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Interessant ist ein Blick in den Nationalen Sportkalender [[1947]] der Obersten Sportkommission in [[Wien]]. Darin stand ursprünglich ''22. VI. Strassenrundrennen Salzburg (Rundstrecke [[Anif]] - [[St. Leonhard (Grödig)|St. Leonhard]] - [[Niederalm]] - Anif''). Letztlich wurde daraus am [[6. Juli]] das Autobahnrennen in Salzburg-[[Liefering]], das ab [[1951]] als [[1. Mai Rennen]] legendär wurde.<ref>Quelle [[Archiv Krackowizer]]</ref>

Interessant ist ein Blick in den Nationalen Sportkalender [[1947]] der Obersten Sportkommission in [[Wien]]. Darin stand ursprünglich ''22. VI. Strassenrundrennen Salzburg (Rundstrecke [[Anif]] - [[St. Leonhard (Grödig)|St. Leonhard]] - [[Niederalm]] - Anif''). Letztlich wurde daraus am [[6. Juli]] das Autobahnrennen in Salzburg-[[Liefering]], das ab [[1951]] als [[1. Mai Rennen]] legendär wurde.<ref>Quelle [[Archiv Krackowizer]]</ref>

Im Frühjahr [[1947]], am [[4. Mai]], lockte das erste [[Speedway Meeting|Sandbahnrennen]] der Nachkriegszeit in Salzburg 20&nbsp;000 Zuschauer auf die [[Trabrennbahn]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Parsch]] an. Es wurde vom gerade gegründeten SAMTC ([[Salzburger Automobil-, Motorrad- und Touring-Club]]) veranstaltet. Ermutigt durch diesen Erfolg organisierte der SAMTC am 6. Juli 1947 das erste Rennen auf dem Autobahnkleeblatt der [[Autobahnanschlussstelle Salzburg-Mitte]] in Liefering. Gefahren wurde auf der [[Westautobahn]] bis vor die [[Autobahnbrücke Salzburg-Nord]] und bis zur [[Autobahnanschlussstelle Salzburg -Kleßheim|Autobahnanschlussstelle Salzburg-Kleßheim]]. Zu diesem Ereignis kamen etwa 25&nbsp;000 Zuschauer.

Im Frühjahr [[1947]], am [[4. Mai]], lockte das erste [[Speedway Meeting|Sandbahnrennen]] der Nachkriegszeit in Salzburg 20&nbsp;000 Zuschauer auf die [[Trabrennbahn]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Parsch]] an. Es wurde vom gerade gegründeten SAMTC ([[Salzburger Automobil-, Motorrad- und Touring-Club]]) veranstaltet. Ermutigt durch diesen Erfolg organisierte der SAMTC am 6. Juli 1947 das erste Rennen auf dem Autobahnkleeblatt der [[Autobahnanschlussstelle Salzburg-Mitte]] in Liefering. Gefahren wurde auf der [[Westautobahn]] bis vor die [[Autobahnbrücke Salzburg-Nord]] und bis zur [[Autobahnanschlussstelle Salzburg-Kleßheim]]. Zu diesem Ereignis kamen etwa 25&nbsp;000 Zuschauer.

Ab [[1950]] übernahm dann der [[ARBÖ]] Salzburg die Organisation dieser Veranstaltung. Einige dieser Rennen waren von Dauerregen gekennzeichnet. So der "[[Großer Preis von Österreich|Große Preis von Österreich]]" [[1959]] und der darauffolgende [[1960]], der aber immer noch 20&nbsp;000 Zuschauer anzog. Die Rennfahrer erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten bis zu 124,9 km/h., die beim trocknen ''1. Mai Rennen'' [[1961]] mit 122,6 km/h auch nicht anders lagen. Ein anderes Bild bot sich [[1962]], als Schneetreiben und Temperaturen um null Grad herrschten.

Ab [[1950]] übernahm dann der [[ARBÖ]] Salzburg die Organisation dieser Veranstaltung. Einige dieser Rennen waren von Dauerregen gekennzeichnet. So der "[[Großer Preis von Österreich|Große Preis von Österreich]]" [[1959]] und der darauffolgende [[1960]], der aber immer noch 20&nbsp;000 Zuschauer anzog. Die Rennfahrer erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten bis zu 124,9 km/h., die beim trocknen ''1. Mai Rennen'' [[1961]] mit 122,6 km/h auch nicht anders lagen. Ein anderes Bild bot sich [[1962]], als Schneetreiben und Temperaturen um null Grad herrschten.