Westbahnstrecke: Unterschied zwischen den Versionen

{{Dieser Artikel|behandelt die Eisenbahnstrecke. Für das private Personentransportunternehmen siehe [[WESTbahn]].}}

[[File:Westbahn-Karte.png|thumb|Verlauf der Westbahn.]]

Die '''Westbahnstrecke''' ist die Hauptbahnstrecke zwischen [[Wien]] im Osten [[Österreich]]s und der [[Stadt Salzburg]] im [[Bundesland Salzburg]] im Westen.<ref>Westbahnstreckenverlauf siehe [https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken infrastruktur.oebb.at], alle Bahnstrecken in Österreich und aktuelle sowie zukünftige Bahnprojekte entlang dieser Bahnstrecken</ref>

== Geografie ==

Die Westbahnstrecke verläuft von Wien durch [[Niederösterreich|Nieder]]- und [[Oberösterreich]] sowie den östlichen [[Flachgau]] bis zum [[Salzburg Hauptbahnhof]]. Die Strecke erreicht das Bundesland Salzburg im Nordosten kurz vor der Haltestelle [[Ederbauer (Haltestelle)|Ederbauer]] in der Marktgemeinde [[Straßwalchen]] – die gleichzeitig mit 602 [[m ü. A.]] der höchste Punkt der Westbahn zwischen Salzburg und Wien ist.

==Geschichte==

Die KEB wurde einerseits durch einen Staatsvertrag mit dem [[Königreich Bayern]] aus dem Jahr [[1851]] (aktualisiert [[1856]]), andererseits durch ein Regierungsgesetz [[1854]], das die Errichtung privater Eisenbahnstrecken forcieren sollte, möglich. [[1856]] erhielt der Wiener Großhändler Hermann Dietrich Lindheim die Konzession für den Bau. Im Staatsvertrag war festgehalten worden, dass die Strecke binnen fünf Jahren nach Konzessionsvergabe errichtet werden sollte.

Der Bau begann von Wien aus. Vom [[15. Februar|15.]] bis [[28. Februar]] [[1858]] waren im [[Herzogtum Salzburg]] 533 Arbeiter mit 27 zweispännigen Fuhrwerken mit dem Bau der Strecke beschäftigt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nsr&datum=18580313&query=%22Kaiserin-Elisabeth-Bahn%22+%22Henndorf%22&ref=anno-search&seite=2 ANNO], "[[Neue Salzburger Zeitung]]", Ausgabe vom 13. März 1858, Seite 2</ref> Der erste Zug der KEB − mit Baumaterialien für den Bahnhof − erreichte den [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburger Hauptbahnhof]] am [[25. Mai]] [[1860]]. Die Strecke von [[Frankenmarkt]] bis Stadt Salzburg wurde am [[1. August]] 1860 offiziell für den Verkehr freigegeben. Dieses erste Teilstück der KEB auf Salzburger Gebiet wurde am [[12. August]] 1860 mit der Schlusssteinlegung am Salzburger Hauptbahnhof feierlich eröffnet.

Nach dem Teilstück von Salzburg nach Wien erfolgte die Inbetriebnahme der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], erbaut von [[Karl Freiherr von Schwarz]] [[1871]]. Vier Jahre später, am [[6. August]] [[1875]], konnte das Teilstück, der damals "Giselabahn" genannte Abschnitt, von [[Bischofshofen]] nach [[Wörgl]] in Nordtirol dem Eisenbahnverkehr übergeben werden.  

Mit [[1. Jänner]] [[1882]] wurde die KEB verstaatlicht.

Ab den [[1920er]]-Jahren begann die Elektrifizierung der Westbahn von Wien aus. [[1930]] bis [[1934]] waren die Strecken westlich und südlich der Stadt Salzburg an der Reihe. Der Grund dafür war, dass der Strom von neu erbauten [[Wasserkraftwerk]]en im Gebirge früher zur Verfügung stand. Bereits ab [[11. März]] 1930 war der Abschnitt Salzburg–[[Zell am See]] elektrifiziert. Die weitere Elektrifizierung wurde durch die Wirtschaftskrise und die politischen Veränderungen gebremst. Ab [[3. Oktober]] [[1938]] war die Strecke von Salzburg bis [[Steindorf (Straßwalchen)|Steindorf]] in der Marktgemeinde [[Straßwalchen]] im nördlichen Flachgau elektrisch betrieben, ab [[6. Oktober]] [[1941]] weiter bis Attnang-Puchheim. [[Zweiter Weltkrieg|Kriegsbedingt]] wurde die Elektrifizierung der Westbahn zwischen Attnang-Puchheim und Wien erst [[1952]] abgeschlossen.

[[1999]] wurden erste Pläne für den viergleisigen Ausbau der Westbahn zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim vorgestellt. Die [[ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau|Hochleistungsstrecken]] AG (HL-AG) hatte dies zu einem ihrer vorrangigen Ziele gemacht, um die Bedeutung der Westbahn innereuropäisch zu sichern. Die Pläne wurden allerdings von den Anrainergemeinden so hart bekämpft, dass man sich [[2000]] entschloss, mit den Planungen von Null zu beginnen. [[2003]] gab [[Seekirchen am Wallersee]] den 1999 beschlossenen totalen Widerstand gegen die Strecke unter der Prämisse auf, dass Seekirchen durch einen Tunnel unterfahren werde. [[2005]] wurden die Planungen wieder aufgenommen. Es dauerte aber noch bis zum [[10. Jänner]] [[2013]], bis eine endgültige Trasse fixiert werden konnte.

Die Fahrzeit auf der Strecke Salzburg–Wien wurde zuletzt am [[9. Dezember]] [[2012]] durch die neu gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wien und St. Pölten von zwei Stunden 45 Minuten auf zwei Stunden und 22 Minuten verkürzt. 1860 hatte die Fahrzeit noch neun Stunden betragen.

==Ereignisse==

Im Sommer [[2024]] kam es zu drei Vorfällen auf dem [[Bahnübergang Anton-Windhager-Straße in Seekirchen am Wallersee]], die glimpflich verliefen. Der letzte geschah am Tag der Schließung dieses Bahnübergangs.

{| class="wikitable float-right zebra" style="text-align:right; padding-right:1em; padding-left:1em"  

!Bahn-Km

|-

|279  

|[[Straßwalchen]]

|-

|281  

|[[Oberhofen am Irrsee]]

|-

|285  

|Straßwalchen

|-

|287  

|Straßwalchen

|-

|290  

|-

|295  

|-

|297  

|-

|300  

|Seekirchen am Wallersee

|-

|  

| Seekirchen am Wallersee

|-

|303  

|[[Eugendorf]]

|-

|306  

|[[Hallwang]]

|-

|310  

|-

|314/0  

|[[Stadt Salzburg]]

|}

* {{Quelle SN|13. September 2012 Absatz "2012"}}

* "[[Salzburger Nachrichten]]", 1999–2005, 2013

== Einzelnachweise ==

<references/>

[[Kategorie:Geografie]]

[[Kategorie:Flachgau]]