Katschberg-Tunnel: Unterschied zwischen den Versionen
K aktualisert und ergänzt |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
Der '''Katschbergtunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] auf einer Länge von 5 | Der '''Katschbergtunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] auf einer Länge von 5 565 m (inkl. Vorportal) an der Grenze von [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] ([[Lungau]]) und [[Kärnten]] durchquert. | ||
==Geschichte== | ==Geschichte== | ||
| Zeile 5: | Zeile 5: | ||
====Zweite Tunnelröhre==== | ====Zweite Tunnelröhre==== | ||
In Folge des [[Tauerntunnelbrand 1999]] im [[Tauerntunnel]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem 12 Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652 | In Folge des [[Tauerntunnelbrand 1999]] im [[Tauerntunnel]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem 12 Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652 000 Tonnen Gestein mussten abtransportiert werden. | ||
Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer 2007 andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim [[Tauerntunnel]] wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]], die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]]. | Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer 2007 andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim [[Tauerntunnel]] wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]], die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]]. | ||
| Zeile 14: | Zeile 14: | ||
| ||1.Tunnel||2. Tunnel | | ||1.Tunnel||2. Tunnel | ||
|- style="vertical-align: top;" | |- style="vertical-align: top;" | ||
|'''Länge (inkl. Vorportal)'''||5 | |'''Länge (inkl. Vorportal)'''||5 565 m||5 898 m | ||
|- style="vertical-align: top;" | |- style="vertical-align: top;" | ||
|'''Fahrbahnbreite '''||7, | |'''Fahrbahnbreite '''||7,50 m||7,50 m | ||
|- style="vertical-align: top;" | |- style="vertical-align: top;" | ||
|'''Fahrbahnbelag'''||Betondecke ||Betondecke | |'''Fahrbahnbelag'''||Betondecke ||Betondecke | ||
|- style="vertical-align: top;" | |- style="vertical-align: top;" | ||
|'''Lichte Höhe'''||4, | |'''Lichte Höhe'''||4,70 m||4,70 m | ||
|- style="vertical-align: top;" | |- style="vertical-align: top;" | ||
|'''Gesamtausbruch '''|| ||ca. 690 | |'''Gesamtausbruch '''|| ||ca. 690 000 m³ | ||
|} | |} | ||