Salzkammergut-Lokalbahn: Unterschied zwischen den Versionen

"''Zwischen Salzburg und Bad Ischl pfeift a kloane liabe Eisenbahn...''"  hieß es in einem damals beliebten Lied; diese heizte am [[30. September]] 1957 zum letzten Mal ihre Dampfkessel an.

Im Jänner [[1890]] erhielt eine Salzkammergut-Lokalbahn-Aktiengesellschaft die erste Konzession. Viele Sprengungen waren entlang des Seetrassen-Projektes am [[Wolfgangsee]] von Nöten. Die Arbeiten wurden von Italienern  durchgeführt. Das erste Teilstück Bad Ischl - [[Strobl]] wurde bereits am [[5. August]] 1890 eröffnet. Am [[28. Juli]] 1891 erfolgte die Eröffnung des Teilstücks Salzburg - [[Mondsee (Ort)|Mondsee]]. Am [[20. Juni]] [[1893]] konnte dann das Mittelstück von [[Sankt Lorenz]] bei [[Mondsee (Ort)|Mondsee]] nach Strobl für den Verkehr frei gegeben werden, und bereits am [[12. Juli]] 1893 fuhr [[Kaiser Franz Joseph I.]] als erster offizieller Fahrgast mit der Ischlerbahn und besuchte  Mondsee. Im Juli [[1894]] war die gesamte Strecke bis Salzburg befahrbar. Insgesamt war die Bahn 66,9 Kilometer lang und die Trasse berührte nach Bad Ischl Strobl, [[Sankt Gilgen]], [[Scharfling]], Sankt Lorenz (von wo aus nach Mondsee eine Stichbahn führte), [[Thalgau]], [[Eugendorf]] und Salzburg.  

Dass die Ischlerbahn eine [[Schmalspurbahn]] (760 mm Spurweite) wurde, ist auf das massive Drängen der damaligen Militärbehörde zurückzuführen, die die Spurweite der Heeresfeldbahn durchdrückte. [[1917]] erfolgte dann prompt der Zugriff des Militärs und es mussten fünf Lokomotiven für den Heeresbedarf abgegeben werden, [[1918]] noch eine sechste, so dass der Fuhrpark in der Republik schon arg zusammengeschmolzen war.

Wenn auch die junge Republik bescheidene Zuschüsse für den Betrieb der Bahn gewährte, blieb das ''Bähnle'' doch viele Jahre lang ein Gegenstand wilder Spekulation. Von [[1919]] bis [[1925]] waren eine bayerische Kapitalgruppe, dann sogar eine rumänische Bankengruppe Herren der Ischlerbahn. [[1931]] ging sie schließlich in den Besitz des Engländers Bennet über. Keiner dieser Betreiber hatte Interesse an längst nötigen Ausbauarbeiten.

Die Gründer der Bahn gingen davon aus, dass die romantische Trasse auf jeden Fall eine starke Bereicherung des [[Fremdenverkehr im Salzkammergut|Fremdenverkehrs im Salzkammergut]] darstellen würde. Zunächst ging auch diese Rechnung auf, denn die Bahn führte durch eine herrliche Landschaft. Sechs Tunnels und 24, zum Teil recht kühne Brücken unterstrichen den teils gebirgigen Charakter der Trasse.

=== Anekdote ===

Nach der Fertigstellung  bis Ischl brachte der Extrazug mit dem in blauem Brokat ausgeschlagenem Salonwagon seine kaiserliche Hoheit Franz Joseph I. von Salzburg bis nach Bad Ischl in  seine Sommerresidenz. Viel Prominenz huldigte dem Monarchen entlang der  Salzkammergut-Lokalbahnstrecke. Es wird berichtet, dass auch der berühmte Wiener Chirurg [[Theodor  Billroth ]] an der neuen Haltestelle ''Salzkammergut Localbahn'' neben  seiner Villa in St. Gilgen, mit seiner Familie und der [[Brunnwinkl]]er  Jugend fahnenschwingend dem Kaiser bei seiner ersten  Fahrt am 12. Juli 1893 seine Ehre erwies. Im darauf folgenden  Winter, als Billroth bei einer Audienz des Kaiser in der ''Akademie der  Wissenschaft'' in Wien zugegen war, sagte dieser: “''Sie haben aber eine  große Familie lieber Hofrat.''“<ref>Quelle [[Salzburger Miniaturen]]</ref>

Am [[15. Februar]] [[1925]] wurde die fahrende Salzkammergut Lokalbahn aufgrund eines plötzlich einsetzenden orkanartigen [[Föhn]]<nowiki>sturms</nowiki> beim Pitzner Bauern im [[Blinklingmoos]] in [[Abersee (Ort)|Abersee]] kurz nach der Bahnstation St. Wolfgang (diese lag ja bekanntlich am gegenüber liegendem Salzburger Ufer, Zubringerdienst erfolgten per Dampfschiff oder Schlitten bei zugefrorenem See), aus den Schienen gerissen. Durch die Heftigkeit des Südsturmes purzelten die Waggons wie Zündholzschachteln über die Böschung. Hilfe leistende herbeieilende Bauern wurden vom Sturm mitgerissen. Dem sofort angeforderten Hilfszug widerfuhr das gleiche Schicksal. Erst nach Stunden konnten die Hilfsmaßnahmen voll einsetzen. Die Bahnstrecke der Salzkammergut-Lokalbahn von Salzburg nach Bad Ischl stand daher für längere Zeit still.

Bei dieser Katastrophe kam der St. Gilgener Schaffner Simon Ellmauer ums Leben. Die [[Feuerwehr]]en von St. Wolfgang, Strobl und St. Gilgen sowie zahlreiche freiwillige Helfer rund um den See waren hier im Einsatz und bargen die vielen Verletzten.  

Am [[26. September]] [[1926]] entgleiste der Schnellzug Nr.2 auf der Fahrt von Bad Ischl nach  Salzburg kurz vor der Haltestelle Aich. In der schwer beschädigten  Lokomotive Nr. 3 kam der Lokomotivführer Anton Wicha ums Leben. Sie  wurde umgebaut und erhielt dabei einen kürzeren Rauchfang, ohne die  markante SKGLB-Krone, der sie bis zur Einstellung der Ischlerbahn von  den Schwestermaschinen auffallend unterschied<ref>Quelle Facebook "Old Salzburg", Martin Angerer, Diskussion bei einem Bild von diesem Unglück</ref>.

 

Am [[21. März]] [[1948]] stürzte          Lok 6 (mit Leerpersonenzug) in der Nacht bei  Scharfling  nach einem [[Bergstürze|Bergsturz]] in den Mondsee. Die gesamte Mannschaft fand den Tod. Strecke bis [[5. Mai]] gesperrt<ref>Quelle  [http://www.skglb.org/de/geschichte/ge_geschichte.asp Geschichte]</ref>.

=== Zunehmende Motorisierung verdrängt Bahn ===

Mit der Zunahme der Motorisierung wurde die Frequenz der Bahn, soweit es den Fremdenverkehr betraf, geringer. Inzwischen aber hatte sich die Ischlerbahn zu einem wichtigen sozialen Faktor entwickelt. Sie wurde für Schüler und Pendler ungemein wichtig. Aber auch wirtschaftlich war sie zum Holztransport und zur Versorgung der [[Landwirtschaft]] und der Kurgemeinden interessant geworden. Im letzten Jahr des Vollbetriebs, 1956, beförderte die Bahn über 800&nbsp;000 Personen zu wesentlich günstigeren Tarifen als die Autobusse.

=== Das endgültige "Aus" ===

Vom ''Ischler Bahnhof''  in Salzburg (er befand sich ungefähr zwischen dem heutigen  Forum-Kaufhaus und dem [[Salzburger Hauptbahnhof]]) folgte die Strecke  zunächst kurz der [[Westbahn]], bog dann nach Eugendorf und führte  über Thalgau nach Mondsee, folgte dem Südwestufer des Mondsees über den kleinen Sattel, die [[Scharflinger Höhe]], hinüber nach St. Gilgen und von  dort entlang des Südufers des Wolfgangsees nach Bad Ischl.

* [http://www.skglb.org/ Konsortium zur Wiedererrichtung der Salzkammergut-Lokalbahn]  

* [http://www.ischlerbahn.at/ Ischlerbahn.at]