Rotationspflug "System Wallack": Unterschied zwischen den Versionen

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Die '''{{PAGENAME}}''' ist eine Konstruktion des Erbauers der [[Großglockner Hochalpenstraße]], [[Hofrat]] DI [[Franz Friedrich Wallack]], der sie für die [[Schneeräumung Großglockner Hochalpenstraße|Schneeräumung]] der Straße entwickelt hatte.
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Die '''Wallack-Rotations-Schneefräse''' ist eine Konstruktion des Erbauers der [[Großglockner Hochalpenstraße]], [[Hofrat]] Dipl.-Ing. [[Franz Friedrich Wallack]], der sie für die [[Schneeräumung Großglockner Hochalpenstraße|Schneeräumung]] der Straße entwickelt hatte.
  
 
== Geschichte ==
 
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Der ''Rotationspflug "System Wallack"'' ist eine Kombination aus Schneefräse und Pflug und kam erstmals im Frühjahr [[1953]] zum Einsatz. Seither sind diese fünf Originale immer noch im Einsatz (siehe Beitrag [[Schneeräumung Großglockner Hochalpenstraße 2013]]).  
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Der ''Rotationspflug "System Wallack"'' ist eine Kombination aus Schneefräse und Pflug und kam erstmals im Frühjahr [[1953]] zum Einsatz. Seither sind diese fünf Originale immer noch im Einsatz. Waren bis zum Einsatz der Wallack-Rotations-Schneefräse noch 350 Mann und 70 Tage Schaufelarbeit notwendig, verkürzte sich durch den Einsatz dieser Maschinen die Schneeräumung auf durchschnittlich 14 Tage.  
  
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Waren bis zum Einsatz der {{PAGENAME}} 350 Mann und 70 Tage Schaufelarbeit notwendig, verkürzte sich durch den Einsatz dieser Maschinen die Schneeräumung auf durchschnittlich 14 Tage.  
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Bereits während des [[Zweiten Weltkrieg]]s experimentierte Wallack mit Schneefräsen. So wurde Herbst [[1944]] auf dem Werksgelände der Fa. Motormuli in Molln in [[Oberösterreich]] eine Versuchsmaschine entwickelt. Bei diesen Arbeiten war bereits Ing. [[Kurt Schwaiger]] dabei, der ein enger Mitarbeiter von Wallack bis zu dessen Tod war. Die ersten zwei (Paul und Oskar) wurden im Werk Motormuli gebaut, die weiteren drei (Eisbändiger, Ander und Jörgen) im Metallbauwerk in Wels.<ref>Quelle [[Peter Embacher]]</ref>
  
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Bereits während des Zweiter Weltkrieg experimentierte Wallack mit Schneefräsen. So wurde Herbst [[1944]] auf dem Werksgelände der Fa. Motormuli in Molln in [[Oberösterreich]] eine Versuchsmaschine entwickelt. Bei diesen Arbeiten war bereits Ing. [[Kurt Schwaiger]] dabei, der ein enger Mitarbeiter von Wallack bis zu dessen Tod war.
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Bis [[1963]] sind in den Metallbauwerke Wels acht (andere Quellen schreiben von zehn) Stück dieser {{PAGENAME}} gebaut worden.
  
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Die ersten zwei (Paul und Oskar) wurden im Werk Motormuli gebaut, die weiteren drei (Eisbändiger, Ander und Jörgen) im Metallbauwerk in Wels.<ref>Quelle [[Peter Embacher]]</ref>
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Im Winter überholen die Mechaniker der [[GROHAG]] die alten Wallack-Fräsen. Besondere Herausforderung sind dabei deren Saurer-Motoren aus österreichischer Produktion. Die Sauerwerke, die in Wien Nutzfahrzeuge bauten, wurden schon [[1969]] geschlossen. Ersatzteile gibt es nur mehr gebraucht im Internet und die GROHAG versucht zu kaufen, was sie erwischt.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/er-fraest-den-schnee-von-der-glocknerstrasse-119213983 www.sn.at], 31. März 2022</ref>
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=== Die noch in Betrieb befindlichen Maschinen ===
 
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* Presseunterlagen der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]]
 
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* [http://www.specialtrucks.ch/001_olafs-nfz-seite/005_nfz-schneefraesen/005-09_wallack/005-09_wallack.html www.specialtrucks.ch]
 
* [http://www.specialtrucks.ch/001_olafs-nfz-seite/005_nfz-schneefraesen/005-09_wallack/005-09_wallack.html www.specialtrucks.ch]
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== Einzelnachweise ==
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[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
 
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
 
[[Kategorie:Technik]]
 
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Version vom 31. März 2022, 10:59 Uhr

über die historische Schneeräumung - ein Vierminuten-Video
über die Schneeräumung 2009 - ein Zweiminuten-Video
ein Wallack-Rotationspflug
18. April 2012: Alois bei der Ölkontrolle einer Wallack-Rotationsfräse

Die Wallack-Rotations-Schneefräse ist eine Konstruktion des Erbauers der Großglockner Hochalpenstraße, Hofrat Dipl.-Ing. Franz Friedrich Wallack, der sie für die Schneeräumung der Straße entwickelt hatte.

Geschichte

Der Rotationspflug "System Wallack" ist eine Kombination aus Schneefräse und Pflug und kam erstmals im Frühjahr 1953 zum Einsatz. Seither sind diese fünf Originale immer noch im Einsatz. Waren bis zum Einsatz der Wallack-Rotations-Schneefräse noch 350 Mann und 70 Tage Schaufelarbeit notwendig, verkürzte sich durch den Einsatz dieser Maschinen die Schneeräumung auf durchschnittlich 14 Tage.

Bereits während des Zweiten Weltkriegs experimentierte Wallack mit Schneefräsen. So wurde Herbst 1944 auf dem Werksgelände der Fa. Motormuli in Molln in Oberösterreich eine Versuchsmaschine entwickelt. Bei diesen Arbeiten war bereits Ing. Kurt Schwaiger dabei, der ein enger Mitarbeiter von Wallack bis zu dessen Tod war. Die ersten zwei (Paul und Oskar) wurden im Werk Motormuli gebaut, die weiteren drei (Eisbändiger, Ander und Jörgen) im Metallbauwerk in Wels.[1]

Bis 1963 sind in den Metallbauwerke Wels acht (andere Quellen schreiben von zehn) Stück dieser Rotationspflug "System Wallack" gebaut worden.

Im Winter überholen die Mechaniker der GROHAG die alten Wallack-Fräsen. Besondere Herausforderung sind dabei deren Saurer-Motoren aus österreichischer Produktion. Die Sauerwerke, die in Wien Nutzfahrzeuge bauten, wurden schon 1969 geschlossen. Ersatzteile gibt es nur mehr gebraucht im Internet und die GROHAG versucht zu kaufen, was sie erwischt.[2]

Die noch in Betrieb befindlichen Maschinen

Rotationspflug "Ander" Baujahr 1954
Rotationspflug "Eisbändiger" Baujahr 1954
Rotationspflug "Oskar" Baujahr 1960
Rotationspflug "Jörgen" Baujahr 1963

In "Pension"

Der Rotationspflug "Paul", Baujahr 1953, war bis 2010 im Einsatz und hatte genau 9 755 Arbeitsstunden erbracht. Das fünfzehn-Tonnen-Gerät steht nun als Dauerleihgabe der Großglockner Hochalpenstraßen AG im Salzburger Freilichtmuseum in Großgmain beim Mauthaus Guttal.

Technische Daten

Motoren: drei Saurer-Dieselmotoren, 6-Zylinder, je 125 PS
Gewicht: ca 15 t
Getriebe: ein Fünfgang-Fahrgetriebe, Zweigang-Kupplungs-Lenkgetriebe, 1 Zweigang-Pflugradgetriebe, Dreigang-Wurfradgetriebe
Steigfähigkeit: bis zu 60 %
Kraftstoffbehälter: zwei Tanks zu je 200 Liter
Kraftstoffverbrauch: ca. 22 Liter Diesel pro Motor und Einsatzstunde
Räumgeschwindigkeit
für Altschnee bei 1,20 m Räumhöhe 1 km/h
bei 60 cm Räumhöhe 3 km/h
bei Neuschnee 4-8 km/h
Räumbreite: 2,40 m
Wurfweite: bis 50 m
Wurfhöhe: bis 25 m

Bildergalerie

  • 8. Mai 2019: Blick in den Führerstand einer Schneefräse

  • 8. Mai 2019: Blick in den Führerstand einer Schneefräse

  • 8. Mai 2019: Blick in den Führerstand einer Schneefräse

  • 8. Mai 2019: Blick in den Führerstand einer Schneefräse

  • 8. Mai 2019: Blick in den Führerstand einer Schneefräse

  • In den Wintermonaten bereiteten Stefan Schwaiger, Dieter Strigl und Stefan Waltl die ehrwürdigen, unersetzbaren Wallack-Rotations-Schneefräsen für den Einsatz vor

  • Aufschweißarbeiten am Pflugrad einer Wallack-Rotations-Schneefräse

  • Antriebskette

weitere Bilder

 Rotationspflug "System Wallack" – Sammlung von weiteren Bildern, Videos und Audiodateien im SALZBURGWIKI

Quellen

Einzelnachweise

  1. ↑ Quelle Peter Embacher
  2. ↑ www.sn.at, 31. März 2022
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