B 168a Schüttdorfer Straße: Unterschied zwischen den Versionen

Der Ausgang der Umfahrungs-Diskussion war im Juli 2014 völlig offen. Andere Ideen zur Verkehrsberuhigung als die erwähnten Umfahrungsvarianten waren nicht in Sicht. Die Vergrößerung des Verkehrsaufkommens, die der Ausbau von Verkehrswegen üblicherweise nach sich zieht, war kein Thema. Auch eine Variante am Bestand wurde angeblich nicht ernsthaft in Betracht gezogen.

Nach vergeblichem Widerstand der Bewohner des Ortsteiles Zeller Moos und der Grünen Bürgerliste (GRÜBL) Zell am See, wurde nach schon vorher gesetzten Vorbereitungsmaßnahmen im Jahr 2020 der Bau der Umfahrung Schüttdorf zügig umgesetzt. Es handelte sich um eine Großbaustelle, die bis [[2022]] Behinderungen brachte. Die Flugplatzstraße, die durch die Trasse gequert wurde, blieb Monate lang gesperrt, denn hier gab es Richtung Süden umfangreiche Tiefbauarbeiten. Im Bereich [[Bruckberg (Zell am See)|Bruckberg]], wo die [[Krimmler Bahn]] überbrückt werden musste, mussten Piloten geschlagen werden, die zwischen 17 und 35 Meter tief in den Untergrund hinein reichen. Zuletzt kamen die Einbindungen des Umfahrungsastes in die [[Mittersiller Straße]] in Bruckberg und in die [[Salzachtal Bundesstraße (Zell am See)]] mittels eines neu zu errichtenden Kreisverkehrs am südlichen Ortsende von Schüttdorf.

Neben dem dringend erforderlichen Hochwasserschutz an der [[Salzach]] - wie die Ausweitung des Flussbettes und die Herstellung von Retentionsflächen, galt es aber auch noch den Ausbau und die Verlegung von Teilen des Bruckbergkanals zu planen und umzusetzen, da dessen Fassungs- und Ableitungsvermögen für den Hochwasserschutz der Ortsteile Zeller Moos und Schüttdorf entscheidende Bedeutung hat. Bezeichnenderweise wurde nun auch dieses Vorhaben mit einer der Umfahrungsvarianten verknüpft und dafür die dadurch angeblich wesentlich geringeren Kosten als Argument angeführt.

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Datei:FlugplatzstraßeBlickrichtungSüden.JPG|Die Flugplatzstraße in Zell am See als Baustelle. Blickrichtung Süden.