Regionalstadtbahn S-Link: Unterschied zwischen den Versionen

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==== Nutzen ====

Die wichtigste Frage lautete: Was bringt der S-Link in der Stadt und im Umland - etwa einem Bürger aus [[Hof bei Salzburg]]? Mindestens vier Minuten Zeitersparnis, wenn er ins Salzburger Stadtzentrum pendelt. Das sind 40 Minuten pro Arbeitswoche, wie die S-Link-Projektgesellschaft auf Anfrage errechnet hat (siehe Infos unten). Vier Minuten - das klingt nach wenig, kaum spürbar. "Für die Busfahrten wurde eine optimale Verkehrssituation angenommen", erklärt Sprecher Robert Mosser, "wobei Pendelnde wissen, dass es in der Realität oft anders aussieht." Außerdem sollen dann auch die Busverbindungen im Bundesland - bis zur Linie 270 in den [[Lungau]] - auf den S-Link-Fahrplan abgestimmt werden. Aus [[Oberndorf bei Salzburg]], wohin bereits jetzt die [[Lokalbahn]] fährt, bis in die [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] sind es 17 Minuten je Fahrtrichtung und drei Stunden pro Arbeitswoche, die man sich mit dem S-Link sparen würde. Die Zahlen machen deutlich, dass der S-Link ohne Einbindung des Umlandes nicht die volle Wirkung entfalten würde. "Der S-Link durch die Stadt ist die Grundlage für den weiteren Ausbau in die Region", sagt Mosser.

Die wichtigste Frage lautete: Was bringt der S-Link in der Stadt und im Umland - etwa einem Bürger aus [[Hof bei Salzburg]]? Mindestens vier Minuten Zeitersparnis, wenn er ins Salzburger Stadtzentrum pendelt. Das sind 40 Minuten pro Arbeitswoche, wie die S-Link-Projektgesellschaft auf Anfrage errechnet hat (siehe Infos unten). Vier Minuten - das klingt nach wenig, kaum spürbar. "Für die Busfahrten wurde eine optimale Verkehrssituation angenommen", erklärt Sprecher [[Robert Mosser]], "wobei Pendelnde wissen, dass es in der Realität oft anders aussieht." Außerdem sollen dann auch die Busverbindungen im Bundesland - bis zur Linie 270 in den [[Lungau]] - auf den S-Link-Fahrplan abgestimmt werden. Aus [[Oberndorf bei Salzburg]], wohin bereits jetzt die [[Lokalbahn]] fährt, bis in die [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] sind es 17 Minuten je Fahrtrichtung und drei Stunden pro Arbeitswoche, die man sich mit dem S-Link sparen würde. Die Zahlen machen deutlich, dass der S-Link ohne Einbindung des Umlandes nicht die volle Wirkung entfalten würde. "Der S-Link durch die Stadt ist die Grundlage für den weiteren Ausbau in die Region", sagt Mosser.

Warum mit der Nord-Süd-Achse nach Hallein begonnen wird, wo es schon eine Bahnverbindung gibt, begründet Verkehrsexperte [[Gunter Mackinger]] folgendermaßen: "Die Bestandsstrecke ist durch Fern- und Güterverkehr bereits überlastet. Statt dort mit weiteren Gleisen zu verdichten, werden mit der S-Link-Trasse neue Gebiete entlang touristischer ''Highlights'' und der Universitäten - Alpenstraße, [[Kaiviertel]], [[Nonntal]] - erschlossen." Erweiterungen etwa nach [[Thalgau]]-[[Mondsee (Ort)|Mondsee]] oder nach [[Obertrum am See]] seien eine Bereicherung, aber nur mit dem "Filetstück" durch die Stadt sinnvoll.

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==== Über den Seeton ====

Der Untergrund in der Stadt Salzburg sei so herausfordernd, die Gefahr von Schäden für [[Denkmalgeschützte Objekte in der Salzburger Altstadt|denkmalgeschützte Bauten in der Innenstadt]] groß, heißt es von Skeptikern. Gunter Mackinger entgegnet: "Es gibt keinen Salzburger [[Seeton]], es gibt Seeton und der ist in Salzburg nicht anders als im Rest der Welt." Der unterirdische [[Lokalbahnhof]] in Salzburg sei komplett im Seeton errichtet worden, betont Wehr. "Wir befinden uns, was Baumethoden betrifft, aber nicht mehr im [[Mittelalter]]." Und auch die Projektgesellschaft beteuert: "Der Seeton ist eine Herausforderung, aber absolut beherrschbar. Gebäude, die sich im Einflussbereich des Bauvorhabens befinden, werden untersucht, gegebenenfalls müssen Fundamente verstärkt werden."

Der Untergrund in der Stadt Salzburg sei so herausfordernd, die Gefahr von Schäden für [[Denkmalgeschützte Objekte in der Salzburger Altstadt|denkmalgeschützte Bauten in der [[Innenstadt]]]] groß, heißt es von Skeptikern. Gunter Mackinger entgegnet: "Es gibt keinen Salzburger [[Seeton]], es gibt Seeton und der ist in Salzburg nicht anders als im Rest der Welt." Der unterirdische [[Lokalbahnhof]] in Salzburg sei komplett im Seeton errichtet worden, betont Wehr. "Wir befinden uns, was Baumethoden betrifft, aber nicht mehr im [[Mittelalter]]." Und auch die Projektgesellschaft beteuert: "Der Seeton ist eine Herausforderung, aber absolut beherrschbar. Gebäude, die sich im Einflussbereich des Bauvorhabens befinden, werden untersucht, gegebenenfalls müssen Fundamente verstärkt werden."

==== Kosten ====

Je nach Trassenführung kostet der S-Link bis Hallein zwischen 1,99 und 2,838 Milliarden Euro. Im Mittel kostet der Kilometer S-Link bis Hallein mit Stationen etwa 116,8 Millionen Euro. Diese Zahlen basieren auf Kostenschätzungen von Ende 2022. Bei vielen Bauprojekten ist derzeit von massiven Preissteigerungen die Rede. SPÖ-[[Vizebürgermeister]] [[Bernhard Auinger]] warnte davor, dass die Kosten für den S-Link nach oben schnellen. Die Projektgesellschaft beschwichtigt: Die Schätzungen enthielten bereits eine Reserve von bis zu 30 Prozent für steigende Baukosten. Eine neue Kalkulation solle es bis Ende 2024 geben. Man befinde sich wieder in einer stabileren Phase. Tatsächlich stagniert der Baukostenindex nach Zahlen der Statistik Austria seit Herbst 2022.

Je nach Trassenführung kostet der S-Link bis Hallein zwischen 1,99 und 2,838 Milliarden Euro. Im Mittel kostet der Kilometer S-Link bis Hallein mit Stationen etwa 116,8 Millionen Euro. Diese Zahlen basieren auf Kostenschätzungen von Ende 2022. Bei vielen Bauprojekten ist derzeit von massiven Preissteigerungen die Rede. SPÖ-[[Vizebürgermeister]] [[Bernhard Auinger (Politiker)|Bernhard Auinger]] warnte davor, dass die Kosten für den S-Link nach oben schnellen. Die Projektgesellschaft beschwichtigt: Die Schätzungen enthielten bereits eine Reserve von bis zu 30 Prozent für steigende Baukosten. Eine neue Kalkulation solle es bis Ende 2024 geben. Man befinde sich wieder in einer stabileren Phase. Tatsächlich stagniert der Baukostenindex nach Zahlen der Statistik Austria seit Herbst 2022.

Zumindest für die Stadt Salzburg dürfte der finanzielle Aufwand nicht so hoch ausfallen. 50 Prozent der Gesamtkosten übernähme der Bund, sofern der S-Link bis Hallein geführt wird. Bis zur Stadtgrenze teilten sich Stadt und Land die Kosten, über die Anteile wurde noch verhandelt. Hans Wehr: "Auch die S-Bahn in Salzburg kommt auf etwa drei Milliarden Euro. 80 Prozent hat der Bund bezahlt. Da könnten sich auch die Burgenländer aufregen, dass mit Steuergeld Schienen in Salzburg gebaut werden."

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 ==== Nutzen ====
-Die wichtigste Frage lautete: Was bringt der S-Link in der Stadt und im Umland - etwa einem Bürger aus [[Hof bei Salzburg]]? Mindestens vier Minuten Zeitersparnis, wenn er ins Salzburger Stadtzentrum pendelt. Das sind 40 Minuten pro Arbeitswoche, wie die S-Link-Projektgesellschaft auf Anfrage errechnet hat (siehe Infos unten). Vier Minuten - das klingt nach wenig, kaum spürbar. "Für die Busfahrten wurde eine optimale Verkehrssituation angenommen", erklärt Sprecher Robert Mosser, "wobei Pendelnde wissen, dass es in der Realität oft anders aussieht." Außerdem sollen dann auch die Busverbindungen im Bundesland - bis zur Linie 270 in den [[Lungau]] - auf den S-Link-Fahrplan abgestimmt werden. Aus [[Oberndorf bei Salzburg]], wohin bereits jetzt die [[Lokalbahn]] fährt, bis in die [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] sind es 17 Minuten je Fahrtrichtung und drei Stunden pro Arbeitswoche, die man sich mit dem S-Link sparen würde. Die Zahlen machen deutlich, dass der S-Link ohne Einbindung des Umlandes nicht die volle Wirkung entfalten würde. "Der S-Link durch die Stadt ist die Grundlage für den weiteren Ausbau in die Region", sagt Mosser.
+Die wichtigste Frage lautete: Was bringt der S-Link in der Stadt und im Umland - etwa einem Bürger aus [[Hof bei Salzburg]]? Mindestens vier Minuten Zeitersparnis, wenn er ins Salzburger Stadtzentrum pendelt. Das sind 40 Minuten pro Arbeitswoche, wie die S-Link-Projektgesellschaft auf Anfrage errechnet hat (siehe Infos unten). Vier Minuten - das klingt nach wenig, kaum spürbar. "Für die Busfahrten wurde eine optimale Verkehrssituation angenommen", erklärt Sprecher [[Robert Mosser]], "wobei Pendelnde wissen, dass es in der Realität oft anders aussieht." Außerdem sollen dann auch die Busverbindungen im Bundesland - bis zur Linie 270 in den [[Lungau]] - auf den S-Link-Fahrplan abgestimmt werden. Aus [[Oberndorf bei Salzburg]], wohin bereits jetzt die [[Lokalbahn]] fährt, bis in die [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] sind es 17 Minuten je Fahrtrichtung und drei Stunden pro Arbeitswoche, die man sich mit dem S-Link sparen würde. Die Zahlen machen deutlich, dass der S-Link ohne Einbindung des Umlandes nicht die volle Wirkung entfalten würde. "Der S-Link durch die Stadt ist die Grundlage für den weiteren Ausbau in die Region", sagt Mosser.
 Warum mit der Nord-Süd-Achse nach Hallein begonnen wird, wo es schon eine Bahnverbindung gibt, begründet Verkehrsexperte [[Gunter Mackinger]] folgendermaßen: "Die Bestandsstrecke ist durch Fern- und Güterverkehr bereits überlastet. Statt dort mit weiteren Gleisen zu verdichten, werden mit der S-Link-Trasse neue Gebiete entlang touristischer ''Highlights'' und der Universitäten - Alpenstraße, [[Kaiviertel]], [[Nonntal]] - erschlossen." Erweiterungen etwa nach [[Thalgau]]-[[Mondsee (Ort)|Mondsee]] oder nach [[Obertrum am See]] seien eine Bereicherung, aber nur mit dem "Filetstück" durch die Stadt sinnvoll.
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 ==== Über den Seeton ====
-Der Untergrund in der Stadt Salzburg sei so herausfordernd, die Gefahr von Schäden für [[Denkmalgeschützte Objekte in der Salzburger Altstadt|denkmalgeschützte Bauten in der Innenstadt]] groß, heißt es von Skeptikern. Gunter Mackinger entgegnet: "Es gibt keinen Salzburger [[Seeton]], es gibt Seeton und der ist in Salzburg nicht anders als im Rest der Welt." Der unterirdische [[Lokalbahnhof]] in Salzburg sei komplett im Seeton errichtet worden, betont Wehr. "Wir befinden uns, was Baumethoden betrifft, aber nicht mehr im [[Mittelalter]]." Und auch die Projektgesellschaft beteuert: "Der Seeton ist eine Herausforderung, aber absolut beherrschbar. Gebäude, die sich im Einflussbereich des Bauvorhabens befinden, werden untersucht, gegebenenfalls müssen Fundamente verstärkt werden."
+Der Untergrund in der Stadt Salzburg sei so herausfordernd, die Gefahr von Schäden für [[Denkmalgeschützte Objekte in der Salzburger Altstadt|denkmalgeschützte Bauten in der [[Innenstadt]]]] groß, heißt es von Skeptikern. Gunter Mackinger entgegnet: "Es gibt keinen Salzburger [[Seeton]], es gibt Seeton und der ist in Salzburg nicht anders als im Rest der Welt." Der unterirdische [[Lokalbahnhof]] in Salzburg sei komplett im Seeton errichtet worden, betont Wehr. "Wir befinden uns, was Baumethoden betrifft, aber nicht mehr im [[Mittelalter]]." Und auch die Projektgesellschaft beteuert: "Der Seeton ist eine Herausforderung, aber absolut beherrschbar. Gebäude, die sich im Einflussbereich des Bauvorhabens befinden, werden untersucht, gegebenenfalls müssen Fundamente verstärkt werden."
 ==== Kosten ====
-Je nach Trassenführung kostet der S-Link bis Hallein zwischen 1,99 und 2,838 Milliarden Euro. Im Mittel kostet der Kilometer S-Link bis Hallein mit Stationen etwa 116,8 Millionen Euro. Diese Zahlen basieren auf Kostenschätzungen von Ende 2022. Bei vielen Bauprojekten ist derzeit von massiven Preissteigerungen die Rede. SPÖ-[[Vizebürgermeister]] [[Bernhard Auinger]] warnte davor, dass die Kosten für den S-Link nach oben schnellen. Die Projektgesellschaft beschwichtigt: Die Schätzungen enthielten bereits eine Reserve von bis zu 30 Prozent für steigende Baukosten. Eine neue Kalkulation solle es bis Ende 2024 geben. Man befinde sich wieder in einer stabileren Phase. Tatsächlich stagniert der Baukostenindex nach Zahlen der Statistik Austria seit Herbst 2022.
+Je nach Trassenführung kostet der S-Link bis Hallein zwischen 1,99 und 2,838 Milliarden Euro. Im Mittel kostet der Kilometer S-Link bis Hallein mit Stationen etwa 116,8 Millionen Euro. Diese Zahlen basieren auf Kostenschätzungen von Ende 2022. Bei vielen Bauprojekten ist derzeit von massiven Preissteigerungen die Rede. SPÖ-[[Vizebürgermeister]] [[Bernhard Auinger (Politiker)|Bernhard Auinger]] warnte davor, dass die Kosten für den S-Link nach oben schnellen. Die Projektgesellschaft beschwichtigt: Die Schätzungen enthielten bereits eine Reserve von bis zu 30 Prozent für steigende Baukosten. Eine neue Kalkulation solle es bis Ende 2024 geben. Man befinde sich wieder in einer stabileren Phase. Tatsächlich stagniert der Baukostenindex nach Zahlen der Statistik Austria seit Herbst 2022.
 Zumindest für die Stadt Salzburg dürfte der finanzielle Aufwand nicht so hoch ausfallen. 50 Prozent der Gesamtkosten übernähme der Bund, sofern der S-Link bis Hallein geführt wird. Bis zur Stadtgrenze teilten sich Stadt und Land die Kosten, über die Anteile wurde noch verhandelt. Hans Wehr: "Auch die S-Bahn in Salzburg kommt auf etwa drei Milliarden Euro. 80 Prozent hat der Bund bezahlt. Da könnten sich auch die Burgenländer aufregen, dass mit Steuergeld Schienen in Salzburg gebaut werden."