Ernst Kronreif: Unterschied zwischen den Versionen

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==Leben==

Ernst Kronreif wuchs bei seiner Tante im Gasthof Hohlwegwirt in Taxach bei Hallein auf. Nach der Pflichtschule erlernte er das Mechaniker- und Kraftfahrzeuggewerbe im Halleiner Familienbetrieb Fichtner. ~~Nach~~ Abschluss der Lehre und Gesellenprüfung im Jänner [[1938]] war er beim [[Gartenau]]er [[Zementwerk Leube GmbH|Zementwerk der Gebrüder Leube]] als Schmiedhelfer und Schlosser beschäftigt.

Ernst Kronreif wuchs bei seiner Tante Maria Hartmann, genannt Loli, im Gasthof Hohlwegwirt in Taxach bei Hallein auf. Nach der Pflichtschule erlernte er das Mechaniker- und Kraftfahrzeuggewerbe im Halleiner Familienbetrieb Fichtner. Es folgte der Abschluss der Lehre und Gesellenprüfung im Jänner [[1938]]. Dann war Kronreif beim [[Gartenau]]er [[Zementwerk Leube GmbH|Zementwerk der Gebrüder Leube]] als Schmiedhelfer und Schlosser beschäftigt.

~~Nach~~ Einberufung zur deutschen Wehrmacht ~~und~~ Fronteinsätzen in Frankreich, Skandinavien und Griechenland ~~kehrte er als Leutnant unversehrt im~~ April [[1945]] nach ~~Salzburg~~ zurück. Unter Lebensgefahr entschärfte er die von der SS errichtete Panzersperre auf der [[Salzachtal Bundesstraße]] und konnte so eine ernsthafte Beschädigung des Gasthauses Hohlwegwirt verhindern. Die Stahlbetonbrücke über die [[Königseeache]] konnte er aber nicht mehr retten~~, diese~~ wurde tatsächlich gesprengt.

Die Einberufung zur deutschen Wehrmacht führte ihn zu Fronteinsätzen in Frankreich, Skandinavien und Griechenland. Im April [[1945]] kehrte er als Leutnant unversehrt nach Hallein zurück. Unter Lebensgefahr entschärfte er die von der SS errichtete Panzersperre auf der [[Salzachtal Bundesstraße]] und konnte so eine ernsthafte Beschädigung des Gasthauses Hohlwegwirt verhindern. Die Stahlbetonbrücke über die [[Königseeache]] konnte er aber nicht mehr retten. Diese wurde tatsächlich gesprengt.

Nach Kriegende übernahm er gemeinsam mit seiner Ehefrau Ida und seiner Tante die Führung des Gasthauses, ~~welcher~~ in den folgenden Jahren ständig ausgebaut und modernisiert wurde. Seine große Begeisterung galt jedoch dem Motorsport.

Nach Kriegende übernahm er gemeinsam mit seiner Ehefrau Ida und seiner Tante Loli die Führung des Gasthauses, das in den folgenden Jahren ständig ausgebaut und modernisiert wurde. Seine große Begeisterung galt jedoch dem Motorsport.

In Hallein sorgte Ernst Kronreif als Obmann der Kraftfahrer-Ortsgruppe des [[ARBÖ]] Hallein, die am [[11. März]] [[1951]] wieder aus der Taufe gehoben wurde, für neuen Schwung. Im selben Jahr startete er beim [[1. Mai Rennen]] in der Kategorie ''Automobile-, Sport- und Tourenwagen'' mit seinem Eigenbau ''~~Salmuson~~ 1098''.

In Hallein sorgte Ernst Kronreif als Obmann der Kraftfahrer-Ortsgruppe des [[ARBÖ]] Hallein, die am [[11. März]] [[1951]] wieder aus der Taufe gehoben wurde, für neuen Schwung. Im selben Jahr startete er beim [[1. Mai Rennen]] in der Kategorie ''Automobile-, Sport- und Tourenwagen'' mit seinem Eigenbau ''Salmson 1098''.

Seine große Freude waren seine Gattin Ida und die Kinder Richarda und Ernst. Seine Schaffenskraft wurde durch lange heimtückische Krankheit immer mehr geschwächt. Am 24. Mai 1960 ~~erlag Ernst Kronreif dann~~ in Grödig seinem Krebsleiden~~. Er liegt am Ortsfriedhof von [[Niederalm]] begraben~~.

Seine große Freude waren seine Gattin Ida und die Kinder Richarda und Ernst. Seine Schaffenskraft wurde durch lange heimtückische Krankheit immer mehr geschwächt. Die letzte Zeit gepflegt von seiner Tante Loli in deren Haus in Grödig, dem heutigen Gemeindeamt, erlag Ernst Kronreif am 24. Mai 1960 in Grödig seinem Krebsleiden.

====KTM====

====Kronreif und KTM====

Aus seiner Leidenschaft für Motorsport ergab sich auch seine eigentliche Berufung und Bestimmung. Die Mitbegründung der [[KTM]] Werke~~. Der Gesellschaftsvertrag mit seinem Partner [[Hans Trunkenpolz]] wurde im April [[1954]] geschlossen~~.

Aus seiner Leidenschaft für Motorsport ergab sich auch seine eigentliche Berufung und Bestimmung. Die Mitbegründung der [[KTM]] Werke.

~~Ab diesem Zeitpunkt stand neben~~ der ~~Familie~~ die ~~Entwicklungsarbeit~~, der ~~Vertrieb~~ und ~~das Renngeschäft für KTM im Zentrum seines Interesses~~. ~~Stellvertretend für seinen Pioniergeist seien folgende Entwicklungen aufgezählt:~~

"Rutsch rüber" sagte [[Ernst Kussin]] zu dem auf einem Tisch in der Wartehalle des [[Salzburger Hauptbahnhof]] liegenden Ernst Kronreif seinerzeit nach dem Krieg. Dieser wartete auf das einzige Verkehrsmittel, das in die Nähe von Hallein-Taxach fuhr, die [[Rote Elektrische]]. Ernst Kussin, der ebenfalls in Hallein wohnte, kannte „den Moser“ und der war wiederum mit [[Hans Trunkenpolz]] bekannt. Trunkenpolz und Moser hatten nämlich eine Firma mit dem Namen „KTM“ in Mattighofen.

~~Umbau eines Klein-LKW mit Ford V8 Motor zu einem achtsitzigen PKW mit Holzrahmenkonstruktion Umgestaltung eines~~ Monoposto- ~~Rennwagens~~ "Salmson" ~~zu einem 2~~-~~sitzigen Rennsportwagen Bau eines Rennsportwagens mit Mittelmotor (BMW 750 cm²) auf VW Basis~~.

Ernst Kronreif wohnte bei seiner Tante beim Hohlwegwirt in Taxach und bastelte gerade an seinem Monoposto-Rennwagen "Salmson", mit der er [[Motorrad-Skijöring]]s fahren wollte. Trunkenpolz wollte Motorräder bauen und hatte kein Geld. Kronreif hatte Ideen und - seine Tante - das Geld. So kam es dann [[1954]] zur Gründung der Firma „KTM“ - "KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen ". Vorher bedeutete KTM "Kraftfahrzeuge, Trunkenpolz, Mattighofen".

~~Zu den herausragenden Leistungen des KTM Teams~~ der ~~ersten Stunde gehörte unter anderem~~ die ~~Nonstop-Fahrt Paris - Wien~~ der ~~125 cm²~~ KTM ~~Maschinen, für die Strecke von 1278 km benötigten die Fahrer 18,16 Stunden (immerhin ein Schnitt von beinahe 70 km/h)~~.

Der Gesellschaftsvertrag mit seinem Partner [[Hans Trunkenpolz]] wurde im April [[1954]] geschlossen. Ab diesem Zeitpunkt stand neben der Familie die Entwicklungsarbeit, der Vertrieb und das Renngeschäft für KTM im Zentrum seines Interesses.

~~Neben großen Erfolgen im Rennsport gab es in~~ der ~~Entwicklung des Werkes Höhen~~ und ~~Tiefen~~.

Zu den herausragenden Leistungen des KTM Teams der ersten Stunde gehörte unter anderem die Nonstop-Fahrt Paris - Wien der 125 cm² KTM Maschinen am [[30. September]] 1954. Für die Strecke von 1278 km benötigten die drei Fahrer Hans Trunkenpol, [[Albert Brenter]] und [[Paul Schwarz]] 18,16 Stunden reine Fahrzeit, was immerhin einen Schnitt von beinahe 70 km/h bedeutete. Die gesamte Fahrzeit inkl. Pausen und Fahrerwechsel betrug 21:41 Stunden und somit war das Team von KTM mit dem "Motorrad" schneller als damals der "Arlberg-Express-Zug" auf selber Strecke!

==Kronreif und technische Entwicklungen==

Stellvertretend für seinen Pioniergeist seien folgende Entwicklungen aufgezählt:

* Umbau eines Klein-LKW mit Ford V8 Motor zu einem achtsitzigen PKW mit Holzrahmenkonstruktion

* Umgestaltung eines Monoposto-Rennwagens "Salmson" zu einem zweisitzigen Rennsportwagen

* Bau eines Rennsportwagens mit Mittelmotor (BMW 750 cm²) auf VW Basis

==Gedenkveranstaltung==

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 ==Leben==
-Ernst Kronreif wuchs bei seiner Tante im Gasthof Hohlwegwirt in Taxach bei Hallein auf. Nach der Pflichtschule erlernte er das Mechaniker- und Kraftfahrzeuggewerbe im Halleiner Familienbetrieb Fichtner. Nach Abschluss der Lehre und Gesellenprüfung im Jänner [[1938]] war er beim [[Gartenau]]er [[Zementwerk Leube GmbH|Zementwerk der Gebrüder Leube]] als Schmiedhelfer und Schlosser beschäftigt.
+Ernst Kronreif wuchs bei seiner Tante Maria Hartmann, genannt Loli, im Gasthof Hohlwegwirt in Taxach bei Hallein auf. Nach der Pflichtschule erlernte er das Mechaniker- und Kraftfahrzeuggewerbe im Halleiner Familienbetrieb Fichtner. Es folgte der Abschluss der Lehre und Gesellenprüfung im Jänner [[1938]]. Dann war Kronreif beim [[Gartenau]]er [[Zementwerk Leube GmbH|Zementwerk der Gebrüder Leube]] als Schmiedhelfer und Schlosser beschäftigt.
-Nach Einberufung zur deutschen Wehrmacht und Fronteinsätzen in Frankreich, Skandinavien und Griechenland kehrte er als Leutnant unversehrt im April [[1945]] nach Salzburg zurück. Unter Lebensgefahr entschärfte er die von der SS errichtete Panzersperre auf der [[Salzachtal Bundesstraße]] und konnte so eine ernsthafte Beschädigung des Gasthauses Hohlwegwirt verhindern. Die Stahlbetonbrücke über die [[Königseeache]] konnte er aber nicht mehr retten, diese wurde tatsächlich gesprengt.
+Die Einberufung zur deutschen Wehrmacht führte ihn zu Fronteinsätzen in Frankreich, Skandinavien und Griechenland. Im April [[1945]] kehrte er als Leutnant unversehrt  nach Hallein zurück. Unter Lebensgefahr entschärfte er die von der SS errichtete Panzersperre auf der [[Salzachtal Bundesstraße]] und konnte so eine ernsthafte Beschädigung des Gasthauses Hohlwegwirt verhindern. Die Stahlbetonbrücke über die [[Königseeache]] konnte er aber nicht mehr retten. Diese wurde tatsächlich gesprengt.
-Nach Kriegende übernahm er gemeinsam mit seiner Ehefrau Ida und seiner Tante die Führung des Gasthauses, welcher in den folgenden Jahren ständig ausgebaut und modernisiert wurde. Seine große Begeisterung galt jedoch dem Motorsport.
+Nach Kriegende übernahm er gemeinsam mit seiner Ehefrau Ida und seiner Tante Loli die Führung des Gasthauses, das in den folgenden Jahren ständig ausgebaut und modernisiert wurde. Seine große Begeisterung galt jedoch dem Motorsport.
-In Hallein sorgte Ernst Kronreif als Obmann der Kraftfahrer-Ortsgruppe des [[ARBÖ]] Hallein, die am [[11. März]] [[1951]] wieder aus der Taufe gehoben wurde, für neuen Schwung. Im selben Jahr startete er beim [[1. Mai Rennen]]   in der Kategorie ''Automobile-, Sport- und Tourenwagen'' mit seinem Eigenbau ''Salmuson 1098''.
+In Hallein sorgte Ernst Kronreif als Obmann der Kraftfahrer-Ortsgruppe des [[ARBÖ]] Hallein, die am [[11. März]] [[1951]] wieder aus der Taufe gehoben wurde, für neuen Schwung. Im selben Jahr startete er beim [[1. Mai Rennen]]   in der Kategorie ''Automobile-, Sport- und Tourenwagen'' mit seinem Eigenbau ''Salmson 1098''.
-Seine große Freude waren seine Gattin Ida und die Kinder Richarda und Ernst. Seine Schaffenskraft wurde durch lange heimtückische Krankheit immer mehr geschwächt. Am 24. Mai 1960 erlag Ernst Kronreif dann in Grödig seinem Krebsleiden. Er liegt am Ortsfriedhof von [[Niederalm]] begraben.
+Seine große Freude waren seine Gattin Ida und die Kinder Richarda und Ernst. Seine Schaffenskraft wurde durch lange heimtückische Krankheit immer mehr geschwächt. Die letzte Zeit gepflegt von seiner Tante Loli in deren Haus in Grödig, dem heutigen Gemeindeamt, erlag Ernst Kronreif am 24. Mai 1960 in Grödig seinem Krebsleiden.
-====KTM====
+====Kronreif und KTM====
-Aus seiner Leidenschaft für Motorsport ergab sich auch seine eigentliche Berufung und Bestimmung. Die Mitbegründung der [[KTM]] Werke. Der Gesellschaftsvertrag mit seinem Partner [[Hans Trunkenpolz]] wurde im April [[1954]] geschlossen.
+Aus seiner Leidenschaft für Motorsport ergab sich auch seine eigentliche Berufung und Bestimmung. Die Mitbegründung der [[KTM]] Werke.
-Ab diesem Zeitpunkt stand neben der Familie die Entwicklungsarbeit, der Vertrieb und das Renngeschäft für KTM im Zentrum seines Interesses. Stellvertretend für seinen Pioniergeist seien folgende Entwicklungen aufgezählt:
+"Rutsch rüber" sagte [[Ernst Kussin]] zu dem auf einem Tisch in der Wartehalle des [[Salzburger Hauptbahnhof]] liegenden Ernst Kronreif seinerzeit nach dem Krieg. Dieser wartete auf das einzige Verkehrsmittel, das in die Nähe von Hallein-Taxach fuhr, die [[Rote Elektrische]]. Ernst Kussin, der ebenfalls in Hallein wohnte, kannte „den Moser“ und der war wiederum mit [[Hans Trunkenpolz]] bekannt. Trunkenpolz und Moser hatten nämlich eine Firma mit dem Namen „KTM“ in Mattighofen.
-Umbau eines Klein-LKW mit Ford V8 Motor zu einem achtsitzigen PKW mit Holzrahmenkonstruktion Umgestaltung eines Monoposto- Rennwagens "Salmson" zu einem 2-sitzigen Rennsportwagen Bau eines Rennsportwagens mit Mittelmotor (BMW 750 cm²) auf VW Basis.
+Ernst Kronreif wohnte bei seiner Tante beim Hohlwegwirt in Taxach und bastelte gerade an seinem Monoposto-Rennwagen "Salmson", mit der er [[Motorrad-Skijöring]]s fahren wollte. Trunkenpolz wollte Motorräder bauen und hatte kein Geld. Kronreif hatte Ideen und - seine Tante - das Geld. So kam es dann [[1954]] zur Gründung der Firma „KTM“ - "KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen ". Vorher bedeutete KTM "Kraftfahrzeuge, Trunkenpolz, Mattighofen".
-Zu den herausragenden Leistungen des KTM Teams der ersten Stunde gehörte unter anderem die Nonstop-Fahrt Paris - Wien der 125 cm² KTM Maschinen, für die Strecke von 1278 km benötigten die Fahrer 18,16 Stunden (immerhin ein Schnitt von beinahe 70 km/h).
+Der Gesellschaftsvertrag mit seinem Partner [[Hans Trunkenpolz]] wurde im April [[1954]] geschlossen. Ab diesem Zeitpunkt stand neben der Familie die Entwicklungsarbeit, der Vertrieb und das Renngeschäft für KTM im Zentrum seines Interesses.
-Neben großen Erfolgen im Rennsport gab es in der Entwicklung des Werkes Höhen und Tiefen.
+Zu den herausragenden Leistungen des KTM Teams der ersten Stunde gehörte unter anderem die Nonstop-Fahrt Paris - Wien der 125 cm² KTM Maschinen am [[30. September]] 1954. Für die Strecke von 1278 km benötigten die drei Fahrer Hans Trunkenpol, [[Albert Brenter]] und [[Paul Schwarz]] 18,16 Stunden reine Fahrzeit, was immerhin einen Schnitt von beinahe 70 km/h bedeutete. Die gesamte Fahrzeit inkl. Pausen und Fahrerwechsel betrug 21:41 Stunden und somit war das Team von KTM mit dem "Motorrad" schneller als damals der "Arlberg-Express-Zug" auf selber Strecke!
+==Kronreif und technische Entwicklungen==
+Stellvertretend für seinen Pioniergeist seien folgende Entwicklungen aufgezählt:
+* Umbau eines Klein-LKW mit Ford V8 Motor zu einem achtsitzigen PKW mit Holzrahmenkonstruktion
+* Umgestaltung eines Monoposto-Rennwagens "Salmson" zu einem zweisitzigen Rennsportwagen
+* Bau eines Rennsportwagens mit Mittelmotor (BMW 750 cm²) auf VW Basis
 ==Gedenkveranstaltung==