Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte: Unterschied zwischen den Versionen

[[Datei:Grossglockner Hochalpenstrasse Baugeschichte 04.jpg|thumb|Besprechung auf der Baustelle, Zweiter von links [[Franz Friedrich Wallack]].]]

[[Datei:Großglockner Hochalpenstrasse 1934.jpg|thumb|Die erste Alpenüberquerung im Automobil am 22. September 1934: am Steuer [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]], neben ihm [[Franz Wallack]], im Fond ein Chefingenieur der Steyrwerke]]

[[Datei:Grossglockner Hochalpenstrasse Baugeschichte 07.jpg|thumb|Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße am 3. August 1935. Das [[Gedenkzeichen Fuscher Törl]] für Bundeskanzler Dr. [[Engelbert Dollfuß]], den geistigen Anreger des gigantischen Werkes, und für 14 Menschen, die bei der Erfüllung des Gedankens ihr Leben ließen.]]

[[Datei:Grossglockner Hochalpenstrasse Baugeschichte 05.jpg|thumb|Eröffnungsfeier am [[3. August]] [[1935]] beim [[Hochtor (Tunnel)|Hochtortunnel]].]]

[[Datei:Grossglockner Hochalpenstrasse Hochtor Süd Eröffnung 1935.jpg|thumb|Eröffnungsfeier beim Hochtor.]]

== Die Baugeschichte ==

=== Die Ausgangssituation ===

=== Die Rolle des Salzburger Landeshauptmanns Dr. Franz Rehrl ===

Rehrl erkannte, dass in der damaligen Wirtschaftsrezession die Ankurbelung des [[Fremdenverkehr]]s (wie schon 1922 mit den ersten [[Salzburger Festspiele]]n) ein wesentlicher wirtschaftlicher Faktor wäre, der vor allem auch dringend notwendige Devisen brächte. Und man kann seinen Intentionen auch entnehmen, dass er ursprünglich Kärnten gar nicht daran partizipieren hätte lassen wollen. Wie später im Variantenstreit klar zu Tage kam, wollte er eine Straßenführung über [[Guttal]] und damit eine Anbindung der bestehenden [[Alte Glocknerhausstraße|alten Glocknerhausstraße]] von Kärntner Seite her verhindern, um so nur Salzburg in den Genuss der wichtigen Devisen ausländischer Touristen zu bringen.

=== Planungsbeginn ===

In dem als [[Amtshandlung in Mittersill]] bekannt gewordenen Treffen vom [[30. August]] bis [[4. September]] 1922 wollte man die technische Machbarkeit einer befahrbaren Wegverbindung von [[Fusch an der Großglocknerstraße|Fusch]] nach [[Heiligenblut]] und von [[Mittersill]] <u>über</u> den [[Felber Tauern]] nach [[Windisch-Matrei]] prüfen.  

Nach diesem Treffen machte man sich auf die Suche nach einem geeigneten Fachmann, der dieses Projekt technisch verwirklichen könnte. Und man fand diesen in der Person von Franz Wallack beim Kärntner Landesbauamt. Es kam dann am [[25. Juni]] 1924 in [[Zell am See]] zu einer Besprechung von Wallack, Mitgliedern des [[Großglockner Hochalpenstraßen AG|Ausschusses zur Erbauung einer Großglockner-Hochalpenstraße]] und dem Vertreter Tirols, Landesrat Bernhard Zösmyr. Bei diesem Treffen ging um die heikle Frage der Felber-Tauern-Variante sowie um Themen der Streckenführung, Baukosten und Einbindung von landschaftlichen Schönheiten. Dabei waren sich aber alle einig, dass die Streckenführung durch das [[Glocknergruppe|Glocknergebiet]] jener über den Felber Tauern weit überlegen war. Schließlich wurde die Besprechung abgebrochen und die 18 Teilnehmer verbrachten auf Einladung des [[Bürgermeister der Stadt Zell am See|Zeller Bürgermeisters]] [[Josef Ernst]] zu einer gemütlichen Zusammenkunft, bei der sich die Teilnehmer näher kennenlernten.  

Am [[28. Juni]] trat der "Ausschusses zur Erbauung einer Großglockner-Hochalpenstraße" zu seiner konstituierenden Sitzung im Hotel Rupertihaus in Heiligenblut zusammen. Dabei erhielt Wallack den Auftrag, binnen zwei Monate ein generelles Projekt vorzulegen (die Trassierung der Straße). Dabei sollte er sein Hauptaugenmerk darauf legen, einen Straßenverlauf zu finden, der den Besuchern möglichst viele Aussichtspunkte und Panoramablicke bieten sollte. Diese Sitzung musste einmal unterbrochen werden, da ein Telegramm eintraf. Die Bewandtnis mit diesem Telegramm erfuhr Wallack erst Jahre später: Darin teilte ein Wallack nicht wohlgesinnter Kärntner Ingenieur mit, nicht Wallack die Planungsarbeiten zu übertragen, sondern einer von ihm namhaft gemachten Baufirma. Schon eine Woche vor diesem Treffen hatte die [[Salzburger Landesregierung]] einen Brief erhalten, indem Wallack als völlig unfähige Person für diese Aufgabe dargestellt wurde.

Am [[1. Dezember]] 1924 trafen dann die ersten Angebote von Baufirmen ein. Doch die Finanzierung der Straße war ungelöst, die österreichische Regierung hatte damals noch nicht die Absicht, den Bau der Großglockner Hochalpenstraße zu ihrer eigenen Sache zu machen. Die Gespräche zogen sich in die Länge und es kam zu keiner Einigung über die verschiedenen vorgelegten Finanzierungsmöglichkeiten.

Am [[25. September]] 1925 kam Wallack zu Trassierungsarbeiten als Projektergänzung ins Mölltal. Am [[27. September]] kamen seine Mitarbeiter und er dabei am Hochtorsattel bereits in einen heftigen Schneesturm. Trotzdem gingen sie weiter über das [[Fuscher Törl]] und stiegen in das [[Ferleitental]] ab. Das Pferd, das alle kostbaren Instrumente und sonstigen Ausrüstungsgegenstände trug, stürzte dabei ab und blieb wie tot liegen. Jedoch konnte es sich wieder auf die Beine stellen und weitergehen. Immer schlechter werdende Wetterbedingungen zwangen dann Wallack zum Abbruch seiner Vermessungsarbeiten und Rückkehr der Mannschaft und des Pferdes über den mittlerweile tief verschneiten Hochtorsattel zum Fleißwirt. Er selbst marschierte zur [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]], wo er im [[Kaiser Franz Josef Haus]] übernachtete. Am 28. September begann Wallack mit der Trassierung der Strecke unterhalb der historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe hinunter zum Glocknerhaus und weiter bis Guttal. Von dort stieg er wieder bis zum Fuscher Törl auf. Da das Wetter sich gebessert hatte, konnte er in zwei Tagen diese Arbeiten abschließen. Dann übersiedelte er neuerlich zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe, um dort alle Arbeiten abzuschließen, wo er am [[13. Oktober]] fertig wurde. Am [[18. Oktober]] kehrte er nach Klagenfurt zurück. Am [[28. Dezember]] überreichte er seine Ausarbeitungen der Projektergänzung dem Ausschuss.

Binnen drei Jahren sackte die Wirtschaftsleistung um ein Viertel ab, und die Arbeitslosigkeit erreichte horrende 26 Prozent. Jetzt holte die österreichische Regierung die Pläne für die Glocknerstraße wieder aus der Schublade, um wenigstens bis zu 2&nbsp;357 (im Jahr 1931) von durchschnittlich 520&nbsp;000 Arbeitslosen pro Jahr zu beschäftigen. Mittlerweile war das Projekt auch schon auf sechs Meter Breite für den Bedarf des "internationalen Großverkehrs" und zur allgemein bespöttelten Berechnung gediehen, dass jährlich gewiss 120&nbsp;000 Besucher kämen. Auf dieser Annahme gründete auch der Finanzierungsplan: Der Staat streckt die Bausumme vor, die Benützer dieser Straße tilgen diesen Betrag mit einem Benutzungsentgelt (Maut).

=== Finanzierung und ''begünstigter Bau'' ===

:'' Hauptartikel [[Baukosten und Zahlen der Beschäftigten beim Bau der Großglockner Hochalpenstraße|Baukosten und Beschäftigungszahlen]]

Nun wollten die Baufirmen nicht mehr mit Kapital mitmachen, die Kosten für den Bau wurden neu mit 16 Millionen [[Schilling]] berechnet. Doch die Regierung hatte schon am [[14. März]] 1930 bekanntgegeben, die Großglockner Hochalpenstraße, die Packer Bundesstraße und die Westtiroler Wasserkraftwerke noch in diesem Jahre aus- und zu bauen plant.  

Am [[1. August]] 1930 kam es dann zu einem Übereinkommen zwischen dem Bund und dem ''Proponentenkomitee der Tauernkraftwerke AG'' über die Gründung und Kapitalausstattung der ''Großglockner-Hochalpenstraßen Aktiengesellschaft'', die ihren Sitz in Wien haben sollte. Am [[4. August]] kam zwischen dem österreichischen Bundesschatz und dem Proponentenkomitee der Tauernwerke AG ein Sydnikatsvertrag bezüglich [[Tauernkraftwerk-Projekte der 1930er-Jahre|Tauernwerk-Projekt]] und Glocknerstraßen-Projekt zustande. Die Bauvergabe erfolgte dann am [[6. August]] im [[Landtagssaal]] der [[Salzburger Landesregierung]] an die beiden bereits schon früher ausgewählten Baukonsortien.  

===Der Baubeginn===

==== Spatenstich im August 1930 ====

Abends um 20 Uhr wurde eine Rundfahrt auf dem [[Zeller See]] in Motorschiffen unternommen. Die See- und Stadtbeleuchtung, verbunden mit den Höhenfeuern, wirkten zu einem überwältigenden Bild zusammen. Den Abschluss des ersten Tages bildete ein von der Stadt Zell am See gegebenes Abendessen im [[Grandhotel Zell am See|Grandhotel]].

In der Früh des [[30. August]] 1930 fuhren die Ehrengäste nach [[Ferleiten]], um dem historischen Augenblicke des ersten Sprengschusses zur Glocknerstraße beizuwohnen. Auch diese Fahrt war von einem herrlichen Wetter begünstigt. Mit dem Schnellzug um 09 Uhr kam Finanzminister Dr. Juch in [[Bruck an der Glocknerstraße|Bruck]] an und fuhr nach Ferleiten. An den Bundeskanzler wurde vom Landeshauptmann als Antwort auf ein <nowiki>Begrüßungs</nowiki>[[telegramm]] ein Drahtgruß gerichtet, in dem betont wurde, ''daß im hochbedeutsamen Augenblicke, da der erste Schuß zur Glocknerstraße falle und der Bau tatsächlich begonnen werde, in Dankbarkeit der Förderung des großen Werkes durch den Bundeskanzler gedacht werde.''  

===Die Baulose===

Die so bezeichnete [[Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße|Nordrampe]]:  

Die Baulose der so bezeichneten [[Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße|Südrampe]]:  

===Erste Straßenteile werden eröffnet ===

:''Hauptartikel [[Bauzeiten und Freigaben der Streckenabschnitte der Großglockner Hochalpenstraße]]

Der nächste Straßenabschnitt von Ferleiten bis Hochmais war dann im Jahr darauf, am [[1. September]] [[1932]], befahrbar. Weil aber Hochmais in der Planung von Wallack nicht als Endpunkt einer Straßenrampe gedacht war, musste er 1932 am Hochmais einen provisorischen Parkplatz mit Zu- und Abfahrten errichten.  

:'' Hauptartikel [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße]]

Am Abend des [[19. September]] 1934 rief die Frau von Franz Wallack ihren Mann an und teilte ihm mit, dass Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl am [[22. September]] beabsichtige, mit einem Kraftwagen (einem [[Steyr 100, das Glocknerauto und Transasien-Expeditionsfahrzeug|Steyr 100]]) über die Scheitelstrecke der Straße nach Heiligenblut fahren zu wollen. Dieser Teil befand sich zu jenem Zeitpunkt jedoch noch im Rohbauzustand. Wallack begann mit der Planung dieser Fahrt und erhielt plötzlich die Nachricht, dass zwischen Fuscher Törl und Guttal die Strecke noch sehr schmal sei. Dort war bis zu diesem Tag nur ein Fußweg von einem Meter Breite vorhanden. Und im nördlichen Teil des [[Mittertörl]]-Tunnels stand das (Bau-)Holz so dicht, dass man kaum durchgehen kann. Wie sollte man also diese Stellen mit einem Automobil passieren können? Fieberhaft arbeiteten die Ingenieure und Arbeiter in der verbleibenden Zeit, diese Hindernisse aus der Welt zu schaffen.  

===Die Eröffnung der Straße von Hochmais bis zum Fuscher Törl ===

Nur einen Tag nach der ersten Alpenüberquerung begann am [[23. September]] 1934 um 10 Uhr eine Autokolonne die Auffahrt von Ferleiten zur [[Edelweißspitze]]. Im ersten Fahrzeug Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl. Dahinter die Wagen mit dem Bundespräsidenten, dem Bundeskanzler, den Ministern, Diplomaten und sonstigen Würdenträgern: 343 Personenkraftwagen, 32 Autobusse und 318 Motorräder.

===Die Scheitelstrecke entsteht===

In Salzburg:

In Kärnten:

==Die Eröffnung der Straße==

:''Hauptartikel [[Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße]]

{{#ev:youtube|Ad3kw_eSQXc|280|right|vom Bau und den ersten Jahren des Betriebs der Straße, 5 min Video}}

== Daten und weitere Bauverlauf ==

Im Frühjahr [[1936]] wurde mit der Verlängerung der Gletscherstraße vom [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] zum [[Parkplatz Freiwandeck]] und mit dem zweibahnigen Ausbau der [[Edelweißstraße]] begonnen sowie die halbe Straßenlänge mit einem staubfreien Belag versehen.  

Trotz des [[Anschluss]]es Österreich an [[Deutschland]] konnte [[1938]] Staubfreimachung der Straße abgeschlossen werden. Es wurden größere Parkplätze errichtet und der zweibahnige Ausbau der Edelweißstraße weitergeführt. Dieser Ausbau konnte allerdings erst nach Ende des [[Zweiter Weltkrieg]] fertiggestellt werden.

Eine Ausstellung [[Großglockner Hochalpenstraße Ausstellung Bau der Straße|Bau der Großglockner Hochalpenstraße]] befindet sich bei der [[Fuscher Lacke]] in einem ehemaligen [[Wegmacher]]haus.

== Bilder ==

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==Quellen==

== Einzelnachweis ==