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[[Datei:Gerald Gießwein 1980.jpg|thumb|Links [[Gerald Gießwein]], Generaldirektor von Chrysler-Talbot Automobile Salzburg.]]

[[Datei:Gerald Gießwein 1980.jpg|thumb|Links [[Gerald Gießwein]], Generaldirektor von Chrysler-Talbot Automobile Salzburg.]]

[[Datei:Krackowizer Helmut Talbot.jpg|thumb|Helmut Krackowizer, Pressechef, vor dem Firmengebäude in Salzburg-Parsch, um 1980.]]

[[Datei:Krackowizer Helmut Talbot.jpg|thumb|Helmut Krackowizer, Pressechef, vor dem Firmengebäude in Salzburg-Parsch, um 1980.]]

[[Datei:Annemarie Moser-Pröll Chrysler-Talbot Automobile Salzburg 1980.jpg|thumb|Der österreichische Skistar [[Annemarie Moser-Pröll]] 1980 als "Glücksengerl" einer Verlosung von Chrysler-Talbot Automobile Salzburg.]]

[[Datei:Annemarie Moser-Pröll Chrysler-Talbot Automobile Salzburg 1980.jpg|thumb|Der österreichische Skistar [[Annemarie Moser]] 1980 als "Glücksengerl" einer Verlosung von Chrysler-Talbot Automobile Salzburg.]]

Die '''{{PAGENAME}}''' war eine Automobile-Importeurfirma der ursprünglich französischen Automarke ''Simca'' ('''''S'''ociété '''I'''ndustrielle de '''M'''écanique et '''C'''arrosserie '''A'''utomobile'').

Die '''Chrysler-Talbot Automobile Salzburg''' war eine Automobile-Importeurfirma der ursprünglich französischen Automarke ''Simca'' ('''''S'''ociété '''I'''ndustrielle de '''M'''écanique et '''C'''arrosserie '''A'''utomobile'').

==Geschichte==

==Geschichte==

Diese Importeurfirma wurde am [[1. September]] [[1969]] gegründet. Ab 1976 war [[Helmut Krackowizer]] als Public Relations Manager bei ''Chrysler Corporation'', wie die Firma damals hieß, tätig - da bestand sie aber bereits in Salzburg-[[Parsch]] an der [[Fürbergstraße]]. Das Gebäude, in dem die Österreich-Zentrale mit Direktion, Werbe-, Marketing-, PR-, Garantie-Abteilung, Kundendienst und Zentralersatzteillager untergebracht war, existiert noch heute (Stand Dezember 2019).

Diese Importeurfirma wurde am [[1. September]] [[1969]] gegründet. Generaldirektor war [[Gerald Gießwein]]. Ab [[1976]] war [[Helmut Krackowizer]] als Public Relations Manager bei ''Chrysler Corporation'', wie die Firma damals hieß, tätig - da bestand sie aber bereits in Salzburg-[[Parsch]] an der [[Fürbergstraße]]. Das Gebäude, in dem die Österreich-Zentrale mit Direktion, Werbe-, Marketing-, PR-, Garantie-Abteilung, Kundendienst und Zentralersatzteillager untergebracht war, existiert noch heute (Stand Dezember 2019). [[Erich Holzmann]], der heute alljährlich das "Wüderer Gschnas" und ein Adventsingen in der [[Stadtpfarrkirche St. Andrä]] organisiert, war damals ebenfalls bei diesem Unternehmen tätig.  

 

[[Erich Holzmann]], der heute alljährlich das "Wüderer Gschnas" und ein Adventsingen in der [[Stadtpfarrkirche St. Andrä]] organisiert, war damals ebenfalls bei diesem Unternehmen tätig. Generaldirektor war [[Gerald Gießwein]].

Bei der Präsentation der neuesten Chrysler-Produkte im Mai [[1978]] im [[Grand Café Winkler]] strich [[Landeshauptmann]] [[Wilfried Haslauer senior]] in seiner Festrede heraus, dass seit neun Jahren ''Chrysler Austria'' den Sitz in Salzburg als den Schnittpunkt Automobilkonzerne hatte. Es handelte sich dabei um den drittgrößten Automobilhersteller der Welt.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=sM%2FsPX3%2BgkQruIn6cwoeE1UFQigg4G61bzWFLK5YcJdy1sB%2FA2p4u6EQKdNH94X2pmzJVxoPeYGToVkyDQNe5NtrKOOTpq0de4Z%2Bbxu%2F4p72KniKWOwoZbJzfVvgz%2Bq2&id1=19780513_27&q=%2522Gerald%2520Gie%25C3%259Fwein%2522#slide27 www.sn.at], Archiv der [[Salzburger Nachrichten]], Ausgabe vom 13. Mai 1978</ref>

Bei der Präsentation der neuesten Chrysler-Produkte im Mai [[1978]] im [[Grand Café Winkler]] strich [[Landeshauptmann]] [[Wilfried Haslauer senior]] in seiner Festrede heraus, dass seit neun Jahren ''Chrysler Austria'' den Sitz in Salzburg als den Schnittpunkt Automobilkonzerne hatte. Es handelte sich dabei um den drittgrößten Automobilhersteller der Welt.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=sM%2FsPX3%2BgkQruIn6cwoeE1UFQigg4G61bzWFLK5YcJdy1sB%2FA2p4u6EQKdNH94X2pmzJVxoPeYGToVkyDQNe5NtrKOOTpq0de4Z%2Bbxu%2F4p72KniKWOwoZbJzfVvgz%2Bq2&id1=19780513_27&q=%2522Gerald%2520Gie%25C3%259Fwein%2522#slide27 www.sn.at], Archiv der [[Salzburger Nachrichten]], Ausgabe vom 13. Mai 1978</ref>

==Notizen==

==Notizen==

===Talbot Sunbeam Lotus===

=== Talbot Rallye Sport ===

Georg Fischer, österreichischer Rallye-Staatsmeister, fuhr 1981 für Talbot bei der österreichischen Staatsmeisterschaft. Er pilotierte einen ''Talbot Sunbeam Lotus'' mit 140 PS. Die ersten 500 Kilometer durfte der Autor dieses Artikels mit diesem bereits für den Rallye-Einsatz präparierten Fahrzeug unterwegs sein.<ref>Es war u. a. seine Aufgabe in diesem Unternehmen, Testfahrzeuge einzufahren; der Autor erinnert sich daran, mit diesem Fahrzeug die rund 35 Kilometer Bergstraßen zwischen [[Maria Alm am Steinernen Meer]] und [[Dienten am Hochkönig]] in 30 Minuten in jugendlichen Leichtsinn zurück gelegt zu haben!</ref>.

[[Datei:Talbot_Sunbeam_Lotus_002.jpg|thumb|Der "Talbot Sunbeam Lotus", mit dem 1981 Ing. Georg Fischer österreichischer Staatsmeister wurde.]]

Ing. Georg Fischer (* 22. Juli 1949; † 21. November 2016) nahm 1980, 1981 und 1982 an der österreichischen Staatsmeisterschaft mit einen "Talbot Sunbeam Lotus" mit 149 PS teil. Das Fahrzeug wurde über das Zollfreilager in [[Straßwalchen]] nach Salzburg zu Talbot Austria gebracht. Die ersten 500 Kilometer durfte der Autor dieses Artikels [[1979]] mit diesem aber noch nicht für den Rallye-Einsatz präparierten Fahrzeug unterwegs sein.<ref>Es war u. a. seine Aufgabe in diesem Unternehmen, Testfahrzeuge einzufahren; der Autor erinnert sich daran, mit diesem Fahrzeug die rund 35 Kilometer Bergstraßen zwischen [[Maria Alm am Steinernen Meer]] und [[Dienten am Hochkönig]] in 30 Minuten in jugendlichen Leichtsinn zurück gelegt zu haben.</ref>

=====Anekdote=====

Bei seinem ersten Einsatz bei der "Jänner-Rallye" 1981 im Waldviertel verlor Fischer vor seinem Start den Autoschlüssel unauffindbar im Schnee im Fahrerlager. Mit dem Ersatzschlüssel gewann er dann mit Beifahrer Michael Weinzierl diese Rallye. Die beiden wurden 1981 österreichischer Rallye-Staatsmeister.

 

 

==== Jänner Rallye 1981 ====

 

Bei seinem Einsatz bei der "Jänner-Rallye" vom [[6. Jänner|6.]] bis [[11. Jänner]] [[1981]] in Freistadt im Mühlviertel ([[OÖ]]) verlor Fischer vor seinem Start zur 13. Etappe (von 31) den Autoschlüssel unauffindbar im Schnee im Fahrerlager und konnte daher nicht an den Start gehen. Zu diesem Zeitpunkt lag er an 10. Stelle im Gesamtklassement. Sein Beifahrer war Michael Weinzierl.<ref>[https://www.ewrc-results.com/final/10614-int-castrol-janner-rallye-1981/ www.ewrc-results.com], Ergebnis der Rallye 1981</ref>

Jänner_Rallye_1981_001.jpg|Fahrzeuge der Presseabteilung auf dem Hauptplatz von Freistadt in Oberösterreich, dem Start- und Zielort der "Jänner Rallye" 1981.

Jänner_Rallye_1981_018.jpg|Das Damen-Team Gabi Husar mit Beifahrerin Elisabeth Adamec in der Gruppe 1 mit einem "Talbot Sunbeam TI" rollt zur Startrampe. Der Pressechef von Talbot Austria, Dr. [[Helmut Krackowizer]], überreicht den Damen gerade ein Bschoad Packerl.

 

 

 

 

|+ 1. Beispiel

==Typen==

==Typen==

* Horizon:  

* Horizon:  

Im Herbst 1977 wurde der Autor dieses Artikels nach Paris-Roissy mit dem Nachtzug Sonntagabend geschickt, um Montagvormittag einen Horizon Automatic für Hans Patleich abzuholen, der als Motorjournalist bei der Kronen Zeitung Wien als Juror für die Autowahl "Auto des Jahres" in Österreich fungierte. Der Autor übernahm gegen Montagmittag das Fahrzeug in Roissy, schaltete den damals noch selten in Automobilen vorhandenen Tempomat auf 100 km/h ein und fuhr, nur von kurzen Pausen unterbrochen, nach Salzburg. Am [[Walserberg]], damals ja noch Grenze mit Verzollung, wurde der Wagen gegen 23 Uhr noch verzollt (mit einer Stablampe leuchtete man in den Motorraum, um Fahrgestell- und Motornummer vergleichen zu können). Da es sich um ein Auto mit französischem Kennzeichen handelte, mussten besondere Verzollungspapiere ausgestellt werden. Gegen ein Uhr Früh Dienstag war der Autor dann zu Hause.  

Im Herbst 1977 wurde der Autor dieses Artikels nach Paris-Poissy mit dem Nachtzug Sonntagabend geschickt, um Montagvormittag einen ''Horizon Automatic'' für Hans Patleich abzuholen, der als Motorjournalist bei der Kronen Zeitung Wien als Juror für die Autowahl "Auto des Jahres" in Österreich fungierte. Der Autor übernahm gegen Montagmittag das Fahrzeug in Poissy, stellte den damals noch selten in Automobilen vorhandenen Tempomat auf 100 km/h ein und fuhr, nur von kurzen Pausen unterbrochen, nach Salzburg. An der Grenze [[Walserberg]]-Autobahn, damals noch Grenze mit Verzollung, wurde der Wagen gegen 23 Uhr noch verzollt (mit einer Stablampe leuchtete man in den Motorraum, um Fahrgestell- und Motornummer vergleichen zu können). Da es sich um ein Auto mit französischem Kennzeichen handelte, mussten besondere Verzollungspapiere ausgestellt werden. Gegen ein Uhr Früh Dienstag war der Autor dann in Salzburg-[[Aigen]] wieder zu Hause.  

Um 06 Uhr Früh stand er wieder auf, um im [[Hotel Kasererbräu]] als Rezeptionist seinen Tagesdienst anzutreten (noch war er nicht in der Presseabteilung von Chrysler-Talbot angestellt). Da er spät dran war, parkte er direkt vor dem Hotel in der [[Kaigasse]], die bekanntlich eine Einbahnstraße war und ist. Doch nach dem morgendlichen Stress wollte er das Auto auf den Hotelparkplatz an der [[Herrengasse]] parken. Dazu reversierte er, gegen die Einbahn, ca. 20 Meter zurück. Just in diesem Augenblick kamen zwei Polizisten vorbei, hielten ihn auf und versuchten auf Französisch (des Kennzeichen wegen!) mir mein Fehlverhalten zu erklären. Er gab sich als Salzburger und des Deutschem mächtig zu erkennen, was zur Folge hatte, dass einem der beiden Polizisten auffiel, dass er als österreichischer Staatsbürger mit einem französischen Kennzeichen unterwegs war. Ohne eine besondere Genehmigung des Finanzministeriums war das aber verboten! Nun debattierten sie über mehrere Vergehen - der Führerschein war im Hotel geblieben. Nach mehreren Minuten der Diskussion - die Rezeption war verweist - einigte man sich ob der "Wichtigkeit" des Autos auf einen Verweis.

Um 06 Uhr Früh stand er wieder auf, um im [[Hotel Kasererbräu]] als Rezeptionist seinen Tagesdienst anzutreten (noch war er nicht in der Presseabteilung von Chrysler-Talbot angestellt). Da er spät dran war, parkte er direkt vor dem Hotel in der [[Kaigasse]], die bekanntlich eine Einbahnstraße war und ist. Doch nach dem morgendlichen Stress wollte er das Auto auf den Hotelparkplatz an der [[Herrengasse]] parken. Dazu reversierte er, gegen die Einbahn, ca. 20 Meter zurück. Just in diesem Augenblick kamen zwei Polizisten vorbei, hielten ihn auf und versuchten auf Französisch (des Kennzeichen wegen!) mir mein Fehlverhalten zu erklären. Er gab sich als Salzburger und dem Deutschen mächtig zu erkennen, was zur Folge hatte, dass einem der beiden Polizisten auffiel, dass er als österreichischer Staatsbürger mit einem französischen Kennzeichen unterwegs war. Ohne eine besondere Genehmigung des Finanzministeriums war das aber verboten! Nun debattierten sie über mehrere Vergehen - der Führerschein war im Hotel geblieben. Nach mehreren Minuten der Diskussion - die Rezeption war verweist - einigte man sich ob der "Wichtigkeit" des Autos auf einen Verweis.

* Horizon Teil 2

* Horizon Teil 2

Tage später sollte er das Auto eben nach Wien bringen und fuhr dazu um drei Uhr Früh von Salzburg los. Der Redakteur wünschte das Fahrzeug gewaschen und getankt vor sieben Uhr zu Hause vor der Haustüre. Auf Höhe der Raststation oberhalb des [[Mondsee (See)|Mondsees]] plötzlich ein Schlag bei 130 km/h, der das Fahrzeug auf etwa 70 km/h ruckartig bremste und den Autor in die Sicherheitsgurte fallen ließ. Sekunden später ein zweiter Schlag und fast totaler Stillstand. Gerade noch gelang es iihm, den Horizon Automatic fast noch auf den Pannenstreifen zu lenken, aber eben nur fast, dann stand das Fahrzeug still. Unverrückbar mit fast zwei Tonnen, nicht mehr zum Starten.  

Tage später sollte er das Auto eben nach Wien bringen und fuhr dazu um drei Uhr Früh von Salzburg los. Der Redakteur wünschte das Fahrzeug gewaschen und getankt vor sieben Uhr zu Hause vor der Haustüre. Auf Höhe der Raststation oberhalb des [[Mondsee (See)|Mondsees]] plötzlich ein Schlag bei 130 km/h, der das Fahrzeug auf etwa 70 km/h ruckartig bremste und den Autor in die Sicherheitsgurte fallen ließ. Sekunden später ein zweiter Schlag und fast totaler Stillstand. Gerade noch gelang es ihm, den Horizon Automatic fast noch auf den Pannenstreifen zu lenken, aber eben nur fast, dann stand das Fahrzeug still. Unverrückbar mit fast zwei Tonnen, nicht mehr zum Starten.  

Eine zufällig vorbei kommende [[Gendarmerie]]-Streife, es war kurz nach vier Uhr früh, hielt an und machte ihn darauf aufmerksam, dass das Parken auf der Autobahn verboten sei. Er forderte sie auf, ihm beim Wegschieben behilflich zu sein. Das waren sie auch, nur - der Horizon ließ sich keinen Zentimeter schieben! Nach einer neuerlichen Aufforderung, sofort die Fahrbahn zu räumen, fuhren sie weiter, während er auf den Abschleppwagen wartete. Der kam aber nicht! Oder erst sehr spät - denn er war fälschlicherweise auf der Gegenfahrbahn unterwegs und musste erst wieder umdrehen.  

Eine zufällig vorbei kommende [[Gendarmerie]]-Streife, es war kurz nach vier Uhr früh, hielt an und machte ihn darauf aufmerksam, dass das Parken auf der Autobahn verboten sei. Er forderte sie auf, ihm beim Wegschieben behilflich zu sein. Das waren sie auch, nur - der Horizon ließ sich keinen Zentimeter schieben! Nach einer neuerlichen Aufforderung, sofort die Fahrbahn zu räumen, fuhren sie weiter, während er auf den Abschleppwagen wartete. Der kam aber nicht! Oder erst sehr spät - denn er war fälschlicherweise auf der Gegenfahrbahn unterwegs und musste erst wieder umdrehen.  

Der Grund für die Motorblockade war ein falsch konstruiertes Getriebe bei dieser Automatikvariante. Durch eine falsche Aufhängung wurden nicht alle Teile von der Schmierung erfasst und so liefen Teile vom Getriebe trocken und blockierten. Nach einer Abkühlungsphase ließ sich der Horizon auch wieder starten und ganz auf den Pannenstreifen fahren.

Der Grund für die Motorblockade war ein falsch konstruiertes Getriebe bei dieser Automatikvariante. Durch eine falsche Aufhängung wurden nicht alle Teile von der Schmierung erfasst und so liefen Teile des Getriebes trocken, das in Folge dann blockierte. Nach einer Abkühlungsphase ließ sich der Horizon auch wieder starten und ganz auf den Pannenstreifen fahren.

==Quelle==

==Quellen==

* [[Peter Krackowizer]], der von 1979 bis 1981 als Assistent in der Public-Relations-Abteilung arbeitete

* [[Peter Krackowizer]], der von 1979 bis 1981 als Assistent in der Public-Relations-Abteilung arbeitete

==Einzelnachweise==

==Einzelnachweise==

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[[Kategorie:Unternehmen]]

[[Kategorie:Unternehmen]]

[[Kategorie:Unternehmen (Geschichte)]]

[[Kategorie:Unternehmen (Geschichte)]]