Karolinenbrücke: Unterschied zwischen den Versionen

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=== Erste Brücke ===

[[1858]]–[[1859]] wurde die erste Brücke aus Holz errichtet. Diese stand etwa 60 m weiter flussaufwärts als die heutige Brücke. Benannt wurde diese nach der in Salzburg sehr beliebten Mäzenin [[Karoline Auguste von Bayern]] (* [[1792]]; † [[1873]]), [[Österreich#Kaisertum Österreich bis 1867|Kaiserin von Österreich]], welche ~~ihre letzten Lebensjahre größtenteils~~ in der Stadt Salzburg und in der Gemeinde [[Aigen (Gemeinde)|Aigen]] ~~verbracht~~ hatte ~~und hier auch gestorben ist~~. An der Eröffnung der Brücke am [[23. Juli]] 1859 hatte sie persönlich teilgenommen.

[[1858]]–[[1859]] wurde die erste Brücke aus Holz errichtet. Diese stand etwa 60 m weiter flussaufwärts als die heutige Brücke. Benannt wurde diese nach der in Salzburg sehr beliebten Mäzenin [[Karoline Auguste von Bayern]] (* [[1792]]; † [[1873]]), [[Österreich#Kaisertum Österreich bis 1867|Kaiserin von Österreich]], welche nach dem Tod ihres Mannes [[Franz I.]] auch in der Stadt Salzburg und in der Gemeinde [[Aigen (Gemeinde)|Aigen]] gelebt hatte. An der Eröffnung der Brücke am [[23. Juli]] 1859 hatte sie persönlich teilgenommen.

Für die Überquerung der Brücke war eine [[Brückenmaut]] zu entrichten. Das Mauthaus stand im Bereich des ~~Kaiviertels~~. Die Einhebung wurde jährlich verpachtet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18600928&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "[[Salzburger Zeitung]]", 28. September 1860, Seite 5</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18601003&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=3 ANNO], "Salzburger Zeitung", 3. Oktober 1860, Seite 3</ref> Mit der Brückenmaut wurden die Kosten der Errichtung und Instandhaltung, die von der Stadtgemeinde getragen wurden, auf alle Nutzer (nicht nur die Stadtbewohner) umgelegt.

Für die Überquerung der Brücke war eine [[Brückenmaut]] zu entrichten. Das Mauthaus stand im Bereich des [[Kaiviertel]]s. Die Einhebung wurde jährlich verpachtet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18600928&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "[[Salzburger Zeitung]]", 28. September 1860, Seite 5</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18601003&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=3 ANNO], "Salzburger Zeitung", 3. Oktober 1860, Seite 3</ref> Mit der Brückenmaut wurden die Kosten der Errichtung und Instandhaltung, die von der Stadtgemeinde getragen wurden, auf alle Nutzer (nicht nur die Stadtbewohner) umgelegt.

[[Datei:Karolinenbrücke vor 1905.jpg|thumb|(Zweite Brücke) Karolinenbrücke vor 1905.]]

[[1896]] erwarb der bisherige "Gruberwirt" Benedikt Trautmann († [[24. Juli]] [[1899]]<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18990726&query=%22Benedikt+Trautmann%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 26. Juli 1899, Seite 3</ref>) den an der Straße nach [[Bad Reichenhall|Reichenhall]] gelegenen [[Gasthof zum Noisternig|Gasthaus zur Kassupp'n]]. Trautmann bewirkte [[1875]] die Versetzung der vom bedeutenden Salzburger ~~Barockbildhauer~~ [[Josef Anton Pfaffinger]] (* [[1684]]; † [[1758]]) geschaffene [[Heiliger Nepomuk auf der Glanbachrücke|Statue]] des "Brückenheiligen", des hl. [[Johannes Nepomuk]]m (Schutzpatrons vor Wassergefahren) von der alten Karolinenbrücke an die steinerne [[Nepomukbrücke]].<ref>Artikel "[[Gasthof_zum_Noisternig#Geschichte|Gasthof zum Noisternig]]", beruhend auf [[Peter Kramml]], [[Franz Lauterbacher]], [[Guido Müller]] (Hrsg.): ''Maxglan. Hundert Jahre Pfarre 1907–2007. Salzburgs zweitgrößter Stadtfriedhof. Mit 120 Biographien bekannter, bemerkenswerter und berühmter Persönlichkeiten.'' Salzburg 2007.</ref>

[[1896]] erwarb der bisherige "Gruberwirt" Benedikt Trautmann († [[24. Juli]] [[1899]]<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18990726&query=%22Benedikt+Trautmann%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 26. Juli 1899, Seite 3</ref>) den an der Straße nach [[Bad Reichenhall|Reichenhall]] gelegenen [[Gasthof zum Noisternig|Gasthaus zur Kassupp'n]]. Trautmann bewirkte [[1875]] die Versetzung der vom bedeutenden Salzburger [[Barock]]<nowiki>bildhauer</nowiki> [[Josef Anton Pfaffinger]] (* [[1684]]; † [[1758]]) geschaffene [[Heiliger Nepomuk auf der Glanbachrücke|Statue]] des "Brückenheiligen", des hl. [[Johannes Nepomuk]] (Schutzpatrons vor Wassergefahren) von der alten Karolinenbrücke an die steinerne [[Nepomukbrücke]].<ref>Artikel "[[Gasthof_zum_Noisternig#Geschichte|Gasthof zum Noisternig]]", beruhend auf [[Peter Kramml]], [[Franz Lauterbacher]], [[Guido Müller]] (Hrsg.): ''Maxglan. Hundert Jahre Pfarre 1907–2007. Salzburgs zweitgrößter Stadtfriedhof. Mit 120 Biographien bekannter, bemerkenswerter und berühmter Persönlichkeiten.'' Salzburg 2007.</ref>

[[1884]] wurde die alte hölzerne Brücke abgetragen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18831229&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=10 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", 29. Dezember 1883, Seite 10</ref>

=== Zweite Brücke ===

Die zweite Brücke, gelegen an der heutigen Stelle, wurde [[1883]]–1884 unter [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] [[Rudolf Biebl]] als Eisenkonstruktion<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831107&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", 7. November 1883, Seite 2</ref> errichtet und am [[2. Februar]] 1884 eröffnet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18840129&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 29. Jänner 1884, Seite 5</ref> Die Fachwerkkonstruktion bestand aus drei hintereinander liegenden Brückenteilen, je 33,32 m lang und in Verbundbauweise aus Stahlprofilen zusammengesetzt.<ref>[http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/3brueckenblatt.php?bas=13140 www.brueckenweb.de]</ref>

Die zweite Brücke, gelegen an der heutigen Stelle, wurde [[1883]]–1884 unter [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] [[Rudolf Biebl (Bürgermeister)|Rudolf Biebl]] als Eisenkonstruktion<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831107&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", 7. November 1883, Seite 2</ref> errichtet und am [[2. Februar]] 1884 eröffnet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18840129&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 29. Jänner 1884, Seite 5</ref> Die Fachwerkkonstruktion bestand aus drei hintereinander liegenden Brückenteilen, je 33,32 m lang und in Verbundbauweise aus Stahlprofilen zusammengesetzt.<ref>[http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/3brueckenblatt.php?bas=13140 www.brueckenweb.de]</ref>

[[Datei:Karolinenbrücke 1906.jpg|thumb|(Zweite Brücke) Karolinenbrücke 1906.]]

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[[1914]] stimmte der [[Salzburger Gemeinderat|Gemeinderat]] einer Neuerrichtung der Karolinenbrücke zu.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19140310&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=6 ANNO], "[[Salzburger Wacht]]", 10. März 1914, Seite 6</ref>

Erst am [[7. März]] [[1938]] wurde mit der dringend notwendigen Erneuerung der Karolinenbrücke tatsächlich begonnen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380307&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Salzburger Chronik, 7. März 1938, Seite 9</ref> Während der Bauzeit der neuen Brücke musste eine Notbrücke zur Aufrechterhaltung des Verkehrs über die Salzach errichtet werden. Die bisherige Karolinenbrücke wurde deshalb am [[12. April]] 1938 um 16,5 Meter flussaufwärts verschoben, dort auf Holzjoche gelagert und diente nach einer Belastungsprobe dann als Notbrücke während der Neubauphase.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=tan&datum=19371229&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Allgemeiner Tiroler Anzeiger, 29. Dezember 1937, Seite 9</ref> Der durch den [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] bedingte Mangel an Arbeitskräften verzögerte den Bau. Im Herbst [[1939]] wurde die neue Brücke dem Verkehr übergeben.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19390909&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&ref=anno-search&seite=8 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 9. September 1939, Seite 8</ref>

Um die Belastung zu verringern, mussten die Passagiere der "[[Rote Elektrische|Roten Elektrische]]", der ersten elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn|Stadt- und Lokalbahn]], ab [[3. Mai]] [[1937]] zum Überqueren der Brücke aussteigen. Auf diesen kuriosen Eintrag unter zwei historischen Fotos von der Karolinenbrücke stieß im Sommer [[2025]] die Archivarin des [[ÖAMTC Salzburg]], Aloisia Gurtner, beim Stöbern in einem alten Fotoalbum. Die Fotos vom 3. Mai 1937 zeigen die Straßenbahn, die damals noch über die Brücke fuhr. Die Waggons der Roten Elektrischen sind leer, daneben gehen Leute zu Fuß über die Brücke. Unter den Bildern ist vermerkt: "Infolge Gebrechlichkeit der Karolinenbrücke dürfen die Züge keine Personen befördern. Die Passagiere müssen vor der Brücke den Zug verlassen und dürfen nach der Brücke wieder einsteigen."<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/auch-karolinenbruecke-salzburg-strassenbahnfahrgaeste-fuss-bruecke-181013530 www.sn.at], 7. Juli 2025, mit den beiden Bildern</ref>

Erst am [[7. März]] [[1938]] wurde dann mit der dringend notwendigen Erneuerung der Karolinenbrücke tatsächlich begonnen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380307&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Salzburger Chronik, 7. März 1938, Seite 9</ref> Während der Bauzeit der neuen Brücke musste eine Notbrücke zur Aufrechterhaltung des Verkehrs über die Salzach errichtet werden. Die bisherige Karolinenbrücke wurde deshalb am [[12. April]] 1938 um 16,5 Meter flussaufwärts verschoben, dort auf Holzjoche gelagert und diente nach einer Belastungsprobe dann als Notbrücke während der Neubauphase.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=tan&datum=19371229&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Allgemeiner Tiroler Anzeiger, 29. Dezember 1937, Seite 9</ref> Der durch den [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] bedingte Mangel an Arbeitskräften verzögerte den Bau. Im Herbst [[1939]] wurde die neue Brücke dem Verkehr übergeben.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19390909&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&ref=anno-search&seite=8 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 9. September 1939, Seite 8</ref>

Die neue Brücke wurde als Stahlbetonbalkenbrücke gebaut und erhielt unter Beibehaltung der bisherigen Brückenachse zwei Flusspfeiler, die neben den alten errichtet wurden. Mit den Stützweiten von 30, 45 und 30 Metern sollte die Brücke eine Gesamtlänge von 105 Metern erreichen. Die Fahrbahn erhielt eine lichte Breite von zehn Metern, an die sich beiderseits 2,20 Meter breite Gehwege anschlossen. Das Längsgefälle auf der Brücke betrug in den Endfeldern 1,5 Prozent. Im Mittelfeld wurde zwischen den beiden Gefällerichtungen ein parabelförmiger Übergang geschaffen. Fahrbahn und Gehsteig wurden mit einem seitlichen Gefälle von zwei Prozent ausgeführt. Zum Schutz gegen den Eisstoß wurden flussaufwärts die Pfeilervorköpfe mit Granitquadern verkleidet. Alle übrigen Sichtflächen der Flusspfeiler und Widerlager wurden in Vorsatzbeton mit Hartgestein hergestellt und fein gespitzt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380115&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], Salzburger Chronik, 15. Jänner 1938, Seite 5</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19380115&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=8 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 15. Jänner 1938, Seite 8</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380131&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=3 ANNO], "Salzburger Chronik", 31. Jänner 1938, Seite 3</ref><ref>[http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0043453 Karolinenbrücke auf structurae.de]</ref>

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 === Erste Brücke ===
-[[1858]]–[[1859]] wurde die erste Brücke aus Holz errichtet. Diese stand etwa 60 m weiter flussaufwärts als die heutige Brücke. Benannt wurde diese nach der in Salzburg sehr beliebten Mäzenin [[Karoline Auguste von Bayern]] (* [[1792]]; † [[1873]]), [[Österreich#Kaisertum Österreich bis 1867|Kaiserin von Österreich]], welche ihre letzten Lebensjahre größtenteils in der Stadt Salzburg und in der Gemeinde [[Aigen (Gemeinde)|Aigen]] verbracht hatte und hier auch gestorben ist. An der Eröffnung der Brücke am [[23. Juli]] 1859 hatte sie persönlich teilgenommen.
+[[1858]]–[[1859]] wurde die erste Brücke aus Holz errichtet. Diese stand etwa 60&nbsp;m weiter flussaufwärts als die heutige Brücke. Benannt wurde diese nach der in Salzburg sehr beliebten Mäzenin [[Karoline Auguste von Bayern]] (* [[1792]]; † [[1873]]), [[Österreich#Kaisertum Österreich bis 1867|Kaiserin von Österreich]], welche nach dem Tod ihres Mannes [[Franz I.]] auch in der Stadt Salzburg und in der Gemeinde [[Aigen (Gemeinde)|Aigen]] gelebt hatte. An der Eröffnung der Brücke am [[23. Juli]] 1859 hatte sie persönlich teilgenommen.
-Für die Überquerung der Brücke war eine [[Brückenmaut]] zu entrichten. Das Mauthaus stand im Bereich des Kaiviertels. Die Einhebung wurde jährlich verpachtet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18600928&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "[[Salzburger Zeitung]]", 28. September 1860, Seite 5</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18601003&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=3 ANNO], "Salzburger Zeitung", 3. Oktober 1860, Seite 3</ref> Mit der Brückenmaut wurden die Kosten der Errichtung und Instandhaltung, die von der Stadtgemeinde getragen wurden, auf alle Nutzer (nicht nur die Stadtbewohner) umgelegt.
+Für die Überquerung der Brücke war eine [[Brückenmaut]] zu entrichten. Das Mauthaus stand im Bereich des [[Kaiviertel]]s. Die Einhebung wurde jährlich verpachtet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18600928&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "[[Salzburger Zeitung]]", 28. September 1860, Seite 5</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18601003&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=3 ANNO], "Salzburger Zeitung", 3. Oktober 1860, Seite 3</ref> Mit der Brückenmaut wurden die Kosten der Errichtung und Instandhaltung, die von der Stadtgemeinde getragen wurden, auf alle Nutzer (nicht nur die Stadtbewohner) umgelegt.
 [[Datei:Karolinenbrücke vor 1905.jpg|thumb|(Zweite Brücke) Karolinenbrücke vor 1905.]]
-[[1896]] erwarb der bisherige "Gruberwirt" Benedikt Trautmann († [[24. Juli]] [[1899]]<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18990726&query=%22Benedikt+Trautmann%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 26. Juli 1899, Seite 3</ref>) den an der Straße nach [[Bad Reichenhall|Reichenhall]] gelegenen [[Gasthof zum Noisternig|Gasthaus zur Kassupp'n]]. Trautmann bewirkte [[1875]] die Versetzung der vom bedeutenden Salzburger Barockbildhauer [[Josef Anton Pfaffinger]] (* [[1684]]; † [[1758]]) geschaffene [[Heiliger Nepomuk auf der Glanbachrücke|Statue]] des "Brückenheiligen", des hl. [[Johannes Nepomuk]]m (Schutzpatrons vor Wassergefahren) von der alten Karolinenbrücke an die steinerne [[Nepomukbrücke]].<ref>Artikel "[[Gasthof_zum_Noisternig#Geschichte|Gasthof zum Noisternig]]", beruhend auf [[Peter Kramml]], [[Franz Lauterbacher]], [[Guido Müller]] (Hrsg.): ''Maxglan. Hundert Jahre Pfarre 1907–2007. Salzburgs zweitgrößter Stadtfriedhof. Mit 120 Biographien bekannter, bemerkenswerter und berühmter Persönlichkeiten.'' Salzburg 2007.</ref>
+[[1896]] erwarb der bisherige "Gruberwirt" Benedikt Trautmann († [[24. Juli]] [[1899]]<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18990726&query=%22Benedikt+Trautmann%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 26. Juli 1899, Seite 3</ref>) den an der Straße nach [[Bad Reichenhall|Reichenhall]] gelegenen [[Gasthof zum Noisternig|Gasthaus zur Kassupp'n]]. Trautmann bewirkte [[1875]] die Versetzung der vom bedeutenden Salzburger [[Barock]]<nowiki>bildhauer</nowiki> [[Josef Anton Pfaffinger]] (* [[1684]]; † [[1758]]) geschaffene [[Heiliger Nepomuk auf der Glanbachrücke|Statue]] des "Brückenheiligen", des hl. [[Johannes Nepomuk]] (Schutzpatrons vor Wassergefahren) von der alten Karolinenbrücke an die steinerne [[Nepomukbrücke]].<ref>Artikel "[[Gasthof_zum_Noisternig#Geschichte|Gasthof zum Noisternig]]", beruhend auf [[Peter Kramml]], [[Franz Lauterbacher]], [[Guido Müller]] (Hrsg.): ''Maxglan. Hundert Jahre Pfarre 1907–2007. Salzburgs zweitgrößter Stadtfriedhof. Mit 120 Biographien bekannter, bemerkenswerter und berühmter Persönlichkeiten.'' Salzburg 2007.</ref>
 [[1884]] wurde die alte hölzerne Brücke abgetragen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18831229&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=10 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", 29. Dezember 1883, Seite 10</ref>
 === Zweite Brücke ===
-Die zweite Brücke, gelegen an der heutigen Stelle, wurde [[1883]]–1884 unter [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] [[Rudolf Biebl]] als Eisenkonstruktion<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831107&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", 7. November 1883, Seite 2</ref> errichtet und am [[2. Februar]] 1884 eröffnet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18840129&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 29. Jänner 1884, Seite 5</ref> Die Fachwerkkonstruktion bestand aus drei hintereinander liegenden Brückenteilen, je 33,32 m lang und in Verbundbauweise aus Stahlprofilen zusammengesetzt.<ref>[http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/3brueckenblatt.php?bas=13140 www.brueckenweb.de]</ref>
+Die zweite Brücke, gelegen an der heutigen Stelle, wurde [[1883]]–1884 unter [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] [[Rudolf Biebl (Bürgermeister)|Rudolf Biebl]] als Eisenkonstruktion<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18831107&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=2 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", 7. November 1883, Seite 2</ref> errichtet und am [[2. Februar]] 1884 eröffnet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18840129&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 29. Jänner 1884, Seite 5</ref> Die Fachwerkkonstruktion bestand aus drei hintereinander liegenden Brückenteilen, je 33,32 m lang und in Verbundbauweise aus Stahlprofilen zusammengesetzt.<ref>[http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/3brueckenblatt.php?bas=13140 www.brueckenweb.de]</ref>
 [[Datei:Karolinenbrücke 1906.jpg|thumb|(Zweite Brücke) Karolinenbrücke 1906.]]
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 [[1914]] stimmte der [[Salzburger Gemeinderat|Gemeinderat]] einer Neuerrichtung der Karolinenbrücke zu.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19140310&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=6 ANNO], "[[Salzburger Wacht]]", 10. März 1914, Seite 6</ref>
-Erst am [[7. März]] [[1938]] wurde mit der dringend notwendigen Erneuerung der Karolinenbrücke tatsächlich begonnen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380307&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Salzburger Chronik, 7. März 1938, Seite 9</ref> Während der Bauzeit der neuen Brücke musste eine Notbrücke zur Aufrechterhaltung des Verkehrs über die Salzach errichtet werden. Die bisherige Karolinenbrücke wurde deshalb am [[12. April]] 1938 um 16,5 Meter flussaufwärts verschoben, dort auf Holzjoche gelagert und diente nach einer Belastungsprobe dann als Notbrücke während der Neubauphase.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=tan&datum=19371229&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Allgemeiner Tiroler Anzeiger, 29. Dezember 1937, Seite 9</ref> Der durch den [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] bedingte Mangel an Arbeitskräften verzögerte den Bau. Im Herbst [[1939]] wurde die neue Brücke dem Verkehr übergeben.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19390909&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&ref=anno-search&seite=8 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 9. September 1939, Seite 8</ref>
+Um die Belastung zu verringern, mussten die Passagiere der "[[Rote Elektrische|Roten Elektrische]]", der ersten elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn|Stadt- und Lokalbahn]], ab [[3. Mai]] [[1937]] zum Überqueren der Brücke aussteigen. Auf diesen kuriosen Eintrag unter zwei historischen Fotos von der Karolinenbrücke stieß im Sommer [[2025]] die Archivarin des [[ÖAMTC Salzburg]], Aloisia Gurtner, beim Stöbern in einem alten Fotoalbum. Die Fotos vom 3. Mai 1937 zeigen die Straßenbahn, die damals noch über die Brücke fuhr. Die Waggons der Roten Elektrischen sind leer, daneben gehen Leute zu Fuß über die Brücke. Unter den Bildern ist vermerkt: "Infolge Gebrechlichkeit der Karolinenbrücke dürfen die Züge keine Personen befördern. Die Passagiere müssen vor der Brücke den Zug verlassen und dürfen nach der Brücke wieder einsteigen."<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/auch-karolinenbruecke-salzburg-strassenbahnfahrgaeste-fuss-bruecke-181013530 www.sn.at], 7. Juli 2025, mit den beiden Bildern</ref>
+Erst am [[7. März]] [[1938]] wurde dann mit der dringend notwendigen Erneuerung der Karolinenbrücke tatsächlich begonnen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380307&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Salzburger Chronik, 7. März 1938, Seite 9</ref> Während der Bauzeit der neuen Brücke musste eine Notbrücke zur Aufrechterhaltung des Verkehrs über die Salzach errichtet werden. Die bisherige Karolinenbrücke wurde deshalb am [[12. April]] 1938 um 16,5 Meter flussaufwärts verschoben, dort auf Holzjoche gelagert und diente nach einer Belastungsprobe dann als Notbrücke während der Neubauphase.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=tan&datum=19371229&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=9 ANNO], Allgemeiner Tiroler Anzeiger, 29. Dezember 1937, Seite 9</ref> Der durch den [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] bedingte Mangel an Arbeitskräften verzögerte den Bau. Im Herbst [[1939]] wurde die neue Brücke dem Verkehr übergeben.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19390909&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&ref=anno-search&seite=8 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 9. September 1939, Seite 8</ref>
 Die neue Brücke wurde als Stahlbetonbalkenbrücke gebaut und erhielt unter Beibehaltung der bisherigen Brückenachse zwei Flusspfeiler, die neben den alten errichtet wurden. Mit den Stützweiten von 30, 45 und 30 Metern sollte die Brücke eine Gesamtlänge von 105 Metern erreichen. Die Fahrbahn erhielt eine lichte Breite von zehn Metern, an die sich beiderseits 2,20 Meter breite Gehwege anschlossen. Das Längsgefälle auf der Brücke betrug in den Endfeldern 1,5 Prozent. Im Mittelfeld wurde zwischen den beiden Gefällerichtungen ein parabelförmiger Übergang geschaffen. Fahrbahn und Gehsteig wurden mit einem seitlichen Gefälle von zwei Prozent ausgeführt. Zum Schutz gegen den Eisstoß wurden flussaufwärts die Pfeilervorköpfe mit Granitquadern verkleidet. Alle übrigen Sichtflächen der Flusspfeiler und Widerlager wurden in Vorsatzbeton mit Hartgestein hergestellt und fein gespitzt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380115&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=5 ANNO], Salzburger Chronik, 15. Jänner 1938, Seite 5</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19380115&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=8 ANNO], "Salzburger Volksblatt", 15. Jänner 1938, Seite 8</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19380131&query=%22karolinenbr%c3%bccke%22&seite=3 ANNO], "Salzburger Chronik", 31. Jänner 1938, Seite 3</ref><ref>[http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0043453 Karolinenbrücke auf structurae.de]</ref>