Gerlos Alpenstraße: Unterschied zwischen den Versionen
K Textersetzung - „r ,“ durch „r,“ |
K Textersetzung - „, † “ durch „; † “ |
||
| Zeile 15: | Zeile 15: | ||
=== 331 Jahre vom fürsterzbischöflichen Goldtransportweg zur modernen Gerlos Alpenstraße === | === 331 Jahre vom fürsterzbischöflichen Goldtransportweg zur modernen Gerlos Alpenstraße === | ||
70 Arbeiter stellten einen 3,5 m breiten [[Alte Gerlosstraße|Karrenweg]] vom [[Nordtirol|Tiroler]] [[Zell am Ziller]] ins Salzburger [[Wald im Pinzgau]] so weit fertig, dass im Sommer [[1631]] eine vierspännige Kutsche die holprige Eröffnungsfahrt über die Gerlos schaffte. Es war der Beginn der alten Gerlosstraße. Der große Pionier des modernen alpinen Straßenbaus, Ingenieur [[Franz Wallack]] (* 1887 | 70 Arbeiter stellten einen 3,5 m breiten [[Alte Gerlosstraße|Karrenweg]] vom [[Nordtirol|Tiroler]] [[Zell am Ziller]] ins Salzburger [[Wald im Pinzgau]] so weit fertig, dass im Sommer [[1631]] eine vierspännige Kutsche die holprige Eröffnungsfahrt über die Gerlos schaffte. Es war der Beginn der alten Gerlosstraße. Der große Pionier des modernen alpinen Straßenbaus, Ingenieur [[Franz Wallack]] (* 1887; † 1966) eröffnete am [[1. Dezember]] [[1962]] die heutige Gerlos Alpenstraße. Dieser Artikel wirft einen Blick zurück in die Geschichte der Entstehung dieser bedeutenden Transitverbindung. | ||
===Goldtransport, Eisenbahn oder Seilbahn=== | ===Goldtransport, Eisenbahn oder Seilbahn=== | ||