leichter verteidigen. [[1915]] wurde das Neutor für die Fortsetzung der Stadtbahn, sowie für die gleichzeitige Nutzung durch Automobile um 7 Millionen [[Krone|Kronen]] auf 12 Meter (v)erbreitet. <ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19140528&query=%22erweiterung%22+%22neutor%22&seite=1 [[ANNO]], Salzburger Wacht, 28. Mai 1914, Seite 1]</ref> <ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19141117&query=%22erweiterung%22+%22neutor%22&seite=6 ANNO, Salzburger Volksblatt, 17. November 1914, Seite 6]</ref> Der Fahrrad-Tunnel links parallel zum Neutor wurde [[1974]] beim Bau der [[Altstadt-Garage]] errichtet.

== Restaurierung 2009/2010 ==

== Restaurierung 2009/2010 ==