Großglockner Hochalpenstraße: Unterschied zwischen den Versionen
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* [[Großglockner Hochalpenstraße | * [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte]], die ausführliche Baugeschichte | ||
** [[Amtshandlung in Mittersill]], der Uranfang der Straße [[1922]] | ** [[Amtshandlung in Mittersill]], der Uranfang der Straße [[1922]] | ||
** [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße]], Streit über die Scheitelstreckentrassierung zwischen [[Landeshauptmann]] [[Franz Rehrl|Dr. Franz Rehrl]] und [[Franz Friedrich Wallack|Franz Wallack]] von [[1930]] bis [[1933]] | ** [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße]], Streit über die Scheitelstreckentrassierung zwischen [[Landeshauptmann]] [[Franz Rehrl|Dr. Franz Rehrl]] und [[Franz Friedrich Wallack|Franz Wallack]] von [[1930]] bis [[1933]] | ||
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Als im Jahr [[1922]] eine Gruppe österreichischer Experten Pläne für eine Straße über das [[Hochtor]] vorlegte, ernteten sie vorwiegend Spott. In einer Zeit, in der es in [[Österreich]], [[Deutschland]] und [[Italien]] erst 154 000 Pkw, 92 000 Motorräder und knapp 2 000 km asphaltierte Überlandstraßen gab, durchlitt Österreich die wirtschaftlich katastrophalen Folgen der Niederlage im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]]. | Als im Jahr [[1922]] eine Gruppe österreichischer Experten Pläne für eine Straße über das [[Hochtor]] vorlegte, ernteten sie vorwiegend Spott. In einer Zeit, in der es in [[Österreich]], [[Deutschland]] und [[Italien]] erst 154 000 Pkw, 92 000 Motorräder und knapp 2 000 km asphaltierte Überlandstraßen gab, durchlitt Österreich die wirtschaftlich katastrophalen Folgen der Niederlage im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]]. | ||