Historische Schifffahrt auf dem Wolfgangsee: Unterschied zwischen den Versionen

Zur Zeit Kaiser [[Friedrich III.|Friedrichs III.]] (* 1415; † 1493), von dem die Kunde geht, dass er von [[Linz]] nach [[St. Wolfgang]] wallfahrtete, erschienen im österreichischen Raum die ersten Landschafts- und Stadtansichten auf Altären und Tafelbildern. Auf dem Tafelbild „Kirchenbau des hl. Wolfgang“ von [[Michael Pacher]] malte der Meister die erste Ausfahrt der Boote, mit Sparber und einigen Häusern im Bereich des heutigen [[Strobl]] am [[Wolfgangsee]] um [[1481]]. Das Hinbegeben an bestimmte heilige Plätze, die an das Wirken einer Gottheit an bestimmten Orten gebunden war, veranlasste die Menschen zur [[Wallfahrt]], die so alt ist wie die Menschheitsgeschichte. Das Loslösen aus der heimischen Umgebung, das Hinwenden an vertraute Kultstätten ließ auch in St. Wolfgang eine der berühmtesten Wallfahrtsstätten des [[Mittelalter]]s neben Rom, Aachen und Einsiedeln entstehen.  

So wurde der Einbaum, das Boot, neben Zillen, Plätten und [[Traunerl]] hier am See zu einem der wichtigsten Verkehrs- und Transportmittel. Der Schiffs- und Bootsbau hat im Laufe der Jahrhunderte seine Bedeutung beibehalten und große Fortschritte gemacht. [[1567]] verlieh Kaiser [[Maximilian II.]] dem Ort das Marktrecht mit Wappen − im Zentrum der „Traunerlruderer“, beschützt durch den Heiligen Wolfgang mit Bischofsstab und Handbeil als Attributen.

Die [[Schifffahrtsordnung der Schöffleute]] vom [[11. April]] [[1647]] für die Rechte und Pflichten der Hin- und Rückfahrt der Pilger zur Gnadenstätte des heiligen Wolfgang war schon im [[Mittelalter]] auf 14 Zillen von St. Wolfgang und die selbe Anzahl für [[St. Gilgen]] festgelegt. Zur genauen Überwachung gab es einen Schöffmeister. Die Bezahlung des „Zillengeldes“, des Fuhrlohnes, war für die ganze Wallfahrergruppe üblich. Für eine Stunde Fahrt St. Wolfgang − Strobl nahm man 50 Kreuzer, eineinhalb Stunden St. Wolfgang − St. Gilgen 70 Kreuzer. Transport und Seefrächterei lagen zur Gänze in den Händen der ehrsamen Bürgerschaft.  

Während der großen Wallfahrtsbewegung im Mittelalter gab es in den Sommermonaten ein reges Verkehrsaufkommen mit Plätten und den „[[Traunerl]]n“ zwischen St. Gilgen–[[Fürberg (St. Gilgen)]], Strobl und dem alten Wallfahrerziel St. Wolfgang. Für den Transport von Gütern waren die viel breiteren [[Plätte]]n mit hohen Holzplanken bereit gestanden, die schon damals mit großen viereckigen Segeln beschleunigt wurden. 

 

Durch die berühmte Festlegung der „“ unter Abt [[Maurus Oberascher|Maurus II.]] [[1689]] ist eine endgültige Bereinigung der vielfältigen Streitigkeiten um Schifffahrt und Grenze mit den anliegenden Gemeinden herbeigeführt worden. Die “Seidenfadengrenze“ wurde schon [[1462]] von der Mitte der [[Dittelbach]]mündung zum Ausfluss der [[Ischler Ache]] festgelegt, doch sollte selbe durch den wachsenden Schotterkegel jährlich nachgemessen und neu justiert werden. Ein Seidenfaden wurde in der Mitte der Dittelbachmündung auf Pflöcke gespannt und zum Ausfluss der Ache gezogen, um die jeweilige Veränderung der beweglichen Grenze festzustellen. Der oberösterreichische Anteil ist ja verschwindend gering gegenüber den Salzburger Besitzungen.

Das schnelle Dampfschiff, das Motorboot hat dem Ruderboot den Rang abgelaufen. Zuverlässigkeit und Sicherheit standen im Vordergrund bei der Entwicklung der modernen Personen-Transportschiffe.

 

Eines der ersten dampfbetriebenen Seeschiffe gab es um [[1838]] am Traunsee; da es um diese Zeit noch keine durchgehende Straße um Traunkirchen gab, brachte man Personen und Güter per Ruderboot später per Dampfschiff bis Ebensee.

Der kleine Dampfer „Ida“ (''Ida'' nach Gräfin Khevenhüller benannt) folgte [[1869]] am Mondsee. [[Salzkammergut-Lokalbahn|Salzkammergut Localbahn]], Wolfgangseeschifffahrt und [[Schafbergbahn]] waren bei dem Eisenbahnpionier und Ingenieur der [[Westbahn|Kaiserin-Elisabeth-Westbahn]], [[Berthold Curant]], eine fixe Idee. Er bewarb sich mit seinem noblen Geldgeber aus der Papierfabrik Steyrermühl, Direktor Albert Pietz, um die Konzession der Linienschifffahrt am Wolfgang- und am Mondsee. Gleichzeitig war die Erschließung des [[Schafberg]]es durch eine Zahnradbahn wie in der [[Schweiz]] auf den Rigi eine tief verankerte Vision.

Das Geburtsdatum der Dampfschifffahrt auf dem Wolfgangsee ist der [[20. Mai]] [[1873]], an dem der elegante und bequeme 225 Personen fassende [[Schaufelraddampfer Kaiser Franz Josef I.|Raddampfer „Kaiser Franz Josef I.“]], später kurz „Franz Josef“ genannt, in See stach. Die großen Festlichkeiten sollten ein Beitrag zu Kaiser [[Franz Joseph I.|Franz Josefs]] 25jährigem Regierungsjubiläum sein. Seit Jahrhunderten spielt die Verbindung zwischen St. Gilgen, Strobl und St. Wolfgang eine wichtige Rolle.  

Berthold Curant darf als Pionier und Urheber der Linienschifffahrt auf dem Wolfgangsee angesehen werden. Die Idealverbindung, der Zusammenschluss von Lokalbahn, Schifffahrt und Schafbergbahn, war sein Traumziel.  

Das Fahren auf dem modernen Schaufelraddampfer kam in Mode und bald folgte dem „Kaiser Franz Josef I.“ das Dampfschiff „Kaiserin Elisabeth“ ([[1888]]). Allerdings gab es hier beim Transport des Schraubendampfers über Salzburg [[Gnigl]] – [[Guggenthal]] schon die ersten Probleme. Ein Vorspann von 36 Pferden war nötig, um den 18 Meter langen Koloss bis St. Gilgen zu befördern. Alleine die Transportkosten beliefen sich auf 2.500 [[Gulden]], dazu kamen die Anschaffungskosten mit 7.000 Gulden. Die um [[1892]]/[[1893|93]] erbaute sogenannte elegante, alte „Austria“ musste um [[1921]] notgedrungen verkauft werden. Große Einbußen bei [[Fremdenverkehr]] und [[Schifffahrt]] gab es bei dem Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] zu verzeichnen. Nach dem Krieg blühte die Schifffahrt am Wolfgangsee sehr rasch wieder auf.

Das moderne Motorschiff "Austria" stach [[1923]] in See, die kleine sehr wendige "Austria II" wurde zur Sicherung für den Flugverkehr am See eingesetzt.  

Es folgte die „St. Wolfgang“ ([[1950]]) als erstes Nachkriegsschiff. [[1959]] nahm die „[[Falkenstein]]“ ihren Betrieb auf. Im Jahre [[1973]] hatte das 300 Personen fassende modernst ausgestattete Schiff „Salzkammergut“ seine Jungfernfahrt. Wie die meisten der Wolfgangseeschiffe ist auch dieser Gigant in der "Österreichischen Schiffswerft Aktiengesellschaft Linz Korneuburg" in der Linzer Werft erbaut worden.  

„Chyrurg Josef Gruber hat dem Arzttum als Hüter des Lebens und Helfer der notleidenden Menschen von St.Wolfgang, 47 Jahre beispielhaft gedient. Auf tragische Weise wurde sein Leben beendet. Von einem Krankenbesuch in Gschwendt kommend ereilte ihn auf dem See sein Schicksal. Sein Traunerl wurde von dem modernen Verkehrsschiff „Elisabeth“ gerammt und Chyrurg Gruber ertrank unter seinem Boot.“ Zu seiner Würdigung befindet sich eine Gedenktafel mit dem Abbild des Arztes Josef Gruber und seiner Familie am Ortsfriedhof von St. Wolfgang. Im Jahre 1892 tritt der erste graduierte Doktor der Medizin, Arzt Richard Mitter in St. Wolfgang die Nachfolge Grubers an.

Am Ende des Krieges waren die Schiffe mit Flüchtlingen und Fluchtgut überladen. Heimatvertriebene suchten mit ihren wenigen Habseligkeiten in St. Wolfgang einen Ort der Geborgenheit. Hamsterfahrten über den See zu den gegenüberliegenden Bauern und [[Alm]]en waren an der Tagesordnung.  

Das [[Schaufelraddampfer Kaiser Franz Josef I.|Schaufelraddampfschiff „Kaiser Franz Josef I.“]] wurde im Jahre 1872-73 von der Schiffswerft Linz erbaut, erhielt im Jahre 1953/ 54 im Zuge eines Umbaues anstelle der Dampfmaschine einen Sechszylinder–Klöckner–Humboldt–Deutz-Dieselmotor, der bei 1 300 U/min 116 PS leistet. Die Länge des Schiffes beträgt 33,0 m, seine Breite 8,55 m und seine Höhe über dem Schiffsboden 5,50 m. Zugelassen ist das Schiff für die Beförderung von 225 Personen und drei Tonnen Fracht. Es ist das einzige Schiff der Flotte am Wolfgangsee, welches als Antrieb Schaufelräder besitzt. Im Jahre 1967 wurden die Schiffswände zum größten Teil vollkommen erneuert.

„Elisabeth“: Der ursprünglich 18 m lange, später auf 24 m Länge umgebaute 350 Zentner schwere Dampfer aus der Werft in Budapest (Baujahr 1873), das zweitälteste Motorschiff am Wolfgangsee, wurde am [[2. August]] [[1888]] auf den Namen „Kaiserin Elisabeth“ getauft.

„Austria“: Baujahr 1892 aus der Continentalwerft Linz-Klosterneuburg noch mit einem Holzrumpf und Fassungsraum von 110 Personen, wurde 1923 (1921) nach Rumänien verkauft.

„Austria I“ und „Austria II“ waren in den [[1920er]]-Jahren in [[Ried (St. Gilgen)|Ried bei St. Wolfgang]], in der von Kaiser Franz Joseph I. 1911 erbauten [[Ferienhort St. Wolfgang|Ferienhortanlage und k. & k. Marineschule]], wie auch während des Zweiten Weltkrieges in der Kadettenanstalt der deutschen Kriegsmarine im Einsatz.

„St. Wolfgang“ die erste Neuerwerbung der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] 1950 nach dem Zweiten Weltkrieg wurde für Sonder- und Verstärkungsfahrten bis 1991 eingesetzt.

„Schafberg“, Baujahr 1953, 1990 Generalüberholung

„Falkenstein“ wurde 1959 aus [[Ungarn]] angekauft und ist zur Beförderung von 150 Personen zugelassen.

„Salzkammergut“ war im Jahre 1972/73 mit einer Länge von 32 m, einer Breite von sieben Metern, für 300 Fahrgäste zugelassen das größte Schiff der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]]-Wolfgangsee-Schiff-Fahrt.

„ Österreich“, 1983/84 von der Schiffswerft AG Linz – Korneuburg erbaut, wurde am [[2. Juni]] [[1984]] nach einer feierlichen Taufe und festlicher Jungfernfahrt durch Taufpatin [[Therese Haslauer|Thesi Haslauer]], Gattin des damaligen Salzburger [[Landeshauptmann]]s Dr. [[Wilfried Haslauer sen.|Wilfried Haslauer]], übergeben.

* Prof. [[Leopold Ziller]]: ''Vom Fischerdorf zum Fremdenverkehrsort'', erster und zweiter Teil  

* Gottfried Kuppelwieser: ''Grüße vom Wolfgangsee''

* ''Kleiner Illustrierter Führer durch das Salzburg und [[Berchtesgadener Land|Berchtesgadner Land]]'', 2. Auflage 1897

* Leo Kegele: ''Das Salzkammergut'', 1898, Kaiserlich und Königliche Hofverlagsbuchhandlung Heinrich Dieter, Salzburg 1922