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== 4. Projekt: Wiederaufgreifen der Projektidee einer Bahnstrecke durch das "Kleine deutsche Eck" ==

== 4. Projekt: Wiederaufgreifen der Projektidee einer Bahnstrecke durch das "Kleine deutsche Eck" ==

Im Buch über die Salzburger Eisenbahnen von Adalbert Müller<ref>Müller, Adalbert (1979): „Die Eisenbahnen in Salzburg. Geschichte der Schienen- und Seilbahnen.“ 2. erweiterte und verbesserte Auflage. Salzburg, S. 149, zitiert nach G. Zwanowetz 1992, S. 302</ref> wird berichtet, dass kurz nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] eine Anzahl Tiroler Interessenten unter Führung ihres damaligen Landtagspräsidenten die Forderung aufstellten, eine wesentliche Verkürzung der Verbindung mit Salzburg, [[Linz]] und [[Wien]] durch eine Hauptbahn von St. Johann in Tirol über Lofer entlang der [[Bundesstraße]] 1 zu erreichen. Das einzige konkrete Ergebnis dieser fünfzigjährigen Bemühungen sei der an ein Bahnhofsgebäude erinnernde Gasthof Auvogel in Weißbach bei Lofer, stellt Georg Zwanowetz fest.<ref>ebd., S. 301</ref> Dieses Gebäude enthält heute das Café Auvogel und einen Spar-Markt und<ref>[https://www.auvogl.at Homepage Café Auvogel]</ref> und sei heute der einzige manifeste Überrest dieser Planungen.<ref>Möcker, Hermann (1997): Am "Nabel" des österreichischen Eisenbahnnetzes. Salzburgs Schienenverkehr, historisch, regional und lokal betrachtet. - In: Österreich in Geschichte und Literatur (mit Geographie), 41. Jg., S. 175-192</ref>

Im Buch über die Salzburger Eisenbahnen von Adalbert Mueller<ref>Mueller, Adalbert (1979): „Die Eisenbahnen in Salzburg. Geschichte der Schienen- und Seilbahnen.“ 2. erweiterte und verbesserte Auflage. Salzburg, S. 149, zitiert nach G. Zwanowetz 1992, S. 302</ref> wird berichtet, dass kurz nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] eine Anzahl Tiroler Interessenten unter Führung ihres damaligen Landtagspräsidenten die Forderung aufstellten, eine wesentliche Verkürzung der Verbindung mit Salzburg, [[Linz]] und [[Wien]] durch eine Hauptbahn von St. Johann in Tirol über Lofer entlang der [[Bundesstraße]] 1 zu erreichen. Das einzige konkrete Ergebnis dieser fünfzigjährigen Bemühungen sei der an ein Bahnhofsgebäude erinnernde Gasthof Auvogel in Weißbach bei Lofer, stellt Georg Zwanowetz fest.<ref>ebd., S. 301</ref> Dieses Gebäude enthält heute das Café Auvogel und einen Spar-Markt und<ref>[https://www.auvogl.at Homepage Café Auvogel]</ref> und sei heute der einzige manifeste Überrest dieser Planungen.<ref>Möcker, Hermann (1997): Am "Nabel" des österreichischen Eisenbahnnetzes. Salzburgs Schienenverkehr, historisch, regional und lokal betrachtet. - In: Österreich in Geschichte und Literatur (mit Geographie), 41. Jg., S. 175-192</ref>

Dieses Projekt einer Abkürzung der Eisenbahnverbindung zwischen Salzburg und Innsbruck wurde in den [[1970er]]-Jahren insofern obsolet, als die [[ÖBB]] mit der Deutschen Bahn die Einrichtung von Korridorzügen über das „[[Kleines Deutsches Eck|Große Deutsche Eck]]“ über Rosenheim vereinbarten. Die ÖBB bauten in der Folge sogar auf eigene Kosten die Schleife Rosenheim und erreichten damit eine bedeutende Fahrzeitverkürzung für die innerösterreichischen Schnellzüge zwischen Wien und Innsbruck.

Dieses Projekt einer Abkürzung der Eisenbahnverbindung zwischen Salzburg und Innsbruck wurde in den [[1970er]]-Jahren insofern obsolet, als die [[ÖBB]] mit der Deutschen Bahn die Einrichtung von Korridorzügen über das „[[Kleines Deutsches Eck|Große Deutsche Eck]]“ über Rosenheim vereinbarten. Die ÖBB bauten in der Folge sogar auf eigene Kosten die Schleife Rosenheim und erreichten damit eine bedeutende Fahrzeitverkürzung für die innerösterreichischen Schnellzüge zwischen Wien und Innsbruck.