Salzachschifffahrt: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:Salzachschifffahrt_1891.jpg|thumb|Aus der Zeit der Anfänge der Salzachschifffahrt. Die "Salzburg" [[1891]] an der Anlegestelle vor dem [[Bazargebäude (der Bazar)|Bazargebäude]] in der [[Altstadt (rechtes Salzachufer)|rechtsufrigen Altstadt]] der [[Stadt Salzburg]], eine Aufnahme von [[Carl von Frey]].]]

Bei der Geschichte der '''Salzachschifffahrt''' gilt es wohl die Bereiche Gütertransport, Personenschifffahrt und einige geschichtliche ''Personentransporte'' sowie die [[Salzschifffahrt]] getrennt zu betrachten.

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Erst [[1884]] gab es wieder einen Versuch mit einem Dampfschiff von Salzburg nach [[Braunau am Inn]] zu fahren. Doch dieser Versuch missglückte. Einen neuerlichen Versuch unternahm man dann [[1890]], der, wie die vorhergehenden, nicht über ein Versuchsstadium hinaus kam.

[[1891]] beantragte der Salzburger [[Anton Petzer]] eine Bewilligung eines Dampferverkehrs auf der Strecke [[Hellbrunn]] - Altstadt - [[Muntigl]], natürlich mit etlichen Landungsstellen. Ende Mai fand eine Probefahrt statt, Ende Juni erteilte man die gewünschte Genehmigung für den Betrieb zwischen Salzburg und Hellbrunn. Die Eröffnungsfahrt am [[29. Juni]] lief auf eine Schotterbank auf, samt den Ehrengästen vom [[Landeshauptmann#k.k._Landeshauptleute_.281861_bis_1918.29|Landeshauptmann]] über [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] und [[Vizebürgermeister]]. Unverdrossen begann man nach den notwendigen Reparaturarbeiten am [[2. Juli]] mit dem Linienbetrieb. Beim [[Café Bazar]] fuhr man vier Mal täglich ab. Doch schon nur vier Wochen später, am [[7. August]] stellte man den Betrieb wieder ein, wie es hieß "für heuer" - die Schiffsmaschine sei zu schwach gewesen.

[[1891]] beantragte der Salzburger Anton Petzer eine Bewilligung eines Dampferverkehrs auf der Strecke [[Hellbrunn]] - Altstadt - [[Muntigl]], natürlich mit etlichen Landungsstellen. Ende Mai fand eine Probefahrt statt, Ende Juni erteilte man die gewünschte Genehmigung für den Betrieb zwischen Salzburg und Hellbrunn. Die Eröffnungsfahrt am [[29. Juni]] lief auf eine Schotterbank auf, samt den Ehrengästen vom [[Landeshauptmann#k.k._Landeshauptleute_.281861_bis_1918.29|Landeshauptmann]] über [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] und [[Vizebürgermeister]]. Unverdrossen begann man nach den notwendigen Reparaturarbeiten am [[2. Juli]] mit dem Linienbetrieb. Beim [[Café Bazar]] fuhr man vier Mal täglich ab. Doch schon nur vier Wochen später, am [[7. August]] stellte man den Betrieb wieder ein, wie es hieß "für heuer" - die Schiffsmaschine sei zu schwach gewesen.

Aber im nächsten Jahr ging die Schifffahrtslinie nicht mehr in Betrieb. Der Salzachschotter war ihr Untergang.

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[[Kategorie:Tourismus]]

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[[Kategorie:Geschichte (Verkehr)‎]]

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+[[Datei:Salzachschifffahrt_1891.jpg|thumb|Aus der Zeit der Anfänge der Salzachschifffahrt. Die "Salzburg" [[1891]] an der Anlegestelle vor dem [[Bazargebäude (der Bazar)|Bazargebäude]] in der [[Altstadt (rechtes Salzachufer)|rechtsufrigen Altstadt]] der [[Stadt Salzburg]], eine Aufnahme von [[Carl von Frey]].]]
 Bei der Geschichte der '''Salzachschifffahrt''' gilt es wohl die Bereiche Gütertransport, Personenschifffahrt und einige geschichtliche ''Personentransporte'' sowie die [[Salzschifffahrt]] getrennt zu betrachten.
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 Erst [[1884]] gab es wieder einen Versuch mit einem Dampfschiff von Salzburg nach [[Braunau am Inn]] zu fahren. Doch dieser Versuch missglückte. Einen neuerlichen Versuch unternahm man dann [[1890]], der, wie die vorhergehenden, nicht über ein Versuchsstadium hinaus kam.
-[[1891]] beantragte der Salzburger [[Anton Petzer]] eine Bewilligung eines Dampferverkehrs auf der Strecke [[Hellbrunn]] - Altstadt - [[Muntigl]], natürlich mit etlichen Landungsstellen. Ende Mai fand eine Probefahrt statt, Ende Juni erteilte man die gewünschte Genehmigung für den Betrieb zwischen Salzburg und Hellbrunn. Die Eröffnungsfahrt am [[29. Juni]] lief auf eine Schotterbank auf, samt den Ehrengästen vom  [[Landeshauptmann#k.k._Landeshauptleute_.281861_bis_1918.29|Landeshauptmann]] über [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] und [[Vizebürgermeister]]. Unverdrossen begann man nach den notwendigen Reparaturarbeiten am [[2. Juli]] mit dem Linienbetrieb. Beim [[Café Bazar]] fuhr man vier Mal täglich ab. Doch schon nur vier Wochen später, am [[7. August]] stellte man den Betrieb wieder ein, wie es hieß "für heuer" - die Schiffsmaschine sei zu schwach gewesen.
+[[1891]] beantragte der Salzburger Anton Petzer eine Bewilligung eines Dampferverkehrs auf der Strecke [[Hellbrunn]] - Altstadt - [[Muntigl]], natürlich mit etlichen Landungsstellen. Ende Mai fand eine Probefahrt statt, Ende Juni erteilte man die gewünschte Genehmigung für den Betrieb zwischen Salzburg und Hellbrunn. Die Eröffnungsfahrt am [[29. Juni]] lief auf eine Schotterbank auf, samt den Ehrengästen vom  [[Landeshauptmann#k.k._Landeshauptleute_.281861_bis_1918.29|Landeshauptmann]] über [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] und [[Vizebürgermeister]]. Unverdrossen begann man nach den notwendigen Reparaturarbeiten am [[2. Juli]] mit dem Linienbetrieb. Beim [[Café Bazar]] fuhr man vier Mal täglich ab. Doch schon nur vier Wochen später, am [[7. August]] stellte man den Betrieb wieder ein, wie es hieß "für heuer" - die Schiffsmaschine sei zu schwach gewesen.
 Aber im nächsten Jahr ging die Schifffahrtslinie nicht mehr in Betrieb. Der Salzachschotter war ihr Untergang.
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 [[Kategorie:Tourismus]]
 [[Kategorie:Geschichte]]
+[[Kategorie:Geschichte (Verkehr)‎]]
 [[Kategorie:Salz]]
 [[Kategorie:Wirtschaft]]