Mit dem Motorrad auf den Großglockner: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | + | Auf [[Bundesland Salzburg|Salzburger]] Seite führte von [[Ferleiten]] bis 1935 lediglich ein Fußweg über das Hochtor nach [[Heiligenblut]]. Von der [[Embachkapelle]] im Dorf [[Fusch an der Großglocknerstraße|Fusch]] gab es seit [[1905]] eine Straße bis Ferleiten. Von Ferleiten über den Tauern wurde die Straße erst im Zuge der Errichtung der Großglockner Hochalpenstraße ausgebaut. Eine erste Befahrung der Großglockner Hochalpenstraße in seiner gesamten Länge fand erst am [[23. September]] [[1934]] auf der damals noch nicht fertiggestellten Straße statt, allerdings mit einem Pkw (siehe [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße]]). | |
| − | + | Daher ist dem Autor dieses Artikels bisher (2017) noch keine gelungene Auf- oder Überfahrt Hochtor vor 1934 bekannt. | |
| − | + | Die weiter unten genannten Motorradfahrer Rübelt und von Eberhorst hatten im Sommer 1927 eine Auffahrt von Salzburger Seite aus versucht. Sie kamen bis Ferleiten, drehten aber nach ersten Erkundungen des weiteren Weges und der Tatsache, dass sie sowieso nur bis zum Hochtor kämen - dahinter war bis damals noch (wahrscheinlich) kein wirklich "befahrbarer" Weg vorhanden - wieder um und nahmen die Auffahrt über Heiligenblut vor. Die Fahrt dorthin führte sie durch das [[Salzachtal]] über den [[Radstädter Tauern]], wo gerade das [[Internationales Tauernrennen|Internationale Tauernrennen]] stattfand, sowie den [[Katschberg]] nach [[Kärnten]]. | |
| − | + | Von Heiligenblut aus gab es bereits die [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]], die auch für Automobile befahrbar war. Vom Glocknerhaus zum [[Kaiser Franz Josef Haus]] führte dann nur mehr ein besserer Weg über Stock und Stein. Diesen befuhr man bereits vor 1935mit Motorrädern. | |
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| − | * | + | * [[23. August]] [[1927]]: [[Lothar Rübelt]], cand. ing. Wien; auf ''Brough Superior'' (englische Marke) 680 cm³ und Robert Eberan von Eberhorst, cand. ing. Wien, auf ''Matchless'' M 3 S 1 000 cm³ ''vom Glocknerhaus in 11 min'' [zum Kaiser Franz Josefs Haus] schreibt Rübelt in seinem Reisebericht. |
| − | * | + | * Resi und Cilly, die beiden Angestellten des Kaiser Franz Josef Hauses, sagten auch aus, dass 1927 nur die beiden oben erwähnten Motorräder die Höhe erklommen hätten<ref>Quelle "Das Motorrad", Jahrgang 1928, Ausgabe 82</ref> ; |
| − | * 1928: Im August fuhr R. Scheibenreiter mit einer BMW 500 cm³ über Heiligenblut bis zum Kaiser Franz Josef Haus. Auf seiner Hinfahrt wohnte er in [[Radstadt]] im Hotel Post, auf der Rückfahrt übernachtete er in [[Werfen]] im Hotel "Zur Rieseneiswelt" (nicht ''Eisriesenwelt''!). Die Kosten für die Tauernschleuse betrugen damals für das Motorrad vier Schilling und achtzig Groschen, was für damalige Verhältnisse ''nicht billig'' war<ref>Quelle "Das Motorrad", Jahrgang 1929, Ausgabe 92</ref>. | + | * Auch im Sommer 1927 ?: Ernst Dotzler aus Wien auf einer damals bereits zehn Jahre alten Della Frera soll ebenfalls von Heiligenblut kommend bis zum Kaiser Franz Josef Haus gefahren sein. In einem Artikel der Quelle<ref>Quelle "Das Motorrad", Jahrgang 1927, Ausgabe 66</ref> behauptet Dotzler, er sei der Erste dort oben gewesen und hätte Rübelt und von Eberhorst am Rückweg getroffen, die erst im Anmarsch gewesen seien. |
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| + | Diese Behauptung widerlegt aber Rübelt in einem späteren Artikel, da im "Das Motorrad", Jahrgang 1927, Ausgabe 77, Seite 41, Lothar Rübelt schreibt, dass sein Freund und er nach gelungener Auffahrt (belegt übrigens mit einem Bild) zum Kaiser Franz Josef Haus, den Heimweg nach Wien mit der [[Tauernschleuse]] ins [[Gasteiner Tal]] antraten. Da Dotzler seinerseits schreibt, auf ''seinem'' Heimweg wären ''drei'' Motorräder auf dem Schleusenzug gestanden, die beiden von Rübelt und von Eberan sowie seine, hätten sie sich wohl oben beim Großglockner treffen müssen oder zumindest hätte man dort von ''drei'' Motorrädern gewusst und nicht, siehe Hüttenbucheintragung, nur von ''zwei''. | ||
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| + | * [[1928]]: Im August fuhr R. Scheibenreiter mit einer BMW 500 cm³ über Heiligenblut bis zum Kaiser Franz Josef Haus. Auf seiner Hinfahrt wohnte er in [[Radstadt]] im Hotel Post, auf der Rückfahrt übernachtete er in [[Werfen]] im Hotel "Zur Rieseneiswelt" (nicht ''Eisriesenwelt''!). Die Kosten für die Tauernschleuse betrugen damals für das Motorrad vier Schilling und achtzig Groschen, was für damalige Verhältnisse ''nicht billig'' war<ref>Quelle "Das Motorrad", Jahrgang 1929, Ausgabe 92</ref>. | ||
== Fahrten nach 1935 == | == Fahrten nach 1935 == | ||
| − | Im Eröffnungsjahr der Großglockner Hochalpenstraßen, 1935, besuchten 5 | + | Im Eröffnungsjahr der Großglockner Hochalpenstraßen, 1935, besuchten 5 482 Motorräder die Ausflugsstraße. 1938 waren es bereits 15 951 Motorräder. Auch im [[21. Jahrhundert]] hat diese Straße nichts von ihrer Faszination für Zweiräder verloren. So hat auch die [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] (GROHAG) sich darauf eingestellt und beispielsweise auf der [[Edelweißspitze]] einen ''Bikers Point'' eingerichtet. Die bisher höchste Frequenz an Motorrädern zählte die GROHAG [[2013]] mit 90 548 Motorrädern. Der Tiefstand nach 1945 war im Jahr 1968 erreicht, als lediglich 2 071 Zweiräder die Straße passierten. |
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* Buch [[Großglockner Saumpfad Römerweg Hochalpenstraße]] | * Buch [[Großglockner Saumpfad Römerweg Hochalpenstraße]] | ||
* ''1935 - 2010 - 75 Jahre Großglockner Hochalpenstraße'', Herausgeber GROHAG | * ''1935 - 2010 - 75 Jahre Großglockner Hochalpenstraße'', Herausgeber GROHAG | ||
| + | * Informationen der Marketing-Abteilung der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] | ||
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Version vom 12. August 2017, 11:45 Uhr
Mit dem Motorrad auf den Großglockner, umgangssprachlich, fuhr man schon bevor 1935 die Großglockner Hochalpenstraße eröffnet wurde.
Fahrten vor 1935
Auf Salzburger Seite führte von Ferleiten bis 1935 lediglich ein Fußweg über das Hochtor nach Heiligenblut. Von der Embachkapelle im Dorf Fusch gab es seit 1905 eine Straße bis Ferleiten. Von Ferleiten über den Tauern wurde die Straße erst im Zuge der Errichtung der Großglockner Hochalpenstraße ausgebaut. Eine erste Befahrung der Großglockner Hochalpenstraße in seiner gesamten Länge fand erst am 23. September 1934 auf der damals noch nicht fertiggestellten Straße statt, allerdings mit einem Pkw (siehe Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße).
Daher ist dem Autor dieses Artikels bisher (2017) noch keine gelungene Auf- oder Überfahrt Hochtor vor 1934 bekannt.
Die weiter unten genannten Motorradfahrer Rübelt und von Eberhorst hatten im Sommer 1927 eine Auffahrt von Salzburger Seite aus versucht. Sie kamen bis Ferleiten, drehten aber nach ersten Erkundungen des weiteren Weges und der Tatsache, dass sie sowieso nur bis zum Hochtor kämen - dahinter war bis damals noch (wahrscheinlich) kein wirklich "befahrbarer" Weg vorhanden - wieder um und nahmen die Auffahrt über Heiligenblut vor. Die Fahrt dorthin führte sie durch das Salzachtal über den Radstädter Tauern, wo gerade das Internationale Tauernrennen stattfand, sowie den Katschberg nach Kärnten.
Von Heiligenblut aus gab es bereits die Alte Glocknerhausstraße bis zum Glocknerhaus, die auch für Automobile befahrbar war. Vom Glocknerhaus zum Kaiser Franz Josef Haus führte dann nur mehr ein besserer Weg über Stock und Stein. Diesen befuhr man bereits vor 1935mit Motorrädern.
Fahrten im Sommer 1927
Man kann deshalb sehr genau sagen, wann wer "am Großglockner" war, weil es Eintragungen im Hüttenbuch gibt:
- 23. August 1927: Lothar Rübelt, cand. ing. Wien; auf Brough Superior (englische Marke) 680 cm³ und Robert Eberan von Eberhorst, cand. ing. Wien, auf Matchless M 3 S 1 000 cm³ vom Glocknerhaus in 11 min [zum Kaiser Franz Josefs Haus] schreibt Rübelt in seinem Reisebericht.
- Resi und Cilly, die beiden Angestellten des Kaiser Franz Josef Hauses, sagten auch aus, dass 1927 nur die beiden oben erwähnten Motorräder die Höhe erklommen hätten[1] ;
- Auch im Sommer 1927 ?: Ernst Dotzler aus Wien auf einer damals bereits zehn Jahre alten Della Frera soll ebenfalls von Heiligenblut kommend bis zum Kaiser Franz Josef Haus gefahren sein. In einem Artikel der Quelle[2] behauptet Dotzler, er sei der Erste dort oben gewesen und hätte Rübelt und von Eberhorst am Rückweg getroffen, die erst im Anmarsch gewesen seien.
Diese Behauptung widerlegt aber Rübelt in einem späteren Artikel, da im "Das Motorrad", Jahrgang 1927, Ausgabe 77, Seite 41, Lothar Rübelt schreibt, dass sein Freund und er nach gelungener Auffahrt (belegt übrigens mit einem Bild) zum Kaiser Franz Josef Haus, den Heimweg nach Wien mit der Tauernschleuse ins Gasteiner Tal antraten. Da Dotzler seinerseits schreibt, auf seinem Heimweg wären drei Motorräder auf dem Schleusenzug gestanden, die beiden von Rübelt und von Eberan sowie seine, hätten sie sich wohl oben beim Großglockner treffen müssen oder zumindest hätte man dort von drei Motorrädern gewusst und nicht, siehe Hüttenbucheintragung, nur von zwei.
- 1928: Im August fuhr R. Scheibenreiter mit einer BMW 500 cm³ über Heiligenblut bis zum Kaiser Franz Josef Haus. Auf seiner Hinfahrt wohnte er in Radstadt im Hotel Post, auf der Rückfahrt übernachtete er in Werfen im Hotel "Zur Rieseneiswelt" (nicht Eisriesenwelt!). Die Kosten für die Tauernschleuse betrugen damals für das Motorrad vier Schilling und achtzig Groschen, was für damalige Verhältnisse nicht billig war[3].
Fahrten nach 1935
Im Eröffnungsjahr der Großglockner Hochalpenstraßen, 1935, besuchten 5 482 Motorräder die Ausflugsstraße. 1938 waren es bereits 15 951 Motorräder. Auch im 21. Jahrhundert hat diese Straße nichts von ihrer Faszination für Zweiräder verloren. So hat auch die Großglockner Hochalpenstraßen AG (GROHAG) sich darauf eingestellt und beispielsweise auf der Edelweißspitze einen Bikers Point eingerichtet. Die bisher höchste Frequenz an Motorrädern zählte die GROHAG 2013 mit 90 548 Motorrädern. Der Tiefstand nach 1945 war im Jahr 1968 erreicht, als lediglich 2 071 Zweiräder die Straße passierten.
Entwicklung der Zahlen
| Jahr | Personen | PKW | Busse | Motorräder | Fahrräder |
|---|---|---|---|---|---|
| 1931[4] | 21 664 | 3 290 | 1 133 | 403 | |
| 1935 | 130 571 | 19 309 | 4 174 | 5 482 | |
| 1938 | 374 465 | 76 138 | 5 355 | 15 951 | |
| 1939 | 297 242 | 58 114 | 4 325 | 16 962 | |
| 1941 | 10 317 | 923 | 493 | 84 | |
| 1945 | 1 106 | 283 | 15 | 41 | |
| 1946 | 30 278 | 2 949 | 586 | 621 | |
| 1950 | 291 135 | 33 842 | 5 167 | 14 528 | |
| 1955 | 722 937 | 127 574 | 8 162 | 47 562 | |
| 1959 | 987 445 | 228 372 | 8 491 | 26 382 | |
| 1931 - 1950 | 8 033 623 | 1 450 773 | 112 332 | 404 245 | 57 545 |
| 1960 | 1 027 986 | 246 593 | 8 897 | 19 943 | 1.166 |
| 1965 | 1 087 024 | 291 287 | 6 931 | 5 114 | 462 |
| 1968 | 960 455 | 260 069 | 7 795 | 2 071 | [5] |
Daten bis 1959: 25 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Geschichte ihres Baues, 1960, Springer Verlag Wien,
Die Daten danach wurden einem kopierten Ergänzungsblatt entnommen, das sich in einem weiteren Exemplars dieses Buches fand.
Quellen
- Buch Großglockner Saumpfad Römerweg Hochalpenstraße
- 1935 - 2010 - 75 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, Herausgeber GROHAG
- Informationen der Marketing-Abteilung der Großglockner Hochalpenstraßen AG