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Das Projekt '''Kapuzinerbergtunnel''', auch ''Citytunnel'', das Anfang des [[21. Jahrhundert]]s in der [[Salzburg|Stadt Salzburg]] immer wieder diskutiert wird, ist nicht neu.

Das Projekt '''Kapuzinerbergtunnel''', auch ''Citytunnel'', das Anfang des [[21. Jahrhundert]]s in der [[Salzburg|Stadt Salzburg]] immer wieder diskutiert wird, ist nicht neu.

==Geschichte==

== Geschichte ==

Bereits in groß angelegten Stadterweiterungsplänen am Ende des [[19. Jahrhundert]]s spielten Tunnels durch die [[Salzburger Stadtberge|Stadtberge]] eine wichtige Rolle. Die Planungen gingen von Einwohnerzahlen von 200 000 und mehr für die Stadt Salzburg aus. Ein Verkehrsplan von Siegfried K. Huber aus dem Jahr [[1940]] sah ein Ringstraßen-System vor. Dabei hätte ein innerer Ring [[Kapuzinerberg]], [[Mönchsberg]] und [[Festungsberg]] unterirdisch durchquert. Die im Westen der Stadt verwirklichte Stadtautobahn hätte nach diesem Plan am Fuß des [[Gaisberg]]s entlang ihre Fortsetzung als äußerer Ring gefunden.  

Bereits bei der Stadterweiterung um [[1860]] wurde - nach dem Vorbild des [[Neutor]]es - über weitere Tunnels durch die [[Salzburger Stadtberge|Stadtberge]] nachgedacht. Die Überlegungen sahen zunächst zwei neue Brücken vor, um die damals schon stark frequentierte und überlastete [[Staatsbrücke|''ärarische "Stadtbrücke"'']] durch einen Neubau zu ersetzen und die linke [[Altstadt]] durch den Neubau einer zweiten Brücke, der späteren [[Karolinenbrücke]], vom Überlandverkehr und den schweren Fuhrwerken zu entlasten. Diese sollten nicht mehr über das [[Platzl]], sondern über [[Fürbergstraße]], [[Gaisbergstraße]] und [[Bürglsteinstraße]] rund um den Kapuzinerberg rollen. <ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nsr&datum=18570317&query=%22Kapuzinerberg%22+%22Tunnel%22&seite=3 Neue Salzburger Zeitung, 17. März 1857]</ref>

 

 

[[1932]] legte der Salzburger Architekt [[Martin Knoll]] eine Planung für ein mehrstöckiges Geschäfts- und Wohnhaus, sowie ein Hotel gelegen am ''Kapuzinerbergtunnel'' vor. Der Tunnel sollte von der [[Franz-Josef-Straße]] zur [[Imbergstraße]] führen. <ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=buw&datum=19320004&query=((text:kapuzinerbergtunnel))&ref=anno-search&seite=134 Bau- und Werkkunst, 1932]</ref>

 

Die Planungen gingen von Einwohnerzahlen von 200&nbsp;000 und mehr für die Stadt Salzburg aus.  

 

Ein Verkehrsplan von Siegfried Karl Huber aus dem Jahr [[1940]] sah zur Entlastung der Altstadt vom Fern- und Durchzugsverkehr verkehr ein System von drei Ringstraßen System vor. Der innere Ring hätte an der Franz-Josef-Straße beginnend den [[Kapuzinerberg]], sowie der Länge nach den [[Festungsberg]] und den [[Mönchsberg]] durchquert und den Ring nach dem  [[Müllnersteg]] geschlossen. Der mittlere Ring hätte am [[Hauptbahnhof]] beginnend über [[St.-Julien-Straße]], [[Ignaz-Harrer-Straße]] nach Westen, sowie die [[Rudolf-Biebl-Straße]] und [[Moosstraße]] nach Süden verlaufen sollen. Der äußere Ring wäre über die damaligen Vororte [[Gnigl]] und [[Itzling]] im Norden, [[Liefering]], die [[Kleßheimer Allee]] und den [[Airport Salzburg|Flugplatz]] im Westen, sowie [[Leopoldskron]] und [[Morzg]] im Süden geplant gewesen. Insgesamt wurden drei neue Tunnels und fünf neue Brücken damals als zweckmäßig angesehen. Die im Westen der Stadt verwirklichte Stadtautobahn hätte nach diesem Plan am Fuß des [[Gaisberg]]s entlang ihre Fortsetzung als äußerer Ring gefunden.

Am [[11. August]] [[1947]] beschloss der gemeinderätliche Hauptausschuss die Errichtung eines Tunnels in Verlängerung der [[Nonntaler Brücke]] bis zur [[Franz-Josef-Straße]]. Die Tunnelbreite soll 16 Meter (Fahrbahn zehn Meter plus beidseitige Rad- und Gehwege), die Höhe neun Meter betragen. Der Baubeginn für den Richtstollen ist noch für 1947 vorgesehen. Das Projekt wurde [[1949]] aus Geldmangel eingestellt.

Am [[11. August]] [[1947]] beschloss der gemeinderätliche Hauptausschuss die Errichtung eines Tunnels in Verlängerung der [[Nonntaler Brücke]] bis zur [[Franz-Josef-Straße]]. Die Tunnelbreite soll 16 Meter (Fahrbahn zehn Meter plus beidseitige Rad- und Gehwege), die Höhe neun Meter betragen. Der Baubeginn für den Richtstollen ist noch für 1947 vorgesehen. Das Projekt wurde [[1949]] aus Geldmangel eingestellt.

* [[Kapuzinerberg-Parkgarage]] mit einem ausführlichen Pressemeldung der Wirtschaftskammer Salzburg

* [[Kapuzinerberg-Parkgarage]] mit einem ausführlichen Pressemeldung der Wirtschaftskammer Salzburg

==Weblink==

== Weblink ==

{{homepage|http://www.kapuzinerbergtunnel.at}}

{{homepage|http://www.kapuzinerbergtunnel.at}}

* [http://www.salzburg.gv.at/kapuzinerbergtunnel  Webseite des Landes Salzburg über das Planungsprojekt Kapuzinerbergtunnel]

* [http://www.salzburg.gv.at/kapuzinerbergtunnel  Webseite des Landes Salzburg über das Planungsprojekt Kapuzinerbergtunnel]

==Quellen==

== Quellen ==

* [http://www.stadt-salzburg.at/internet/themen/bildung_forschung/t2_89747/t2_166675/t2_166678/t2_166140/t2_158813/t2_158861/p2_158914.htm www.stadt-salzburg.at]

* [http://www.stadt-salzburg.at/internet/themen/bildung_forschung/t2_89747/t2_166675/t2_166678/t2_166140/t2_158813/t2_158861/p2_158914.htm www.stadt-salzburg.at]

* {{Quelle SN|11. Jänner 2012}}

* {{Quelle SN|11. Jänner 2012}}

* Lohmann, Harald, u.a.: ''Parsch erzählt''. Geschichte und Geschichten eines Salzburger Stadtteils. Salzburg 2008.

* Lohmann, Harald, u.a.: ''Parsch erzählt''. Geschichte und Geschichten eines Salzburger Stadtteils. Salzburg 2008.

* {{Quelle SN|15. Oktober 2011}}

* {{Quelle SN|15. Oktober 2011}}

[[Kategorie:Verkehr]]

[[Kategorie:Verkehr]]