Eisenbahn auf den Großglockner: Unterschied zwischen den Versionen
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Gegen Ende des [[19. Jahrhundert]]s gab es | Gegen Ende des [[19. Jahrhundert]]s gab es Pläne für eine '''Eisenbahn auf den Großglockner'''. | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
Ing. [[Heinrich Schroeder]] trat um 1891 mit dem Plan an die Öffentlichkeit, eine Eisenbahn auf den [[Großglockner (Berg)|Großglockner]] zu errichten. Ing. Schroeder war der ausführende Bauingenieur der [[Gaisbergbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] gewesen. | Ing. [[Heinrich Schroeder]] trat um [[1891]] mit dem Plan an die Öffentlichkeit, eine Eisenbahn auf den [[Großglockner (Berg)|Großglockner]] zu errichten. Ing. Schroeder war der ausführende Bauingenieur der [[Gaisbergbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] gewesen. | ||
Ausgangspunkt der projektierten, etwa 23 Kilometer langen, als Schmalspur gedachten Großglockner-Bahn wäre [[Bruck an der Großglocknerstraße|Bruck-Fusch]] an der [[Salzburg-Tiroler-Bahn|Staatsbahn]]. Von dort, 750 [[m ü. A.]], würde die Bahnlinie zunächst als Adhäsionsbahn im [[Fuscher Tal]] über [[Fusch an der Großglocknerstraße|Fusch]] (809 m ü. A.) führen. Bei der südlich des Dorfzentrums beginnenden stärkeren Steigung müsste die erste Geländestufe mittels Zahnschienen überwunden werden. | Ausgangspunkt der projektierten, etwa 23 Kilometer langen, als Schmalspur gedachten Großglockner-Bahn wäre [[Bruck an der Großglocknerstraße|Bruck-Fusch]] an der [[Salzburg-Tiroler-Bahn|Staatsbahn]]. Von dort, 750 [[m ü. A.]], würde die Bahnlinie zunächst als Adhäsionsbahn im [[Fuscher Tal]] über [[Fusch an der Großglocknerstraße|Fusch]] (809 m ü. A.) führen. Bei der südlich des Dorfzentrums beginnenden stärkeren Steigung müsste die erste Geländestufe mittels Zahnschienen überwunden werden. | ||
Die eigentliche Bergbahn würde jedoch erst bei der ''Vögelalpe'' (1 190 m ü. A.) im [[Ferleitental]] beginnen und zunächst eine Steigung von 7,6 Prozent, dann 19,7 Prozent haben. Die Bahnlinie würde weiter über die ''Frauenalpe'' (1 540 m ü. A.) geführt werden, um mit einer Steigung von 19,7 Prozent bis zum Beginn der [[Pfandlscharte]] (2 030 m ü. A.) zu verlaufen. Der [[Gletscher]] müsste durch einen etwa 2,4 Kilometer langen Tunnel mit 7,1 Prozent Steigung überwunden werden. In einer Höhe von 2 200 m ü. A. | Die eigentliche Bergbahn würde jedoch erst bei der ''Vögelalpe'' (1 190 m ü. A.) im [[Ferleitental]] beginnen und zunächst eine Steigung von 7,6 Prozent, dann 19,7 Prozent haben. Die Bahnlinie würde weiter über die ''Frauenalpe'' (1 540 m ü. A.) geführt werden, um mit einer Steigung von 19,7 Prozent bis zum Beginn der [[Pfandlscharte]] (2 030 m ü. A.) zu verlaufen. Der [[Gletscher]] müsste durch einen etwa 2,4 Kilometer langen Tunnel mit 7,1 Prozent Steigung überwunden werden. In einer Höhe von 2 200 m ü. A. würde die Bahn auf [[Kärnten|Kärntner]] Seite im Pfandlschartental wieder ans Tageslicht kommen. | ||
Vorbei am [[Glocknerhaus]] wäre die Trasse mit einer Steigung von elf Prozent hinauf zur [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch|Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] verlaufen. Dort war geplant, die Trasse über der [[Pasterze]] entlang bis zur [[Hofmannshütte]] (2 444 m ü. A.) mit einer Steigung von 7,1 Prozent dann direkt an die Pasterze zu führen (die damals noch dort bis | Vorbei am [[Glocknerhaus]] wäre die Trasse mit einer Steigung von elf Prozent hinauf zur [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch|Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] verlaufen. Dort war geplant, die Trasse über der [[Pasterze]] entlang bis zur [[Hofmannshütte]] (2 444 m ü. A.) mit einer Steigung von 7,1 Prozent dann direkt an die Pasterze zu führen (die damals noch dort bis knapp unter die Hütte reichte, heute aber nur mehr bis unter 2 150 m ü. A.). | ||
=== Pasterzenbahn === | === Pasterzenbahn === | ||
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== Nie gebaut == | == Nie gebaut == | ||
Dieses Projekt wurde ebensowenig realisiert wie die Idee einer | :''Siehe [[Projekte der Großglockner Hochalpenstraßen AG]] | ||
Dieses Projekt wurde ebensowenig realisiert wie die Idee einer Seilbahn auf die [[Adlersruhe]], der Seilbahn auf den [[Fuscher-Kar-Kopf]] oder die Straßenverlängerung in die [[Gamsgrube]] - alle drei waren [[GROHAG]]-Projekte. | |||
== | == Quellen == | ||
* [[Salzburger Volksblatt]], Nr. 186 vom 19. August 1891, Seite 3, gefunden in den [[Quellen für | * "[[Salzburger Volksblatt]]", Nr. 186 vom 19. August 1891, Seite 3, gefunden in den [[Quellen für SALZBURGWIKI-Artikel|online-Seiten der Österreichischen Nationalbibliothek]] | ||
* [[Großglockner Hochalpenstraße: Zur Geschichte eines österreichischen Monuments]] | |||
{{Großglockner Hochalpenstraße}} | |||
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[[Kategorie:Geschichte]] | [[Kategorie:Geschichte]] | ||
[[Kategorie:Verkehr]] | [[Kategorie:Verkehr]] | ||
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[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]] | |||
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße (Geschichte)]] | |||
[[Kategorie:Bahn]] | [[Kategorie:Bahn]] | ||
[[Kategorie:Kärnten]] | [[Kategorie:Kärnten]] | ||
[[Kategorie:Hohe Tauern]] | [[Kategorie:Hohe Tauern]] | ||
[[Kategorie:Nationalpark Hohe Tauern]] | [[Kategorie:Nationalpark Hohe Tauern]] | ||
[[Kategorie: | [[Kategorie:Ostalpen]] | ||
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