Änderungen

Die '''Gerlosstraße''' führt von [[Wald im Pinzgau]] im [[Pinzgau]] die [[Salzach]] aufwärts auf die [[Gerlosplatte]] zum [[Gerlospass]].

Die '''alte Gerlosstraße''' führt als Teil der [[Gerlos Straße]] (B 165) von [[Wald im Pinzgau]] im [[Pinzgau]] die [[Salzach]] aufwärts auf die [[Gerlosplatte]] zum [[Gerlospass]].

==Geschichte==

==Geschichte==

Die alte, erster Straßenverbindung von [[Salzburg (Bundesland)|Bundesland Salzburg]] nach [[Nordtirol]] weist jedoch eine wesentlich ältere Geschichte als die erst Mitte des [[20. Jahrhundert]]s errichtete [[Gerlos Alpenstraße]] auf.  

Die alte, erster Straßenverbindung vom [[Salzburg (Bundesland)|Bundesland Salzburg]] nach [[Nordtirol]] weist jedoch eine wesentlich ältere Geschichte als die erst Mitte des [[20. Jahrhundert]]s errichtete [[Gerlos Alpenstraße]] auf.  

Auf dem Rohrberg hoch über Zell am Ziller im [[Zillertal]] wurde [[1630]] ein reicher Goldfund gemacht, der den seit [[1506]] recht einträglichen [[Goldbergbau]] auf dem nahe gelegenen Hainzenberg weit zu übertreffen versprach.  

Auf dem [[Rohrberg]] hoch über [[Zell am Ziller]] im [[Zillertal]] wurde [[1630]] ein reicher Goldfund gemacht, der den seit [[1506]] recht einträglichen [[Goldbergbau]] auf dem nahe gelegenen [[Hainzenberg]] weit zu übertreffen versprach.  

Der alte Streit zwischen Salzburg und Innsbruck über die [[1427]] vereinbarte Halbe-halbe-Teilung der Zillertaler Bergbaugewinne flammte neuerlich auf. Und aus Ärger darüber zerstörten Salzburger Knappen etliche Tiroler Schmelzanlagen im Raum von Zell am Ziller. Zudem unterstrich der hochwillkommene Goldfund auf dem Rohrberg eine alte strategische Schwäche. Das Zillertal gehörte (bis [[1803]]) zum unabhängigen [[Erzbistum (Überblick)|Erzbistum Salzburg]]. Doch die einzige befahrbare Strecke von Salzburg in das Zillertal führte durch bayerisches und tirolerisches "Ausland".  

Der alte Streit zwischen Salzburg und Innsbruck über die [[1427]] vereinbarte Halbe-halbe-Teilung der Zillertaler Bergbaugewinne flammte neuerlich auf. Und aus Ärger darüber zerstörten Salzburger Knappen etliche Tiroler Schmelzanlagen im Raum von Zell am Ziller. Zudem unterstrich der hoch willkommene Goldfund auf dem Rohrberg eine alte strategische Schwäche. Das Zillertal gehörte (bis [[1803]]) zum unabhängigen [[Erzbistum Salzburg]]. Doch die einzige befahrbare Strecke von Salzburg in das Zillertal führte durch bayerisches und tirolerisches "Ausland".  

Dies alles waren Gründe, um mit Nachdruck eine "inländische" Verbindung von Salzburg in das Zillertal herzustellen. So rückten [[1630]] plötzlich wieder alte Pläne ins Blickfeld, den einsamen 30 km langen [[Saumpfad]] von Wald im Pinzgau über den Gerlospass nach Zell am Ziller zu einem nicht nur begeh-, sondern auch befahrbaren Weg auszubauen. Auf diesem könnte das Golderz von Rohrberg und Hainzenberg über die Gerlos zu den leistungsfähigen Schmelzen in [[Mühlbach]] bei [[Bramberg]] und in [[Lend]] gekarrt werden.  

Dies alles waren Gründe, um mit Nachdruck eine "inländische" Verbindung von Salzburg in das Zillertal herzustellen. So rückten [[1630]] plötzlich wieder alte Pläne ins Blickfeld, den einsamen 30 km langen [[Saumpfad]] von Wald im Pinzgau über den Gerlospass nach Zell am Ziller zu einem nicht nur begeh-, sondern auch befahrbaren Weg auszubauen. Auf diesem könnte das Golderz von Rohrberg und Hainzenberg über die Gerlos zu den leistungsfähigen Schmelzen in [[Mühlbach (Bramberg am Wildkogel)|Mühlbach]] bei [[Bramberg]] und in [[Lend]] gekarrt werden.  

In einem Jahr stellten an die 70 Arbeiter dieses 3,5 m breite Sträßchen so weit fertig, dass im Sommer [[1631]] eine vierspännige Kutsche die holprige Eröffnungsfahrt über die Gerlos schaffte. Über die Jahre zerstörten jedoch Hochwasser und Erdrutsche diese alte Gerlosstraße dermaßen, dass nur mehr ein Fußweg übrig blieb, der so genannte "Ronachweg". Pläne einer Gebirgsbahn – von der neuen Inntal-Eisenbahn in Jenbach durch das Zillertal über die Gerlos nach [[Mittersill]] – im Jahre [[1868]] wurden ebenso verworfen wie der Vorschlag einer dringend erforderlichen Bahnlinie von Salzburg nach Innsbruck.

In einem Jahr stellten an die 70 Arbeiter dieses 3,5 m breite Sträßchen so weit fertig, dass im Sommer [[1631]] eine vierspännige Kutsche die holprige Eröffnungsfahrt über die Gerlos schaffte. Über die Jahre zerstörten jedoch Hochwasser und Erdrutsche diese alte Gerlosstraße dermaßen, dass nur mehr ein Fußweg übrig blieb, der so genannte "Ronachweg". Pläne einer Gebirgsbahn – von der neuen Inntal-Eisenbahn in Jenbach durch das Zillertal über die Gerlos nach [[Mittersill]] – im Jahre [[1868]] wurden ebenso verworfen wie der Vorschlag einer dringend erforderlichen Bahnlinie von Salzburg nach Innsbruck.

==Die Straße heute==

=== Projekt Ronachweg 1907 ===

Noch heute kann man diese Straße befahren. Sie weist eine Steigung zwischen 17 und 20 % auf und ist für Wohnwagengespanne nicht geeignet.  

 

Die gesamte Trasse des Ronachweges liegt am Nordhang des Salzachtales in den Urtonschieferlhängen der [[Kitzbüheler Alpen|Kitzbüheler Schieferalpen]]. Gegen­über der Nösslachwand oberhalb von [[Vorderkrimml]] führte der Ronachweg durch eine zwei Kilometer lange Blaiken Zone, die sich in ständiger Unruhe befindet und in den Jahren [[1890]] und [[1891]] ihre größten Abwärtsbewegungen im Aus­maß bis zu 20 m Höhenunterschied mitmachte. Ober­halb der Blaikenzone liegen Hangstellen, in denen kleine Wasseradern in der weichen Felsunterlage Rinnsale auswaschen, die sich immer mehr zu Mul­den vergrößern, den Felsboden auflösen und Sümpfe und Moräste bilden. Selbst eine weitgehende Ent­wässerung dieser langen Hangzone vermag das labile Gleichgewicht der mächtigen, auf schlechter Felsunterlage auf ruhenden, zum Teil von Moränenablagerungen durchsetzten Verwitterungsschwarte nicht zu beseitigen. Bei Anlage eines Güterweges mit 3,5 m nutzbarer Fahrbahnbreite ist die Durchquerung dieser Blaikenzone nur dann an­nehmbar, wenn man an Stelle von hohen Stütz­mauern hölzerne Greinerwände errichtet, alle Seifen­gräben und Mulden tief ausfährt, um größere Ge­ländeanschnitte zu vermeiden und wenn man sich von allem Anfang an darüber klar ist, dass selbst dann umfangreiche Instandhaltungsarbeiten in dieser Zone unvermeidlich sind. Die Anlage einer 7,5 m breiten, modernen Straße in der Trasse des Ronachweges oder einer darüber liegenden Linie würde jedoch ein so starkes Anschneiden der Hänge bedingen, dass die Gefahr der Auslösung von Rutschungen vervielfacht würde. [...] Aus diesen Gründen, ganz abgesehen von dem völligen Mangel an brauchbarem Baustein, kam die Trasse das Ronachweges für die Anlage eines modernen Straßenzuges, so bestechend und natürlich ihre verhältnismäßig gestreckte Linienführung auf den ersten Anblick auch er­ scheint, überhaupt nicht in Frage. (Auszug Quelle Wallack).

 

In Erkenntnis dieser Tatsache wurde im Jahre [[1930]] ein Detailprojekt für eine fünf Meter breite Straße ausgearbeitet, die am rechten Salzachufer verläuft, also am dem Ronachweg gegenüberliegenden Hang, dem Nordabfall der Gerlosplatte (Winterwaldberg). Dieses Projekt sah eine Straßenführung vom Tal durch die Nösslachwand  in Richtung [[Krimmler Achental]]-Krimml Zentrum vor. Dort sollte sie an die schmale bestehende [[Krimmler Landesstraße]] einmünden. Der Nordabfall der Gerlos­platte bietet der Anlage einer Straße keine nennenswerten geologischen Schwierigkeiten. Kalk, Kalkschiefer und [[dolomit]]ischer Kalk mit Einlagerungen von Tonglimmerschiefern stehen hier an. Nur auf ganz kurze Strecken müssten Moorgründe durchquert wer­den. Schwierig, bautechnisch jedoch gerade­ zu katastrophal, schreibt Wallack, wird das Straßenstück, die Gebiet der Nösslachwand selbst durchqueren soll. Wallack führt dann im Detail die Gründe seiner Ansicht an.

 

 

=== Projekt Gerlosplatte vom Jahr 1938 ===

den Talboden von Krimml abzusteigen. Allerdings war man bei dieser Linienführung gezwungen, die Hochmoorzone auf der Gerlosplatte zu durch­fahren. Diese Hochmoore liegen in den Wellentälern zwischen Rückzugs-Moränenriegeln des ehemaligen Plattenkogelgletschers, der sich vom Berg­gipfel fächerförmig in der Richtung von Nordwest bis Nordost ausbreitete und über den Nordabbruch der Gerlosplatte zum [[Salzachgletscher]], einem meh­rere Kilometer breiten Wasserfall vergleichbar, hinunterstürzte. Die Hochmoortiefen schwanken in dem von der Straße durchzogenen Gebiet zwischen 20 Zentimeter und 4,50 m,  doch dürften an nicht sondierten Stellen auch größere Tiefen anzutreffen sein.

 

Auf Basis dieser Erkenntnis plante dann Wallack 1949 die heutige Trasse der Gerlos Alpenstraße. Die Trasse der alten Gerlosstraße hingegen kann noch befahren befahren werden. Sie weist eine Steigung zwischen 17 und 20 % auf und ist für Wohnwagengespanne nicht geeignet.

 

==Quelle==

==Quelle==

* [[Gerlos Alpenstraße]]

* [[Gerlos Alpenstraße]]

[[Kategorie:Straße|Gerlosstraße, Alte]]

[[Kategorie:Pinzgau|Gerlosstraße, Alte]]

[[Kategorie:Straße]]

[[Kategorie:Landesstraße]]

[[Kategorie:Ostalpen]]