Alpenstraßenprojekte: Unterschied zwischen den Versionen

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Bereits bei der [[Amtshandlung in Mittersill]] im August [[1922]] war neben der geplanten Großglockner Hochalpenstraße auch alternativ eine Alpenstraße durch das [[Felbertal]] '''über''' den [[Felber Tauern]] im Gespräch. Diese Variante wurde dann aber nicht mehr weiter verfolgt.

Trotz schwierigster Finanzierung trieb der Salzburger [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] seinen Plan der Realisierung der Großglockner Hochalpenstraße weiter voran. Nachdem im Herbst [[1927]] die [[Salzburger Gesellschaft für das Straßenwesen]] den [[Salzburger Gemeinderat]] zu einer Begehung der geplanten Trasse der Großglockner Hochalpenstraße eingeladen hatte, flammte im folgenden Winter Widerstand gegen dieses Projekt auf.

Trotz schwierigster Finanzierung trieb der Salzburger [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] seinen Plan der Realisierung der Großglockner Hochalpenstraße weiter voran. Nachdem im Herbst [[1927]] die ''Salzburger Gesellschaft für das Straßenwesen'' den [[Salzburger Gemeinderat]] zu einer Begehung der geplanten Trasse der Großglockner Hochalpenstraße eingeladen hatte, flammte im folgenden Winter Widerstand gegen dieses Projekt auf.

Im [[Gasteinertal]] greift eine Gruppe ''Verkehrsinteressenten'' einen alten Plan einer Straße von [[Böckstein]] durch das [[Naßfeldtal]] über den [[Mallnitzer Tauern]] (mit 2 448 [[m ü. A.]] ähnlich hoch wie der [[Hochtor (Tunnel)|Hochtortunnel]]) nach [[Mallnitz]]. Am [[2. März]] [[1928]] spricht die Gruppe bei der Kärntner Landesregierung vor. In Folge kommt es zur Bildung eines ''Arbeitsausschusses des Gastein-Mallnitzer-Tauernstraßenprojekts'' und zur [[Badgasteiner Resolution zum Ausbau der Alpenstraßen]].

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 Bereits bei der [[Amtshandlung in Mittersill]] im August [[1922]] war neben der geplanten Großglockner Hochalpenstraße auch alternativ eine Alpenstraße durch das [[Felbertal]] '''über''' den [[Felber Tauern]] im Gespräch. Diese Variante wurde dann aber nicht mehr weiter verfolgt.
-Trotz schwierigster Finanzierung trieb der Salzburger [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] seinen Plan der Realisierung der Großglockner Hochalpenstraße weiter voran. Nachdem im Herbst [[1927]] die [[Salzburger Gesellschaft für das Straßenwesen]] den [[Salzburger Gemeinderat]] zu einer Begehung der geplanten Trasse der Großglockner Hochalpenstraße eingeladen hatte, flammte im folgenden Winter Widerstand gegen dieses Projekt auf.
+Trotz schwierigster Finanzierung trieb der Salzburger [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] seinen Plan der Realisierung der Großglockner Hochalpenstraße weiter voran. Nachdem im Herbst [[1927]] die ''Salzburger Gesellschaft für das Straßenwesen'' den [[Salzburger Gemeinderat]] zu einer Begehung der geplanten Trasse der Großglockner Hochalpenstraße eingeladen hatte, flammte im folgenden Winter Widerstand gegen dieses Projekt auf.
 Im [[Gasteinertal]] greift eine Gruppe ''Verkehrsinteressenten'' einen alten Plan einer Straße von [[Böckstein]] durch das [[Naßfeldtal]] über den [[Mallnitzer Tauern]] (mit 2&nbsp;448 [[m ü. A.]] ähnlich hoch wie der [[Hochtor (Tunnel)|Hochtortunnel]]) nach [[Mallnitz]]. Am [[2. März]] [[1928]] spricht die Gruppe bei der Kärntner Landesregierung vor. In Folge kommt es zur Bildung eines ''Arbeitsausschusses des Gastein-Mallnitzer-Tauernstraßenprojekts'' und zur [[Badgasteiner Resolution zum Ausbau der Alpenstraßen]].