A 10 Tauern Autobahn: Unterschied zwischen den Versionen

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[[File:Karte A10 AT.svg|thumb|Verlauf der Tauernautobahn durch Salzburg und Kärnten]]

~~[[Datei:Tauernautobahn bei Hallein 01.jpg|thumb|Tauernautobahn im Tennengau]]~~

~~[[Datei:Tauernautobahn bei Kuchl 01.jpg|thumb|Tauernautobahn bei Kuchl]]~~

[[Datei:Tauernautobahnraststelle Golling.jpg|thumb|Tauernautobahnraststelle Golling]]

[[Datei:Tauernautobahn beim Ofenauerberg.jpg|thumb|Tauernautobahn beim Ofenauerberg in Golling]]

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Ende der [[1950er]]-Jahre wurde eine Nord-Süd-Autobahn wieder ein Thema. Der Salzburger Rechtsanwalt [[Hans Freyborn]] engagierte sich für den Bau und gründete dafür [[1964]] eine Studiengesellschaft. Erst [[1965]] begann man mit der Planung und dem Bau des ersten Abschnitts von Salzburg bis [[Golling an der Salzach]].<ref name="SN2018">{{Quelle SN|21. Juli 2018}}</ref> Eine Entschließung des Nationalrats leitete [[1966]] konkrete Schritte ein. Mit einer Bundesstraßen-Gesetzesnovelle wurde die Strecke [[1968]] offiziell zur Autobahn.

[[1969]] begannen die Bauarbeiten an den beiden großen Tunnelabschnitten, im Jänner [[1971]] die Bauarbeiten für die beiden Haupttunnel, Katschberg- und Tauern-Tunnel.<ref name="SN2018"></ref> Am [[21. Dezember]] [[1974]] wurde der Katschberg-Tunnel für den Verkehr freigegeben, am [[21. Juni]] [[1975]] der 44 Kilometer lange Abschnitt von [[Eben im Pongau]] bis [[St. Michael im Lungau]]. [[1980]] wurde der Abschnitt im Kärntner Liesertal fertiggestellt.

[[1969]] begannen die Bauarbeiten an den beiden großen Tunnelabschnitten, im Jänner [[1971]] die Bauarbeiten für die beiden Haupttunnel, Katschberg- und Tauern-Tunnel.<ref name="SN2018"></ref> Am Donnerstag, den [[19. November]] [[1970]] zündete [[Landeshauptmann]] DDr. [[Hans Lechner]] den ersten Sprengsatz für den ersten Tunnelschlag entlang der Tauernautobahn im Baulos [[Pass Lueg]] ([[Ofenauer Tunnel (Tauernautobahn)|Ofenauer Tunnel]], Kostenvolumen ohne Brücken 237 Millionen [[Schilling]], rund 17,2 Millionen Euro). Als Bauzeit für die beiden Tunnels im Bereich des Pass Luegs waren 41 Monate geplant.<ref>{{Quelle SN|20. November 1970, Faksimile 5. November 2020}}</ref>

Am [[21. Dezember]] [[1974]] wurde der Katschberg-Tunnel für den Verkehr freigegeben, am [[21. Juni]] [[1975]] der 44 Kilometer lange Abschnitt von [[Eben im Pongau]] bis [[St. Michael im Lungau]]. [[1980]] wurde der Abschnitt im Kärntner Liesertal fertiggestellt.

Chronologie der Eröffnungen

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 [[File:Karte A10 AT.svg|thumb|Verlauf der Tauernautobahn durch Salzburg und Kärnten]]
-[[Datei:Tauernautobahn bei Hallein 01.jpg|thumb|Tauernautobahn im Tennengau]]
-[[Datei:Tauernautobahn bei Kuchl 01.jpg|thumb|Tauernautobahn bei Kuchl]]
 [[Datei:Tauernautobahnraststelle Golling.jpg|thumb|Tauernautobahnraststelle Golling]]
 [[Datei:Tauernautobahn beim Ofenauerberg.jpg|thumb|Tauernautobahn beim Ofenauerberg in Golling]]
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 Ende der [[1950er]]-Jahre wurde eine Nord-Süd-Autobahn wieder ein Thema. Der Salzburger Rechtsanwalt [[Hans Freyborn]] engagierte sich für den Bau und gründete dafür [[1964]] eine Studiengesellschaft. Erst [[1965]] begann man mit der Planung und dem Bau des ersten Abschnitts von Salzburg bis [[Golling an der Salzach]].<ref name="SN2018">{{Quelle SN|21. Juli 2018}}</ref> Eine Entschließung des Nationalrats leitete [[1966]] konkrete Schritte ein. Mit einer Bundesstraßen-Gesetzesnovelle wurde die Strecke [[1968]] offiziell zur Autobahn.
-[[1969]] begannen die Bauarbeiten an den beiden großen Tunnelabschnitten, im Jänner [[1971]] die Bauarbeiten für die beiden Haupttunnel, Katschberg- und Tauern-Tunnel.<ref name="SN2018"></ref> Am [[21. Dezember]] [[1974]] wurde der Katschberg-Tunnel für den Verkehr freigegeben, am [[21. Juni]] [[1975]] der 44 Kilometer lange Abschnitt von [[Eben im Pongau]] bis [[St. Michael im Lungau]]. [[1980]] wurde der Abschnitt im Kärntner Liesertal fertiggestellt.
+[[1969]] begannen die Bauarbeiten an den beiden großen Tunnelabschnitten, im Jänner [[1971]] die Bauarbeiten für die beiden Haupttunnel, Katschberg- und Tauern-Tunnel.<ref name="SN2018"></ref> Am Donnerstag, den [[19. November]] [[1970]] zündete [[Landeshauptmann]] DDr. [[Hans Lechner]] den ersten Sprengsatz für den ersten Tunnelschlag entlang der Tauernautobahn im Baulos [[Pass Lueg]] ([[Ofenauer Tunnel (Tauernautobahn)|Ofenauer Tunnel]], Kostenvolumen ohne Brücken 237 Millionen [[Schilling]], rund 17,2 Millionen Euro). Als Bauzeit für die beiden Tunnels im Bereich des Pass Luegs waren 41 Monate geplant.<ref>{{Quelle SN|20. November 1970, Faksimile 5. November 2020}}</ref>
+Am [[21. Dezember]] [[1974]] wurde der Katschberg-Tunnel für den Verkehr freigegeben, am [[21. Juni]] [[1975]] der 44 Kilometer lange Abschnitt von [[Eben im Pongau]] bis [[St. Michael im Lungau]]. [[1980]] wurde der Abschnitt im Kärntner Liesertal fertiggestellt.
 Chronologie der Eröffnungen