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[[Bild:Angertalbrücke 1992.jpg|thumb|right|300px|Die Angertalbrücke von Vorderschneeberg oberhalb der Angerschlucht aus gesehen. Aufnahme [[1992]].]]

[[Bild:Angertalbrücke 1992.jpg|thumb|right|300px|Die Angertalbrücke von Vorderschneeberg oberhalb der Angerschlucht aus gesehen. Aufnahme [[1992]]]]

Die '''Angertalbrücke''' (auch: Angerschluchtbrücke) ist eine Bogenfachwerkbrücke auf der [[Tauernbahn]]strecke bei [[Bad Hofgastein]] im [[Gasteinertal]].  

Die '''Angertalbrücke''' (auch: Angerschluchtbrücke) ist eine Bogenfachwerkbrücke auf der [[Tauernbahn]]strecke bei [[Bad Hofgastein]] im [[Gasteinertal]].  

==Baugeschichte==

==Baugeschichte==

Bei der Brücke handelt es sich um eine Zweigelenk-Bogenfachwerkbrücke mit 110 Meter Spannweite und einem trapezförmigen Brückentragwerk. Die theoretische Höhe des Fachwerkbogens beträgt in der Mitte 2,1 Meter und über den Widerlagern 16,1 Meter. Konstruiert und errichtet wurde das Bauwerk von der Brückenbauanstalt Graz der AG R. Ph. Waagner. Die Baukosten beliefen sich auf 395.349,91 Kronen.  

Bei der Brücke handelt es sich um eine Zweigelenk-Bogenfachwerkbrücke mit 110 Meter Spannweite und einem trapezförmigen Brückentragwerk. Die theoretische Höhe des Fachwerkbogens beträgt in der Mitte 2,1 Meter und über den Widerlagern 16,1 Meter. Konstruiert und errichtet wurde das Bauwerk von der Brückenbauanstalt Graz der AG R. Ph. Waagner. Die Baukosten beliefen sich auf 395.349,91 [[Kronen]].  

Bis zu ihrer Fertigstellung im Jahr [[1905]] waren insgesamt 76 Eisenbahnwaggons mit je zehn Tonnen Fassungsvermögen und 600 mehrspännige Pferdefuhrwerke nötig um das benötigte Baumaterial zuerst auf der Schiene in die Ortschaft [[Lend]] und dann weiter auf der Straße nach Hofgastein zu bringen. An Material wurden insgesamt 522 Tonnen Martinflusseisen, das aus den Werken Donawitz und Zeltweg der Österreichischen Alpinen Montangesellschaft stammte, sowie 31 Tonnen Martinflussstahl, 0,3 Tonnen Roheisenguß und 1,2 Tonnen Blei verarbeitet.  

Bis zu ihrer Fertigstellung im Jahr [[1905]] waren insgesamt 76 Eisenbahnwaggons mit je zehn Tonnen Fassungsvermögen und 600 mehrspännige Pferdefuhrwerke nötig um das benötigte Baumaterial zuerst auf der Schiene in die Ortschaft [[Lend]] und dann weiter auf der Straße nach Hofgastein zu bringen. An Material wurden insgesamt 522 Tonnen Martinflusseisen, das aus den Werken Donawitz und Zeltweg der Österreichischen Alpinen Montangesellschaft stammte, sowie 31 Tonnen Martinflussstahl, 0,3 Tonnen Roheisenguss und 1,2 Tonnen Blei verarbeitet.  

Die Bauleitung des gesamten Projekts oblag dem aus dem oberösterreichischen Hausruckviertel stammenden Sektionschef des Eisenbahnministeriums, Dr. Ing. [[Carl Wurmb]] ([[1850]] - [[1907]]), der allein für die Sicherstellung des Baus, der für das Land Salzburg so wichtigen [[Tauernbahn]], bereits im Jahr [[1901]] mit der [[Ehrenbürger der Stadt Salzburg|Ehrenbürgerschaft der Landeshauptstadt Salzburg]] geehrt wurde. Weitere Ehrungen wurden ihm mit einer Straßenbenennung ([[1909]]) und der Enthüllung eines Denkmals ([[1913]]) in [[Salzburg]], sowie mit der Verleihung des Ehrendoktorates der Technischen Hochschule in Wien ([[1906]]) zuteil.

Die Bauleitung des gesamten Projekts oblag dem aus dem oberösterreichischen Hausruckviertel stammenden Sektionschef des Eisenbahnministeriums, Dr. Ing. [[Carl Wurmb]] ([[1850]] - [[1907]]), der allein für die Sicherstellung des Baus, der für das Land Salzburg so wichtigen [[Tauernbahn]], bereits im Jahr [[1901]] mit der [[Ehrenbürger der Stadt Salzburg|Ehrenbürgerschaft der Landeshauptstadt Salzburg]] geehrt wurde. Weitere Ehrungen wurden ihm mit einer Straßenbenennung ([[1909]]) und der Enthüllung eines Denkmals ([[1913]]) in [[Salzburg]], sowie mit der Verleihung des Ehrendoktorates der Technischen Hochschule in Wien ([[1906]]) zuteil.

[[Kategorie:Bad Hofgastein]]

[[Kategorie:Bad Hofgastein]]

[[Kategorie:Architektur]]

[[Kategorie:Architektur]]

[[Kategorie:Wirtschaft]]

[[Kategorie:Brücke]]

[[Kategorie:Bahn]]