Großglockner-Rennen für Automobile und Motorräder: Unterschied zwischen den Versionen

 

==Geschichte der Bergrennen==

Das erste Bergrennen der Geschichte fand am [[31. Jänner]] [[1897]] in Südfrankreich statt. Gefahren wurde auf der 16,19 km langen Bergstrecke von Nizza hinauf nach La Turbie. Sieger wurde "Pary" auf einem 15‑PS‑De‑Dion‑Dampfwagen. Hinter dem Pseudonym "Pary" versteckte sich André Michelin, Edouards älterer Bruder, der die Reifenfirma Michelin gegründet hatte. "Pary" erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 34,4 km/h.

 

Am Pfingstsonntag, den [[21. Mai]] [[1899]], fand dann in Österreich das erste Bergrennen statt, das Exelberg‑Rennen bei [[Wien]]. Sieger war Arnold Spitz mit einem De‑Dion‑Bouton‑Tricycle (in 29:29,2 min). Im selben Jahr fand dann auch das erste Semmering‑Bergrennen statt.<ref>

Pfundner, Martin: "Vom Semmering zum Grand Prix. Der Automobilrennsport in Österreich und seine Geschichte." Böhlau Verlag Wien, 2003, ISBN 3‑205‑77161‑1, Seite 25 und 77</ref>

{{#ev:youtube|dcUgjh3Y-OE|280|right|über das erste Rennen 1935, 2:30 min Video}}

Durch den [[Ersten Weltkrieg]] kam es zunächst zu keinen weiteren Bergrennen mehr. In den [[1920er]]-Jahren fanden zwar wieder Bergrennen in Österreich statt, wie das Exelberg- und Semmering-Bergrennen oder das Arlbergrennen<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=asz&datum=19260177&query=(text:%22Gro%C3%9Fer+Bergpreis+von+%C3%96sterreich%22)&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "Allgemeine Sport-Zeitung", Ausgabe 1926</ref>, aber es gab kaum große internationale Bergrennen, wie es sie in dieser Zeit beispielsweise in der [[Schweiz]] (Klausenpassrennen seit [[1922]]) oder in [[Deutschland]] mit dem Schauinsland-Bergrennen bei [[Freiburg im Breisgau]] ([[1925]] bis [[1937]]) gab.

Mit dem [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] in der [[Stadt Salzburg]], das von [[1929]] bis [[1933]] in der [[Zwischenkriegszeit]] stattfand (dann erst wieder nach dem [[Zweiten Weltkrieg]]), erhielt Österreich wieder ein internationales Bergrennen, wenngleich noch nicht als "Großer Bergpreis" veranstaltet. [[1935]] wurde das 1. internationale Großglockner-Rennen für Automobile und Motorräder<ref>Titel laut Originalrennprogramm 1935, einzusehen in der digitalen Sammlung des Technischen Museums Wien unter [https://www.technischesmuseum.at/museum/online-sammlung#sammlung/ui/%7B%22search%22%3A%221.%20Internationales%20Gro%C3%9Fglockner-Rennen%20%20f%C3%BCr%20Automobile%22%7D/section/special/%7B%22facetFilterStore%22%3A%7B%22facetFields%22%3A%5B%5D%7D%7D www.technischesmuseum.at]</ref> – einen Tag nach der Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße durchgeführt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg fand am [[Gaisberg (Berg)|Gaisberg]] [[1957]] der erste "[[Großer Bergpreis von Österreich|Große Bergpreis von Österreich]]" mit internationaler Beteiligung statt. Dieses Gaisbergrennen war sowohl für Automobile (dreizehnmal) als auch für Motorräder (viermal) ausgeschrieben.

Zwar war die Bezeichnung "Großer Bergpreis von Österreich" vor dem Zweiten Weltkrieg noch nicht in Verwendung, doch können die Bergrennen auf den Gaisberg und auf der Großglockner Hochalpenstraße durchaus schon als solche bezeichnet werden. Alle drei Bergrennen auf der Großglockner Hochalpenstraße waren sowohl für Automobile als auch für Motorräder ausgeschrieben.

==Die Großglockner-Rennen für Automobile und Motorräder==

Gerade die Großglockner‑Hochalpenstraße als zentraler [[Alpenübergang]] bot neben der touristischen Zielsetzung als Alpentransitstrecke auch die Möglichkeit für Österreich, eine Bergrennstrecke zu schaffen, die internationalen Anforderungen entsprach. Als nach fünfjähriger Bauzeit 1935 diese Nord‑Süd‑Strecke fertiggestellt war, fand das erste internationale Großglockner-Rennen am [[4. August]] [[1935]] statt, nur einen Tag nach der feierlichen Eröffnung der Straße. Es sollten noch zwei weitere folgen: [[1938]] und [[1939]]. Entsprechend der [[Anschluss|politischen Entwicklung]] trugen sie bereits den Namen "Großer Bergpreis von Deutschland".

===1935: 1. Internationales Großglockner-Rennen für Automobile und Motorräder ===

 

=== 1936: Keine Rennveranstaltung ===

Im "Internationalen Motorrad-Sportkalender" [[1936]] war ein 2. Großglockner-Rennen für den [[19. Juli]] festgelegt worden.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mfr&datum=19351122&query=%22Gro%c3%9fglockner-Rennen%22&ref=anno-search&seite=28 ANNO], "Österreichische Auto-Rundschau", Ausgabe vom 22. November 1935, Seite 28</ref> Dann meldeten die Medien:<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19360416&query=%22Gro%c3%9fglockner-Rennen%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", Ausgabe vom 16. April 1936, Seite 7</ref><blockquote>''Heuer kein Großglockner-Rennen. Wie wir von automobilistischer Seite erfahren, wird das für das 17. Juli (!) angesetzte Großglockner-Rennen entfallen und an diesem Tage dafür auf der [[Gaisberg Landesstraße|Gaisbergstraße]] ein inter­national ausgeschriebenes Rennen für Autos und Motor­räder ausgeschrieben werden.</blockquote>

=== Der "Große Bergpreis von Deutschland" ===

Entsprechend der politischen Entwicklung – dem [[Anschluss]] im März 1938 an das Deutsche Reich – wurden die Rennen 1938 und 1939 als "Große Bergpreise von Deutschland" ausgetragen.

 

Die in den Jahren [[1938]] und [[1939]] folgenden Veranstaltungen brachten zwar die großen Werksrennställe aus Deutschland an die Großglocknerstraße, doch wurde die Atmosphäre durch schlechte Wetterverhältnisse stark beeinträchtigt. Auch blieben die Starterzahlen in bescheidenen Grenzen. Bergkönig Hans Stuck auf Auto Union, Hermann Lang auf Mercedes-Benz und Manfred von Brauchitsch waren bei den Automobilen dabei, Ewald Kluge auf DKW, der Österreicher [[Leonhard Faßl]] auf [[NSU]] traten neben vielen Teilnehmern des ersten Rennens in diesen Jahren an den Start. Der Start beider Rennen erfolgte nun bereits bei der [[Kassenstelle Ferleiten|Mautstelle Ferleiten]].

[[Datei:Grossglockner Rennen Hermann Lang 1939 01.jpg|thumb|Hier erreicht Hermann Lang im zweiten Lauf das Ziel beim [[Fuscher Törl]] im dichten Nebel.]]

Der Großglockner wurde nach dem Zweiten Weltkrieg nie mehr im Renntempo erstürmt. Viel zu dicht ist heute der Ausflugsverkehr geworden, sodass man diese Straße nicht mehr ein Wochenende lang sperren könnte. Auch ließen sich die Sicherheitsanforderungen mit den Gegebenheiten nicht mehr in Einklang bringen. Doch die großen Bergrennen an dieser berühmten Strecke sollten nicht der Vergessenheit anheimfallen.

 

Eine Neuauflage der Motorradrennen fand in geänderter Form von [[2002]] bis [[2012]] statt. Die [[Großglockner Trophy]] für historische Rennmotorräder bis Baujahr [[1961]] fand alle zwei Jahre statt. Die als Gleichmäßigkeitsveranstaltung durchgeführte Trophy fand zunächst in Erinnerung an den [[2001]] verstorbenen Rennprofessor [[Helmut Krackowizer]] dreimal (2002, 2004 und 2006) statt. Ab 2008 hieß es nur noch Großglockner Trophy.

[[Datei:Internationales Großglockner Rennen auf der Großglockner Hochalpenstraße Rennstrecke 1935.jpg|thumb|600px|left|Der Verlauf der Rennstrecke des [[1. Internationales Großglockner Rennen auf der Großglockner Hochalpenstraße|1. Internationalen Großglockner‑Rennens auf der Großglockner Hochalpenstraße]]. Bei den beiden anderen erfolgte der Start dann nicht mehr in [[Dorf Fusch]], sondern bei der [[Kassenstelle Ferleiten|Mautstelle Ferleiten]].]]

 

* [https://www.reisemosaik.at/Grossglocknertrophy/grossglockner_rennen_1935_1938_1939.html reisemosaik.at] über die Großglockner-Rennen und "Großglockner Trophy"  

* [http://www.grossglockner-grandprix.de/ www.grossglockner-grandprix.de] über "die Großglocken Grand Prix"

* [[Helmut Krackowizer|Krackowizer, Helmut]]: &quot;Das klassische Bergrennen Österreichs&quot; im [[Archiv der "Salzburger Nachrichten"]], Ausgabe vom 3. September 1966, Seite 18

* &quot;[[Die Großglockner Hochalpenstraße Erbe und Auftrag]]&quot;

* sowie die Quellen bei den einzelnen Rennen