ÖFAG Flugdienst: Unterschied zwischen den Versionen
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Zum Zeitpunkt seiner Gründung waren gerade acht Monate vergangen seit der Wiedererlangung der Lufthoheit für Österreich. Die Regierung war mit der Gründung einer staatlichen Fluglinie befasst und entsprechend dem politischen Proporz hätte es sogar zwei werden sollen: eine "Air Austria" und eine "Austrian Airways". Aber sollte noch zwei Jahre dauern, bis sich die Parteien auf eine, nämlich die [[Austrian Airlines]], einigen konnten. Parallel dazu hatte eine englische "Comet 3" in sensationeller Flugzeit die Strecke über den Atlantik geschafft und somit das Zeitalter der Transatlanikflüge eingeläutet. | Zum Zeitpunkt seiner Gründung waren gerade acht Monate vergangen seit der Wiedererlangung der Lufthoheit für Österreich. Die Regierung war mit der Gründung einer staatlichen Fluglinie befasst und entsprechend dem politischen Proporz hätte es sogar zwei werden sollen: eine "Air Austria" und eine "Austrian Airways". Aber sollte noch zwei Jahre dauern, bis sich die Parteien auf eine, nämlich die [[Austrian Airlines]], einigen konnten. Parallel dazu hatte eine englische "Comet 3" in sensationeller Flugzeit die Strecke über den Atlantik geschafft und somit das Zeitalter der Transatlanikflüge eingeläutet. | ||
Unter diesem Hintergrund musste man die Gründung des ÖFAG Flugdienstes sehen. Die Betreiber wollte den Gäste der Transatlantikflüge eine bequeme Weiterreise per Flugzeug ins [[Gasteinertal]] (!) anbieten. | Unter diesem Hintergrund musste man die Gründung des ÖFAG Flugdienstes sehen. Die Betreiber wollte den Gäste der Transatlantikflüge eine bequeme Weiterreise per Flugzeug ins [[Gasteinertal]] (!) anbieten. | ||
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Bereits am [[1. Februar]] [[1956]] eröffnete der ÖFAG Flugdienst eine Fliegerschule in Salzburg. In [[Zell am See]] wurde der [[Flugplatz Zell am See|Flugplatz]] für den Motorflug kommissioniert, was dem ÖFAG Flugdienst die Möglichkeit eröffnete, Alpenrundflüge anzubieten. | Bereits am [[1. Februar]] [[1956]] eröffnete der ÖFAG Flugdienst eine Fliegerschule in Salzburg. In [[Zell am See]] wurde der [[Flugplatz Zell am See|Flugplatz]] für den Motorflug kommissioniert, was dem ÖFAG Flugdienst die Möglichkeit eröffnete, Alpenrundflüge anzubieten. | ||
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Am [[25. Mai]] [[1965]] präsentierte ÖFAG-Unternehmer Ing. Pölz die ''Cessna Super Skymaster'', ein Kleinflugzeug mit je einem Propeller vorne und hinten. Vom [[ORF Landesstudio Salzburg|ORF]] war [[Hans Heinrich Welser]] dabei. Am [[1. Juli]] 1965 ging der Kleinflugzeughangar II in Betrieb und die ÖFAG konnte den Hangar I als Werft nutzen. | Am [[25. Mai]] [[1965]] präsentierte ÖFAG-Unternehmer Ing. Pölz die ''Cessna Super Skymaster'', ein Kleinflugzeug mit je einem Propeller vorne und hinten. Vom [[ORF Landesstudio Salzburg|ORF]] war [[Hans Heinrich Welser]] dabei. Am [[1. Juli]] 1965 ging der Kleinflugzeughangar II in Betrieb und die ÖFAG konnte den Hangar I als Werft nutzen. | ||
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| + | Im Spätherbst [[1975]] wurde [[25 Jahre ÖFAG Flugdienst 1975]] gefeiert. | ||
== Quellen == | == Quellen == | ||
| − | * ''Chronik der Stadt Salzburg | + | * ''Chronik der Stadt Salzburg 1945–1955'', zusammengestellt von [[Margit Roth]], [[Peter F. Kramml]], [[Erich Marx]] und [[Thomas Weidenholzer]] |
* Buch [[Städt. Flugplatz Salzburg Airport 60 Jahre]] | * Buch [[Städt. Flugplatz Salzburg Airport 60 Jahre]] | ||
Aktuelle Version vom 17. Dezember 2024, 13:47 Uhr
Der ÖFAG-Flugdienst wurde am 26. Oktober 1955 als privater Flugdienst gegründet.
Geschichte
Es war die erste österreichische private Flugverkehrsgesellschaft nach dem Zweiten Weltkrieg, das Passagiere und Frachten befördern durfte. Der Firmensitz befand an der Innsbrucker Bundesstraße im Haus Nr. 128. Er war ein Unternehmen in der Österreichischen Fahrzeugbau GmbH.
Zum Zeitpunkt seiner Gründung waren gerade acht Monate vergangen seit der Wiedererlangung der Lufthoheit für Österreich. Die Regierung war mit der Gründung einer staatlichen Fluglinie befasst und entsprechend dem politischen Proporz hätte es sogar zwei werden sollen: eine "Air Austria" und eine "Austrian Airways". Aber sollte noch zwei Jahre dauern, bis sich die Parteien auf eine, nämlich die Austrian Airlines, einigen konnten. Parallel dazu hatte eine englische "Comet 3" in sensationeller Flugzeit die Strecke über den Atlantik geschafft und somit das Zeitalter der Transatlanikflüge eingeläutet.
Unter diesem Hintergrund musste man die Gründung des ÖFAG Flugdienstes sehen. Die Betreiber wollte den Gäste der Transatlantikflüge eine bequeme Weiterreise per Flugzeug ins Gasteinertal (!) anbieten.
Am 25. Mai 1955 erhielt Österreich wieder seine Lufthoheit zurück - von Zürich kommend flog zum ersten Mal seit Kriegsende ein österreichisches Flugzeug mit Zwischenlandung in Salzburg nach Wien-Schwechat; die Maschine, eine einmotorige Cessna 180, trug zwar noch Schweizer Kennzeichen, wurde aber von ihrem Eigentümer Hubert Pölz geflogen; Copilot war der ehemalige Jagdflieger Hermann Buchner, der erste Inhaber eines Berufspilotenpatents in Österreich;
Bereits am 1. Februar 1956 eröffnete der ÖFAG Flugdienst eine Fliegerschule in Salzburg. In Zell am See wurde der Flugplatz für den Motorflug kommissioniert, was dem ÖFAG Flugdienst die Möglichkeit eröffnete, Alpenrundflüge anzubieten.
1958 legte der ÖFAG-Inhaber, Ing. Hubert Pölz, ein Projekt vor. Dieses sah ein Motor- und Sportzentrum vor. Es sollte sich auf dem Gelände beiderseits der Innsbrucker Bundesstraße zwischen dem Stieglgleis und dem Motorpool errichtet werden.
Am 25. Mai 1965 präsentierte ÖFAG-Unternehmer Ing. Pölz die Cessna Super Skymaster, ein Kleinflugzeug mit je einem Propeller vorne und hinten. Vom ORF war Hans Heinrich Welser dabei. Am 1. Juli 1965 ging der Kleinflugzeughangar II in Betrieb und die ÖFAG konnte den Hangar I als Werft nutzen.
Im Spätherbst 1975 wurde 25 Jahre ÖFAG Flugdienst 1975 gefeiert.
Quellen
- Chronik der Stadt Salzburg 1945–1955, zusammengestellt von Margit Roth, Peter F. Kramml, Erich Marx und Thomas Weidenholzer
- Buch Städt. Flugplatz Salzburg Airport 60 Jahre