Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße: Unterschied zwischen den Versionen
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== Geschichte == | == Geschichte == | ||
Der Bau der Großglockner Hochalpenstraße war zunächst in zwei große Abschnitte unterteilt: | Der [[Baugeschichte der Großglockner Hochalpenstraße|Bau der Großglockner Hochalpenstraße]] war zunächst in zwei große Abschnitte unterteilt: | ||
: in die Nordrampe | : in die Baulose der Nordrampe | ||
: und in die [[Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße|Südrampe]] | : und in die Baulose der [[Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße|Südrampe]] | ||
Erst nach Beilegung des [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreits]] im Spätsommer [[1933]] kam dann der dritte große Abschnitt | Erst nach Beilegung des [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreits]] im Spätsommer [[1933]] kam dann der dritte große Abschnitt mit den Baulosen der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] dazu. | ||
=== Die | === Die Baulose der Nordrampe === | ||
* '''Baulos 1''' vom damaligen [[Fusch an der Großglocknerstraße|Dorf Fusch]] durch die [[Bärenschlucht]] bis [[Ferleiten]]: 7,2 km, 340 Höhenmeter, 10,4 % maximale Steigung; | * '''Baulos 1''' vom damaligen [[Fusch an der Großglocknerstraße|Dorf Fusch]] durch die [[Bärenschlucht]] bis [[Ferleiten]]: 7,2 km, 340 Höhenmeter, 10,4 % maximale Steigung; | ||
* '''Baulos 2''' von Ferleiten zum [[Piffkar]]: 4,8 km, 475 Höhenmeter, 12 % maximale Steigung; | * '''Baulos 2''' von Ferleiten zum [[Piffkar]]: 4,8 km, 475 Höhenmeter, 12 % maximale Steigung; | ||
* '''Baulos 3''' vom Piffkar zum [[Hochmais]]: 2,3 km, 230 Höhenmeter, 11,1 % maximale Steigung; | * '''Baulos 3''' vom Piffkar zum [[Hochmais]]: 2,3 km, 230 Höhenmeter, 11,1 % maximale Steigung; | ||
: Das Baulos 3 der Nordrampe endete dort, wo der "Variantenstreit" seine "Gabelung" hatte, also von wo aus [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] gerne eine Straße unter der [[Pfandlscharte]] in einem langen Tunnel geführt hätte (was ja letztlich nicht zur Ausführung kam). | |||
Das Baulos 3 der Nordrampe endete dort, wo der "Variantenstreit" seine "Gabelung" hatte, also von wo aus [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] gerne eine Straße unter der [[Pfandlscharte]] in einem langen Tunnel geführt hätte (was ja letztlich nicht zur Ausführung kam). | * '''Baulos Nord''' von Hochmais bis zum [[Fuscher Törl]]: Länge 8,4 km, 578 Höhenmeter, 12 % maximale Steigung; | ||
: Nach Beilegung des Variantenstreits im Spätsommer 1933 zum Beginn des Ausbaus der Scheitelstrecke. Von dieser rechnet man noch das Baulos Nord, den Straßenteil von Hochmais bis zum Fuscher Tör und die [[Edelweißstraße]] auf die [[Edelweißspitze]] (den höchsten befahrbaren Punkt der Straße), zur Nordrampe. | |||
=== Die Inbetriebnahme der einzelnen Baulose === | === Die Inbetriebnahme der einzelnen Baulose === | ||