687.295
Bearbeitungen
Änderungen
Internationale Alpenfahrten (Vorkrieg) (Quelltext anzeigen)
Version vom 8. September 2007, 16:36 Uhr
, 16:36, 8. Sep. 2007keine Bearbeitungszusammenfassung
Die '''Internationalen Alpenfahrten''' vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] führten neben anderen Alpenstraße auch über den [[Katschberg]] und den [[Radstädter Tauern]].
==Geschichte==
Es war die Zeit, in der die Automobile gerade begannen, sich zu entwickeln. Wettbewerbe waren also die wichtigste Möglichkeit, Können und Zuverlässigkeit von Fahrzeugen einem breiten Publikum zu demonstrieren.
Neben der [[Prinz-Heinrich Automobil-Tourenfahrt]], die von Deutschland aus ganz Mitteleuropa Impulse brachten, begann der ''Österreichische Automobil Club'' (ÖAC) [[1910]] mit den bis [[1914]] durchgeführten ''Internationalen Alpenfahrten''.
Die erste Fahrt, 1910, führte über nur 867 Kilometer. Bei der zweiten, die vom [[13. Mai|13.]] bis [[16. Mai]] [[1911]] stattfand, waren es schon 1.421 Kilometer, die man Non-Stop fuhr. Die Hauptkriterien waren der ununterbrochene Lauf des Motors, bestimmte Maximalzeiten für jede Etappe, Kontrollore an Bord jedes Fahrzeugs und natürlich die obligatorische Plombierung aller wichtigen Bestandteile des Wagens (um unerlaubtes Auswechsels wegen Defekts zu verhindern). Derjenige, der am wenigsten Strafpunkte für Defekte, unfaires Verhalten oder verspätetes Erscheinen am Start hatte, war der Sieger.
1911 errang [[Ferdinand Porsche]] mit seinem Team von Austro Daimler nach strafpunktfreier Fahrer den Teampreis. Für die "Reichsdeutschen" gab es eine große Überraschung über die Schwierigkeiten in den Bergen, die sie mit einem ''Donnerwetter, das sind Berge!'' kommentierten.
Die dritte Alpenfahrt fand vom [[16. Juli|16.]] bis [[27. Juli]] [[1912]] statt und führte über 2.364 Kilometer. [[1913]] führte sie über 2.610 Kilometer vom [[22. Juni|22.]] bis [[29. Juni]]. Die letzte Alpenfahrt vor dem Krieg schließlich brachte acht Etappen über 2.932 Kilometer vom [[14. Juni|14.]] bis [[23. Juni]] [[1914]].
Beim Siegerpokal handelte es sich um einen Wanderpokal wie bei der ''Prinz-Heinrich-Fahrt''. Da jedes Jahr ein anderer Sieger war, behielt sich der ÖAC den Pokal und fertigte Abgüsse für die einzelen Sieger an.
==Quellen==
* ''Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte'', [[Verlag Anton Pustet]], 1997, ISBN 3-7025-0363-3, die Autoren waren [[Helmut Krackowizer]], [[Erich Marx]], [[Guido Müller]] , [[Knut Rakus]], [[Volker Rothschädl]] und [[Harald Waitzbauer]];
* ''Österreichische Automobilgeschichte'', Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz, Eurotax, ISBN 3-905566-01-X
[[Kategorie:Motorsport|!]]
[[Kategorie:Automobilrennen|Alpenfahrten (Vorkrieg), Internationale]]
[[Kategorie:Veranstaltung (Geschichte)|Alpenfahrten (Vorkrieg), Internationale]]
==Geschichte==
Es war die Zeit, in der die Automobile gerade begannen, sich zu entwickeln. Wettbewerbe waren also die wichtigste Möglichkeit, Können und Zuverlässigkeit von Fahrzeugen einem breiten Publikum zu demonstrieren.
Neben der [[Prinz-Heinrich Automobil-Tourenfahrt]], die von Deutschland aus ganz Mitteleuropa Impulse brachten, begann der ''Österreichische Automobil Club'' (ÖAC) [[1910]] mit den bis [[1914]] durchgeführten ''Internationalen Alpenfahrten''.
Die erste Fahrt, 1910, führte über nur 867 Kilometer. Bei der zweiten, die vom [[13. Mai|13.]] bis [[16. Mai]] [[1911]] stattfand, waren es schon 1.421 Kilometer, die man Non-Stop fuhr. Die Hauptkriterien waren der ununterbrochene Lauf des Motors, bestimmte Maximalzeiten für jede Etappe, Kontrollore an Bord jedes Fahrzeugs und natürlich die obligatorische Plombierung aller wichtigen Bestandteile des Wagens (um unerlaubtes Auswechsels wegen Defekts zu verhindern). Derjenige, der am wenigsten Strafpunkte für Defekte, unfaires Verhalten oder verspätetes Erscheinen am Start hatte, war der Sieger.
1911 errang [[Ferdinand Porsche]] mit seinem Team von Austro Daimler nach strafpunktfreier Fahrer den Teampreis. Für die "Reichsdeutschen" gab es eine große Überraschung über die Schwierigkeiten in den Bergen, die sie mit einem ''Donnerwetter, das sind Berge!'' kommentierten.
Die dritte Alpenfahrt fand vom [[16. Juli|16.]] bis [[27. Juli]] [[1912]] statt und führte über 2.364 Kilometer. [[1913]] führte sie über 2.610 Kilometer vom [[22. Juni|22.]] bis [[29. Juni]]. Die letzte Alpenfahrt vor dem Krieg schließlich brachte acht Etappen über 2.932 Kilometer vom [[14. Juni|14.]] bis [[23. Juni]] [[1914]].
Beim Siegerpokal handelte es sich um einen Wanderpokal wie bei der ''Prinz-Heinrich-Fahrt''. Da jedes Jahr ein anderer Sieger war, behielt sich der ÖAC den Pokal und fertigte Abgüsse für die einzelen Sieger an.
==Quellen==
* ''Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte'', [[Verlag Anton Pustet]], 1997, ISBN 3-7025-0363-3, die Autoren waren [[Helmut Krackowizer]], [[Erich Marx]], [[Guido Müller]] , [[Knut Rakus]], [[Volker Rothschädl]] und [[Harald Waitzbauer]];
* ''Österreichische Automobilgeschichte'', Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz, Eurotax, ISBN 3-905566-01-X
[[Kategorie:Motorsport|!]]
[[Kategorie:Automobilrennen|Alpenfahrten (Vorkrieg), Internationale]]
[[Kategorie:Veranstaltung (Geschichte)|Alpenfahrten (Vorkrieg), Internationale]]