Änderungen

[[Datei:SKGLB Streckenplan 1957.png|thumb|Streckenplan im Jahr der Stillegung]]

[[Datei:SKGLB Streckenplan 1957.png|thumb|Streckenplan im Jahr der Stillegung]]

[[Datei:Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895.JPG|thumb|Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895]]

[[Datei:Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895.JPG|thumb|Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895]]

[[Datei:Streckenverlauf  beim Schloß Hüttenstein nahe des Grotensees.JPG|thumb|Streckenverlauf  beim  Schloß Hüttenstein nahe des [[Krotensee]]s]]

[[Datei:Streckenverlauf  beim Schloß Hüttenstein nahe des Grotensees.JPG|thumb|Streckenverlauf  beim  [[Schloss Hüttenstein]] nahe des [[Krotensee]]s]]

[[Datei:Ischlerbahn  in  Bad Ischl, hier verlief der Bahnkörper der Ischlerbahn teilweise  parallel zur normalspurigen Bahn.JPG|thumb|Ischlerbahn in Bad Ischl]]

[[Datei:Ischlerbahn  in  Bad Ischl, hier verlief der Bahnkörper der Ischlerbahn teilweise  parallel zur normalspurigen Bahn.JPG|thumb|Ischlerbahn in Bad Ischl]]

[[Datei:Ischlerbahn mit Wolfgangsee.JPG|thumb|Ischlerbahn mit [[Wolfgangsee]]]]

[[Datei:Ischlerbahn mit Wolfgangsee.JPG|thumb|Ischlerbahn mit [[Wolfgangsee]]]]

[[Datei:Ischlerbahnhalt in St. Gilgen.jpg|thumb|Ischlerbahnhalt in St. Gilgen]]

[[Datei:Ischlerbahnhalt in St. Gilgen.jpg|thumb|Ischlerbahnhalt in St. Gilgen]]

Die '''Salzkammergut-Lokalbahn''', im Volksmund '''Ischlerbahn''' (manchmal auch ''Schnackerlbahn'') genannt, fuhr zwischen [[1891]] und [[1957]] zwischen der [[Stadt Salzburg]] und [[Bad Ischl]] im [[Salzkammergut]].

Die '''Salzkammergut-Lokalbahn''', im Volksmund '''Ischlerbahn''', manchmal auch ''Schnackerlbahn'' genannt, fuhr zwischen [[1891]] und [[1957]] zwischen der [[Stadt Salzburg]] und [[Bad Ischl]] im [[Salzkammergut]].

"''Zwischen Salzburg und Bad Ischl pfeift a kloane liabe Eisenbahn...''"  hieß es in einem damals beliebten Lied; diese heizte am [[30. September]] 1957 zum letzten Mal ihre Dampfkessel an.

"''Zwischen Salzburg und Bad Ischl pfeift a kloane liabe Eisenbahn...''"  hieß es in einem damals beliebten Lied; diese heizte am [[30. September]] 1957 zum letzten Mal ihre Dampfkessel an.

== Geschichte ==

== Geschichte ==

Im Jänner [[1890]] erhielt eine Salzkammergut-Lokalbahn-Aktiengesellschaft die erste Konzession. Viele Sprengungen waren entlang des Seetrassen-Projektes am [[Wolfgangsee]] von Nöten. Die Arbeiten wurden von Italienern  durchgeführt. Das erste Teilstück Bad Ischl - [[Strobl]] wurde bereits am [[5. August]] 1890 eröffnet. Am [[28. Juli]] 1891 erfolgte die Eröffnung des Teilstücks Salzburg - [[Mondsee (Ort)|Mondsee]]. Am [[20. Juni]] [[1893]] konnte dann das Mittelstück von [[Sankt Lorenz]] bei [[Mondsee (Ort)|Mondsee]] nach Strobl für den Verkehr frei gegeben werden, und bereits am [[12. Juli]] 1893 fuhr [[Kaiser Franz Joseph I.]] als erster offizieller Fahrgast mit der Ischlerbahn und besuchte  Mondsee. Im Juli [[1894]] war die gesamte Strecke bis Salzburg befahrbar. Insgesamt war die Bahn 66,9 Kilometer lang und die Trasse berührte nach Bad Ischl Strobl, [[St. Gilgen]], [[Scharfling]], Sankt Lorenz (von wo aus nach Mondsee eine Stichbahn führte), [[Thalgau]], [[Eugendorf]] und Salzburg.  

Im Jänner [[1890]] erhielt eine Salzkammergut-Lokalbahn-Aktiengesellschaft die erste Konzession. Viele Sprengungen waren entlang des Seetrassen-Projektes am [[Wolfgangsee]] von Nöten. Die Arbeiten wurden von Italienern  durchgeführt. Das erste Teilstück Bad Ischl - [[Strobl]] wurde bereits am [[5. August]] 1890 eröffnet. Am [[28. Juli]] 1891 erfolgte die Eröffnung des Teilstücks Salzburg - [[Mondsee (Ort)|Mondsee]]. Am [[20. Juni]] [[1893]] konnte dann das Mittelstück von [[St. Lorenz am Mondsee]] nach Strobl für den Verkehr frei gegeben werden, und bereits am [[12. Juli]] 1893 fuhr [[Kaiser Franz Joseph I.]] als erster offizieller Fahrgast mit der Ischlerbahn und besuchte  Mondsee. Im Juli [[1894]] war die gesamte Strecke bis Salzburg befahrbar. Insgesamt war die Bahn 66,9 Kilometer lang und die Trasse berührte nach Bad Ischl Strobl, [[St. Gilgen]], [[Scharfling]], Sankt Lorenz (von wo aus nach Mondsee eine Stichbahn führte), [[Thalgau]], [[Eugendorf]] und Salzburg.  

Dass die Ischlerbahn eine [[Schmalspurbahn]] (760 mm Spurweite) wurde, ist auf das massive Drängen der damaligen Militärbehörde zurückzuführen, die die Spurweite der Heeresfeldbahn durchdrückte. [[1917]] erfolgte dann prompt der Zugriff des Militärs und es mussten fünf Lokomotiven für den Heeresbedarf abgegeben werden, [[1918]] noch eine sechste, so dass der Fuhrpark in der Republik schon arg zusammengeschmolzen war.

Dass die Ischlerbahn eine [[Schmalspurbahn]] (760 mm Spurweite) wurde, ist auf das massive Drängen der damaligen Militärbehörde zurückzuführen, die die Spurweite der Heeresfeldbahn durchdrückte. [[1917]] erfolgte dann prompt der Zugriff des Militärs und es mussten fünf Lokomotiven für den Heeresbedarf abgegeben werden, [[1918]] noch eine sechste, so dass der Fuhrpark in der Republik schon arg zusammengeschmolzen war.

Wenn auch die junge Republik bescheidene Zuschüsse für den Betrieb der Bahn gewährte, blieb das ''Bähnle'' doch viele Jahre lang ein Gegenstand wilder Spekulation. Von [[1919]] bis [[1925]] waren eine bayerische Kapitalgruppe, dann sogar eine rumänische Bankengruppe Herren der Ischlerbahn. [[1931]] ging sie schließlich in den Besitz des Engländers Bennet über. Keiner dieser Betreiber hatte Interesse an längst nötigen Ausbauarbeiten.

Wenn auch die junge Republik bescheidene Zuschüsse für den Betrieb der Bahn gewährte, blieb das ''Bähnle'' <!-- sagt man in Österreich tatsächlich "Bähnle"? --> doch viele Jahre lang ein Gegenstand wilder Spekulation. Von [[1919]] bis [[1925]] waren eine bayerische Kapitalgruppe, dann sogar eine rumänische Bankengruppe Herren der Ischlerbahn. [[1931]] ging sie schließlich in den Besitz des Engländers Bennet über. Keiner dieser Betreiber hatte Interesse an längst nötigen Ausbauarbeiten.

Die Gründer der Bahn gingen davon aus, dass die romantische Trasse auf jeden Fall eine starke Bereicherung des [[Fremdenverkehr im Salzkammergut|Fremdenverkehrs im Salzkammergut]] darstellen würde. Zunächst ging auch diese Rechnung auf, denn die Bahn führte durch eine herrliche Landschaft. Sechs Tunnels und 24, zum Teil recht kühne Brücken unterstrichen den teils gebirgigen Charakter der Trasse.

Die Gründer der Bahn gingen davon aus, dass die romantische Trasse auf jeden Fall eine starke Bereicherung des [[Fremdenverkehr im Salzkammergut|Fremdenverkehrs im Salzkammergut]] darstellen würde. Zunächst ging auch diese Rechnung auf, denn die Bahn führte durch eine herrliche Landschaft. Sechs Tunnels und 24, zum Teil recht kühne Brücken unterstrichen den teils gebirgigen Charakter der Trasse.

==== Zugunglück 1926 ====

==== Zugunglück 1926 ====

Am [[26. September]] [[1926]]  entgleiste der Schnellzug Nr.2 auf der Fahrt von Bad Ischl nach Salzburg kurz vor der Haltestelle Aich. In der schwer beschädigten Lokomotive Nr. 3 kam der Lokomotivführer Anton Wicha ums Leben. Sie  wurde umgebaut und erhielt dabei einen kürzeren Rauchfang, ohne die  markante SKGLB-Krone, der sie bis zur Einstellung der Ischlerbahn von den Schwestermaschinen auffallend unterschied<ref>Quelle Facebook "Old Salzburg", Martin Angerer, Diskussion bei einem Bild von diesem Unglück</ref>.

Am [[26. September]] [[1926]]  entgleiste der Schnellzug Nr.2 auf der Fahrt von Bad Ischl nach Salzburg kurz vor der Haltestelle Aich. In der schwer beschädigten Lokomotive Nr. 3 kam der Lokomotivführer Anton Wicha ums Leben. Sie  wurde umgebaut und erhielt dabei einen kürzeren Rauchfang, ohne die  markante SKGLB-Krone, der sie bis zur Einstellung der Ischlerbahn von den Schwestermaschinen auffallend unterschied<ref>Quelle Facebook "Old Salzburg", Martin Angerer, Diskussion bei einem Bild von diesem Unglück</ref>.

==== Zugunglück 1948 ====

==== Zugunglück 1948 ====

Am [[21. März]] [[1948]] stürzte           Lok 6 (mit Leerpersonenzug) in der Nacht bei Scharfling nach einem [[Bergstürze|Bergsturz]] in den Mondsee. Die gesamte Mannschaft fand den  Tod. Strecke bis [[5. Mai]] gesperrt<ref>Quelle  [http://www.skglb.org/de/geschichte/ge_geschichte.asp Geschichte]</ref>.

Am [[21. März]] [[1948]] stürzte Lok 6 (mit Leerpersonenzug) in der Nacht bei Scharfling nach einem [[Bergsturz]] in den [[Mondsee (See)|Mondsee]]. Die gesamte Mannschaft fand den  Tod. Die Strecke war bis [[5. Mai]] gesperrt<ref>Quelle  [http://www.skglb.org/de/geschichte/ge_geschichte.asp Geschichte]</ref>.

==== Entgleisung 1956 ====

==== Entgleisung 1956 ====

[[Datei:Salzkammergut Lokalbahn, Entgleisung in Kraiwiesen an am    5.9.1956.jpg|thumb|Salzkammergut Lokalbahn, Entgleisung in Kraiwiesen am [[5. September]] [[1956]]]]

[[Datei:Salzkammergut Lokalbahn, Entgleisung in Kraiwiesen an am    5.9.1956.jpg|thumb|Salzkammergut Lokalbahn, Entgleisung in Kraiwiesen am [[5. September]] [[1956]]]]

Die Entgleisung eines Zuges am [[5. September]] [[1956]] schilderte am 4. April 2011 ein Zeitzeuge, Fritz Hitzl aus Thalgau dem Salzburgwiki-User [[Benutzer:Franz Fuchs|Franz Fuchs]]:

Die Entgleisung eines Zuges am [[5. September]] [[1956]] schilderte am 4. April 2011 ein Zeitzeuge, Fritz Hitzl aus Thalgau, dem Salzburgwiki-User [[Benutzer:Franz Fuchs|Franz Fuchs]]:

Herr Hitzl habe sich als Schaffner am Frühzug nach Salzburg befunden, als es in [[Kraiwiesen]] durch einen Zusammenstoß mit einem Lastwagen zur Entgleisung kam. Offensichtlich hatte der Lastwagenfahrer die Geschwindigkeit des herannahenden Zuges unterschätzt, weil er vor ihm noch den Bahnübergang überqueren wollte. Der Aufprall beim Lastwagen sei fast in dessen Fahrzeugmitte erfolgt und dadurch sei auch die Lokomotive aus dem Geleise geworfen worden und umgestürzt. Es habe aber keine Personenschäden gegeben.  

Herr Hitzl habe sich als Schaffner am Frühzug nach Salzburg befunden, als es in [[Kraiwiesen]] durch einen Zusammenstoß mit einem Lastwagen zur Entgleisung kam. Offensichtlich hatte der Lastwagenfahrer die Geschwindigkeit des herannahenden Zuges unterschätzt, weil er vor ihm noch den Bahnübergang überqueren wollte. Der Aufprall beim Lastwagen sei fast in dessen Fahrzeugmitte erfolgt und dadurch sei auch die Lokomotive aus dem Geleise geworfen worden und umgestürzt. Es habe aber keine Personenschäden gegeben.  

Es habe einige Stunden gedauert, bis die Fahrgäste mit einem Ersatzzug nach Salzburg gebracht werden konnten. Vorher hätten sie noch zu Fuß bis zum nächsten Bahnhof in Richtung Eugendorf weitergehen müssen. Da damals für solche Ereignisse am Land noch keine Bergekräne zur Verfügung standen, hatte es einige Tage mit mühevollster Arbeit gedauert, bis die Lokomotive wieder geborgen werden konnte. Sie war aber nur mäßig beschädigt worden.

Es habe einige Stunden gedauert, bis die Fahrgäste mit einem Ersatzzug nach Salzburg gebracht werden konnten. Vorher hätten sie noch zu Fuß bis zum nächsten Bahnhof in Richtung Eugendorf weitergehen müssen. Da damals für solche Ereignisse am Land noch keine Bergekräne zur Verfügung standen, hatte es einige Tage mit mühevollster Arbeit gedauert, bis die Lokomotive wieder geborgen werden konnte. Sie war aber nur mäßig beschädigt worden.

=== Zunehmende Motorisierung verdrängt Bahn ===

=== Zunehmende Motorisierung verdrängt Bahn ===

Datei:Isachlerbahnmuseum Mondsee.jpg|Ischlerbahn-Museum Mondsee in der Nähe des Mondseer Strandbades  

Datei:Isachlerbahnmuseum Mondsee.jpg|Ischlerbahn-Museum Mondsee in der Nähe des Mondseer Strandbades  

Bild:ischlerbahn.jpg|Lokomotive der Ischlerbahn

Bild:ischlerbahn.jpg|Lokomotive der Ischlerbahn

Datei:Ischlerbahn nahe Plomberg, histor. Aufnahme.jpg|Ischlerbahn nahe Plomberg, histor. Aufnahme

Datei:Ischlerbahn nahe Plomberg, histor. Aufnahme.jpg|Ischlerbahn nahe Plomberg, histor. Aufnahme

Datei:Rettet die Lokalbahn, Aufruf 1957.jpg|Rettet die Lokalbahn, Aufruf 1957

Datei:Rettet die Lokalbahn, Aufruf 1957.jpg|Rettet die Lokalbahn, Aufruf 1957

</gallery>

</gallery>

== Weitere Bilder ==

=== weitere Bilder ===

{{Commonscat|Salzkammergut-Lokalbahn}}

{{Commonscat|Salzkammergut-Lokalbahn}}

== Weblinks ==

== Weblinks ==

*[http://www.skglb.org/ Konsortium zur Wiedererrichtung der Salzkammergut-Lokalbahn]  

*[http://www.skglb.org/ Konsortium zur Wiedererrichtung der Salzkammergut-Lokalbahn]  

== Quellen ==

== Quellen ==

* [http://www.skglb.org/ Konsortium zur Wiedererrichtung der Salzkammergut-Lokalbahn]  

* [http://www.skglb.org/ Konsortium zur Wiedererrichtung der Salzkammergut-Lokalbahn]  

* [http://ooe.kpoe.at/news/article.php/20060424124941887/print Oö KPÖ], Franz Kain, der seinerseits als Quelle angibt: Mostschädelzeitung 1996

* [http://ooe.kpoe.at/news/article.php/20060424124941887/print Oö KPÖ], Franz Kain, der seinerseits als Quelle angibt: Mostschädelzeitung 1996

* [[Salzburger Nachrichten]] online 27.9.2007

* [[Salzburger Nachrichten]] online 27.9.2007

* [http://www.ischlerbahn.at.tf/ Geschichte der Ischlerbahn]

* [http://www.ischlerbahn.at.tf/ Geschichte der Ischlerbahn]

* Eigenbericht Adelheid Sungler (Unfall)

* Eigenbericht Adelheid Sungler (Unfall)

<references/>

<references/>