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[[Bild:Rankweil 1947.jpg|thumb|Helmut Krackowizer 1947 beim Straßenrennen in Rankweil, Vorarlberg, auf Rudge 250 cm³]]

[[Bild:Rankweil 1947.jpg|thumb|Helmut Krackowizer 1947 beim Straßenrennen in Rankweil, Vorarlberg, auf Rudge 250 cm³]]

[[Bild:Krackowizer_Helmut_1981.jpg|thumb|Helmut Krackowizer 1981 auf Rudge bei einem Oldtimer-Rennen in Misano Adriatico, Italien]]

[[Bild:Krackowizer_Helmut_1981.jpg|thumb|Helmut Krackowizer 1981 auf Rudge bei einem Oldtimer-Rennen in Misano Adriatico, Italien]]

'''Prof. h. c. Dr. Dkfm. Helmut Krackowizer''' (* [[29. April]] [[1922]] in Frankenmarkt, [[Oberösterreich]]; † [[22. Oktober]] [[2001]] in [[Salzburg]]) war ein [[Motorradrennfahrer]] und ein angesehener Fachmann für Motorradgeschichte. Aufgrund seiner lebenslangen Leidenschaft zur englischen Motorradmarke Rudge<ref>siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudge Wikipedia Rudge]</ref> erhielt er von seinen englischen Freunden den Beinamen "Mister Rudge". Sein Autokennzeichen war: S Rudge 1, sein Leben gehörte den Motorrädern.

'''Prof. h. c. Dr. Dkfm. Helmut Krackowizer''' (* [[29. April]] [[1922]] in Frankenmarkt, [[Oberösterreich]]; † [[22. Oktober]] [[2001]] in [[Salzburg]]) war ein [[Motorradrennfahrer]] und ein angesehener Fachmann für Motorradgeschichte. Aufgrund seiner lebenslangen Leidenschaft zur englischen Motorradmarke Rudge<ref>siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudge Wikipedia Rudge]</ref> erhielt er von seinen englischen Freunden den Beinamen "Mister Rudge". Sein Autokennzeichen war: S Rudge 1, sein Leben gehörte den Motorrädern.

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Seine ersten Rennerfahrungen sammelte er als 17-Jähriger mit einer Puch S4 bei der „Salzkammergut-Wertungfahrt“ 1939 (Goldmedaille).  

Seine ersten Rennerfahrungen sammelte er als 17-Jähriger mit einer Puch S4 bei der „Salzkammergut-Wertungfahrt“ 1939 (Goldmedaille).  

===1946==

===1946===

Am [[6. Oktober]] [[1946]] fuhr er sein erstes Motorradrennen mit der Rudge 250 cm³ bei strömenden [[Regen]] beim [[1. Motorrad-Nachkriegsrennen Salzburg Nonntal|ersten Nachkriegsrennen]] in [[Salzburg]]-[[Nonntal]] und erreichte dabei den dritten Platz.  

Am [[6. Oktober]] [[1946]] fuhr er sein erstes Motorradrennen mit der Rudge 250 cm³ bei strömenden [[Regen]] beim [[1. Motorrad-Nachkriegsrennen Salzburg Nonntal|ersten Nachkriegsrennen]] in [[Salzburg]]-[[Nonntal]] und erreichte dabei den dritten Platz.  

Schon während seiner aktiven Rennfahrerzeit schrieb Krackowizer für Motorradzeitungen und -zeitschriften. Unter anderem war er Mitbegründer der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" (existiert aber heute nicht mehr). [[1954]] war er auf Einladung der deutschen Motorradmarke NSU am Hockenheim-Ring, Deutschland, im Sattel einer Werks-NSU-Rennmaschine, der so genannten ''Rennfox''<ref>auf einer ''Rennfox'' wurde der Österreicher [[Rupert Hollaus]] erster und bisher (2012) einziger Solo-Motorrad-Weltmeister</ref>, im Rahmen seiner journalistischen Tätigkeit unterwegs. Für [[Hans Trunkenpolz]] von [[KTM]] erledigte er immer wieder PR-Arbeit. Er begann im Auftrag von Motorradfirmen und -importeuren Fahrberichte über Motorräder für Tages- und Fachzeitungen zu schreiben.  

Schon während seiner aktiven Rennfahrerzeit schrieb Krackowizer für Motorradzeitungen und -zeitschriften. Unter anderem war er Mitbegründer der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" (existiert aber heute nicht mehr). [[1954]] war er auf Einladung der deutschen Motorradmarke NSU am Hockenheim-Ring, Deutschland, im Sattel einer Werks-NSU-Rennmaschine, der so genannten ''Rennfox''<ref>auf einer ''Rennfox'' wurde der Österreicher [[Rupert Hollaus]] erster und bisher (2012) einziger Solo-Motorrad-Weltmeister</ref>, im Rahmen seiner journalistischen Tätigkeit unterwegs. Für [[Hans Trunkenpolz]] von [[KTM]] erledigte er immer wieder PR-Arbeit. Er begann im Auftrag von Motorradfirmen und -importeuren Fahrberichte über Motorräder für Tages- und Fachzeitungen zu schreiben.  

[[1965]] erschien sein erstes Fachbuch, ''Die klassischen Rennmotorräder''. Eine Reihe weiterer Bücher, teilweise als Co-Autor, erschienen bis Mitte der [[1990er]] Jahre und sind heute fast alle vergriffen. Er schrieb Bücher über die Geschichte der Motorräder und den  Motorradrennsport, sowie Beiträge für Fachzeitungen im deutsch- und  englischsprachigen Raum.  

Sein erste Buch war eine Übersetzung aus dem Englischen (''Motor Cycle Racing'' von Peter Carrick), das in Österreich unter dem Titel ''Motorradsport'' im Jahr 1972 erschien. Eine Reihe weiterer Bücher, teilweise als Co-Autor, erschienen bis Mitte der [[1990er]] Jahre und sind heute fast alle vergriffen. Er schrieb Bücher über die Geschichte der Motorräder und den  Motorradrennsport, sowie Beiträge für Fachzeitungen im deutsch- und  englischsprachigen Raum.  

===Platzsprecher===

===Platzsprecher===

===Motorrad-Zeichnungen===

===Motorrad-Zeichnungen===

Schon als Jugendlicher war Krackowizer ein begeisterter und durchaus talentierter Zeichner. Zunächst zeichnete von Bildmaterial Motorradsportrennszenen und einzelne Motorradrennfahrer nach, während des Zweiten Weltkriegs füllten sich seine Zeichenmappen mit Flugzeugen, Panzern und auch Kriegserlebnissen.  In den [[1960er]] Jahren begann Krackowizer dann alte Motorräder nach Originalvorlagen in Großformat mit Bleistift zu zeichnen. So entstanden etwa 15 Kunstdruckmappen, die "''Motorrad Meilensteine''", mit je vier Zeichnungen von historischen Rennmotorrädern.  

Schon als Jugendlicher war Krackowizer ein begeisterter und durchaus talentierter Zeichner. Zunächst zeichnete von Bildmaterial Motorradsportrennszenen und einzelne Motorradrennfahrer nach, während des Zweiten Weltkriegs füllten sich seine Zeichenmappen mit Flugzeugen, Panzern und auch Kriegserlebnissen.  In den [[1960er]] Jahren begann Krackowizer dann alte Motorräder nach Originalvorlagen in Großformat mit Bleistift zu zeichnen. So entstanden etwa 15 Kunstdruckmappen, die "''Motorrad Meilensteine''", mit je vier Zeichnungen von historischen Rennmotorrädern.  [[1965]] erschien seine erste Mappe mit Zeichnungen, ''Die klassischen Rennmotorräder''.

== Der „Motorrad-Professor“ ==

== Der „Motorrad-Professor“ ==

Nachdem er sich 1955 von der aktiven Rennfahrertätigkeit zurückgezogen hatte, begann er historische Motorräder in ganz Europa aufzuspüren. Einige dieser Funde behielt er selbst, ließ sie restaurieren, tauschte und verkaufte sie wieder. [[1967]] gründete er den dritten Motor Veteranen Clubs in Österreich, den [[Motor Veteranen Club Salzburg]]. [[1976]] war Krackowizer auch kurze Zeit Präsident des ''Österreichischen Motor Veteranen Verbands''.

Nachdem er sich 1955 von der aktiven Rennfahrertätigkeit zurückgezogen hatte, begann er historische Motorräder in ganz Europa aufzuspüren. Einige dieser Funde behielt er selbst, ließ sie restaurieren, tauschte und verkaufte sie wieder. [[1967]] gründete er den dritten Motor Veteranen Clubs in Österreich, den [[Motor Veteranen Club Salzburg]]. [[1976]] war Krackowizer auch kurze Zeit Präsident des ''Österreichischen Motor Veteranen Verbands''.

===Motorveteranen Museum Hellbrunn===

===Motorveteranen Museum Hellbrunn===

Erfolglos blieben jedoch seine Bemühungen, in Salzburg ein Motor Veteranen Museum zu etablieren. Es gab Versuche, den Stadl im Schlosspark von [[Schloss Hellbrunn|Hellbrunn]] dafür umzubauen, was aber an bürokratischen Überlegungen der Stadtgemeinde Salzburg scheiterte. So gingen einige Sammlungen alter Motorräder und Automobile, deren Besitzer Krackowizer schon für das Projekt gewonnen hatte (wie zum Beispiel Walter Brandstätter aus St. Pölten), dann an in- und ausländische Motormuseen. Und bis heute (Stand 2012) wurde für historische Technik (aller Arten) kein passender Raum in Salzburg geschaffen, um Raritäten der Nachwelt präsentieren zu können.

Erfolglos blieben jedoch seine Bemühungen, in Salzburg ein Motor Veteranen Museum zu etablieren. Es gab Versuche, den Stadl im Schlosspark von [[Schloss Hellbrunn|Hellbrunn]] dafür umzubauen, was aber an bürokratischen Überlegungen der Stadtgemeinde Salzburg scheiterte. So gingen einige Sammlungen alter Motorräder und Automobile, deren Besitzer Krackowizer schon für das Projekt gewonnen hatte (wie zum Beispiel Walter Brandstetter aus St. Pölten), dann an in- und ausländische Motormuseen. Und bis heute (Stand 2012) wurde für historische Technik (aller Arten) kein passender Raum in Salzburg geschaffen, um Raritäten der Nachwelt präsentieren zu können.

===Aktiver Teilnehmer an Oldtimer-Veranstaltungen===

===Aktiver Teilnehmer an Oldtimer-Veranstaltungen===

* Helmut Krackowizer und Klaus Vollmar "''Horex Regina bis Imperator 1950-56''", Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1986

* Helmut Krackowizer und Klaus Vollmar "''Horex Regina bis Imperator 1950-56''", Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1986

* Helmut Krackowizer, Hans Seper und Alois Brusati "''Österreichische Kraftfahrzeuge. Von Anbeginn bis heute''", 1982

* Helmut Krackowizer, Hans Seper und Alois Brusati "''Österreichische Kraftfahrzeuge. Von Anbeginn bis heute''", 1982

===Sonstige Werke===

===Sonstige Werke===

[[Datei:Rudge.jpg|thumb|eine Motorradzeichnung von Helmut Krackowizer, eine Rudge 250 cm²]]

[[Datei:Rudge.jpg|thumb|eine Motorradzeichnung von Helmut Krackowizer, eine Rudge 250 cm²]]

Helmut Krackowizer - jeweils vier Bleistift-Motorradzeichnungen im Kunstdruck:

Helmut Krackowizer - jeweils vier Bleistift-Motorradzeichnungen im Kunstdruck:

* 1. Serie mit Zeichnungen von 1965

* 1. Serie mit Zeichnungen von 1965