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Salzburg-Tiroler-Bahn (Quelltext anzeigen)
Version vom 13. Juni 2025, 07:37 Uhr
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[[File:Salzburg-Tiroler-Bahn-Karte.png|thumb|Salzburg-Tiroler-Bahn-Karte]]
[[File:Salzburg-Tiroler-Bahn-Karte.png|thumb|Salzburg-Tiroler-Bahn-Karte]]
'''Salzburg-Tiroler-Bahn''', früher "Erzherzogin-Giselabahn" nennt man den Eisenbahnabschnitt, der von der [[Stadt Salzburg]] über [[Bischofshofen]] im [[Pongau]] und [[Zell am See]] im [[Pinzgau]] durch das [[Brixental]] in [[Nordtirol]] nach [[Wörgl]] verläuft.
'''Salzburg-Tiroler-Bahn''', früher "Erzherzogin-Giselabahn" nennt man den Eisenbahnabschnitt, der von der [[Stadt Salzburg]] über [[Bischofshofen]] im [[Pongau]] und [[Zell am See]] im [[Pinzgau]] durch das [[Brixental]] in [[Nordtirol]] nach [[Wörgl]] verläuft.
== Geschichte ==
== Geschichte ==
Dieser Bahnabschnitt wurde nach der zweiten Tochter von Kaiser [[Franz Joseph I.]], Erzherzogin Gisela Luise Marie von Österreich (* [[12. Juli]] [[1856]]; † [[27. Juli]] [[1932]]), benannt.
Dieser Bahnabschnitt wurde nach der zweiten Tochter von Kaiser [[Franz Joseph I.]], Erzherzogin Gisela Luise Marie von Österreich (* [[12. Juli]] [[1856]]; † [[27. Juli]] [[1932]]), benannt.
[[Datei:P1080804 Eisenbahnbrücke beim Pass Lueg.jpg|thumb|Eisenbahnbrücke über die Salzach etwa 1,4 Kilometer südwestlich des [[Pass Lueg]]s]]
[[Datei:Pass Lueg Eisenbahnbrücke um 1875.jpg|thumb|[[Eisenbahnbrücke beim Pass Lueg|Eisenbahnbrücke]] südlich des [[Pass Lueg]] um 1875.]]
Ein Konsortium (Centralbank, Graf Gatterburg sowie Freiherren von Bartenstein u. a.) besaß bereits Vorkonzessionen für die Errichtung einer Bahn von Salzburg über [[St. Johann in Tirol]] bis [[Kundl]] sowie St. Johann im Pongau - <span style="color:green">Rottenmann</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Rottenmann|Rottenmann]]</ref><ref>{{ennswiki}}</ref> ([[Steiermark]]). Nun sollte die Giselabahn das Bindeglied zwischen der bereits bestehenden Kaiser-Franz-Josefs-<ref>von Wien über Gmünd nach Prag sowie über Budweis und Pilsen nach Eger</ref>, der [[Westbahnstrecke|Kaiserin-Elisabeth]]- und der <span style="color:green">Kronprinz-Rudolf-Bahn</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Rudolfsbahn|Kronprinz-Rudolf-Bahn]]</ref> werden.
Ein Konsortium (Centralbank, Graf Gatterburg sowie Freiherren von Bartenstein u. a.) besaß bereits Vorkonzessionen für die Errichtung einer Bahn von Salzburg über [[St. Johann in Tirol]] bis [[Kundl]] sowie St. Johann im Pongau - <span style="color:green">Rottenmann</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Rottenmann|Rottenmann]]</ref><ref>{{ennswiki}}</ref> ([[Steiermark]]). Nun sollte die Giselabahn das Bindeglied zwischen der bereits bestehenden Kaiser-Franz-Josefs-<ref>von Wien über Gmünd nach Prag sowie über Budweis und Pilsen nach Eger</ref>, der [[Westbahnstrecke|Kaiserin-Elisabeth]]- und der <span style="color:green">Kronprinz-Rudolf-Bahn</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Rudolfsbahn|Kronprinz-Rudolf-Bahn]]</ref> werden.
=== Über die Eröffnung 1875 ===
=== Über die Eröffnung 1875 ===
Am Freitag, den 30. Juli 1875, wurde um 06:30 Uhr die "Gebirgsbahn", die "Erzherzogin-Giselabahn", mit einer Festfahrt mit etwa 50 Personen eröffnet. Unter den Festgästen waren die Minister [[Auersperg]], [[Josef Freiherr Lasser von Zollheim|Lasser]] und Handels[[minister]] Ritter von Chlumecký, Statthalter Graf Thun, Landespräsident Sigmund Graf Thun-Hohenstein, Baurat Baron Schwarz und der Salzburger [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] Dr. [[Ignaz Harrer]].
Am Freitag, den 30. Juli 1875, wurde um 06:30 Uhr die "Gebirgsbahn", die "Erzherzogin-Giselabahn", mit einer Festfahrt mit etwa 50 Personen eröffnet. Unter den Festgästen waren die Minister [[Auersperg]], [[Josef Freiherr Lasser von Zollheim|Lasser]] und Handels[[minister]] Ritter von Chlumecký, Statthalter Graf Thun, Landespräsident Sigmund Graf Thun-Hohenstein, Baurat Baron Schwarz und der Salzburger [[Bürgermeister der Stadt Salzburg|Bürgermeister]] Dr. [[Ignaz Harrer]].
[[Datei:Bischofshofen um 1875.jpg|thumb|[[Bischofshofen]] um 1875. Hier sieht man rechts das Gleis der Salzburg-Tiroler-Bahn mit der Eisenbahnbrücke und links das Gleis der [[Ennstalbahn]] hinauf ins [[Fritztal]].]]
Die erste Fahrt führte von Salzburg über Hallein und Bischofshofen nach <span style="color:green">Selzthal</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Selzthal|Selzthal]]</ref> im [[Ennstal]], wo der Bahnknoten <span style="color:green">Bahnhof Selzthal</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Bahnhof Selzthal|Bahnhof Selzthal]]</ref> mit der Rudolfsbahn bestand. Nicht ganz klar ist in der Quelle, ob es sich um zwei Züge handelte oder ob jener von Selzthal wieder zurück über Bischofshofen weiter die Giselabahn befuhr. Jedenfalls schreibt die "[[Salzburger Chronik]]" von der Fahrt über [[Lend]], Taxenbach nach [[Zell am See]]. Dort fand ein ''Diner'' im Gasthof zur Post statt.
Die erste Fahrt führte von Salzburg über Hallein und Bischofshofen nach <span style="color:green">Selzthal</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Selzthal|Selzthal]]</ref> im [[Ennstal]], wo der Bahnknoten <span style="color:green">Bahnhof Selzthal</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Bahnhof Selzthal|Bahnhof Selzthal]]</ref> mit der Rudolfsbahn bestand. Nicht ganz klar ist in der Quelle, ob es sich um zwei Züge handelte oder ob jener von Selzthal wieder zurück über Bischofshofen weiter die Giselabahn befuhr. Jedenfalls schreibt die "[[Salzburger Chronik]]" von der Fahrt über [[Lend]], Taxenbach nach [[Zell am See]]. Dort fand ein ''Diner'' im Gasthof zur Post statt.
Am Samstag, den [[31. Juli]], setzten die Festgäste ihre Fahrt über [[Saalfelden am Steinernen Meer|Saalfelden]], [[Hochfilzen]], [[Fieberbrunn]], St. Johann in Tirol nach [[Kitzbühel]] fort, wo der Zug um 08:30 Uhr eintraf. In Wörgl erreichte der Zug schließlich die Anschlussstelle an die "Nordtiroler-Linie". Die Rückfahrt führte wieder auf der Giselabahn-Strecke nach Salzburg, wo der Zug um 20 Uhr eintraf. Dort begaben sich die Gäste in den [[Kurhaus Salzburg (historisch)|Salzburger Kursalon]], wo um 21 Uhr von Baron Schwarz ein Bankett eröffnet wurde.
Am Samstag, den [[31. Juli]], setzten die Festgäste ihre Fahrt über [[Saalfelden am Steinernen Meer|Saalfelden]], [[Hochfilzen]], [[Fieberbrunn]], St. Johann in Tirol nach [[Kitzbühel]] fort, wo der Zug um 08:30 Uhr eintraf. In Wörgl erreichte der Zug schließlich die Anschlussstelle an die "Nordtiroler-Linie". Die Rückfahrt führte wieder auf der Giselabahn-Strecke nach Salzburg, wo der Zug um 20 Uhr eintraf. Dort begaben sich die Gäste in den [[Kurhaus Salzburg (historisch)|Salzburger Kursalon]], wo um 21 Uhr von Baron Schwarz ein Bankett eröffnet wurde.
[[Datei:Lend Eisenbahnbrücke um 1875.jpg|thumb|Die [[Eisenbahnbrücke Lend-Taxenbach]] um 1875.]]
Zitat aus der Quelle "Salzburger Chronik": <blockquote>''Sein'' [Anm.: Baron Schwarz'] ''Hoch galt dem Verleiher der Konzession, Sr. Majestät dem Kaiser Franz Josef. Ein dreimaliges Hoch brauste durch den Saal unter dem Klingen der Champagnergläser und den stets ergreifenden Tönen unserer Volkshymne. [...] Die Unterhaltung setzte sich hierauf in engeren Zirkeln gemüthlich fort, und endete das in allen Theilen gelungene Fest der Bahn-Eröffnung erst spät - oder früh, wie man's nehmen will.</blockquote>
Zitat aus der Quelle "Salzburger Chronik": <blockquote>''Sein'' [Anm.: Baron Schwarz'] ''Hoch galt dem Verleiher der Konzession, Sr. Majestät dem Kaiser Franz Josef. Ein dreimaliges Hoch brauste durch den Saal unter dem Klingen der Champagnergläser und den stets ergreifenden Tönen unserer Volkshymne. [...] Die Unterhaltung setzte sich hierauf in engeren Zirkeln gemüthlich fort, und endete das in allen Theilen gelungene Fest der Bahn-Eröffnung erst spät - oder früh, wie man's nehmen will.</blockquote>
[[Datei:Westbahn Fahrpreistafel 1911 01.jpg|thumb|Fahrpreistafel aus dem Jahr 1911 der für die in [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] gelegenen [[Kurort]]e und [[Sommerfrische]]n.]]
[[Datei:Westbahn Fahrpreistafel 1911 02.jpg|thumb|Fahrpreistafel aus dem Jahr 1911 der für die in Salzburg gelegenen Kurorte und Sommerfrischen.]]
=== Zweites Gleis ===
=== Zweites Gleis ===
Der Ausbau der der 125 Kilometer langen Strecke [[Schwarzach-St. Veit Bahnhof (Haltestelle)|Bahnhof Schwarzach-St. Veit]]–Wörgl zur zweigleisigen Strecke durch Errichtung des zweiten Gleis wurde zwischen dem Frühjahr [[1913]] und dem Sommer [[1915]] ausgeführt.<blockquote>''Die kaum zweieinhalb jährige Bauzeit, mit welcher der Bautermin vollständig eingehalten wurde, bedeutete eine um so anerkennenswertere Leistung, als in die Bauperiode der Eintritt in [[Erster Weltkrieg|kriegerische Ereignisse]] fiel und der Bau vom Anfang an ohne Unterbrechung des Verkehres durchgeführt wurde. Die Schwierigkeiten, die sich daraus ergaben, sind von der Bauleitung durch geschickte Ausnützung der Kräfte überwunden worden, obwohl bedeutende technische Leistungen, wie der Bau der Moosbachbrücke, die Herstellungen in den [[Salzach]]-Engen, die Arbeiten im [[Ofenauer Tunnel (Salzburg-Tiroler-Bahn)|Ofenauer Tunnel]], der Bau neuer Tunnels im schwierigen Gelände, die Fundierung neuer Brückenpfeiler usw. zu vollbringen waren. Die Kosten, die der Bau des zweiten Geleises erforderte, beziffern sich auf 52 Millionen [[Krone]]n. Mit dem Ausbau des zweiten Geleises Schwarzach-St. Veit—Wörgl wurde die ganze Strecke Salzburg—Wörgl, bzw. Innsbruck zweigeleisig, was dem Verkehr insgesamt und Verbesserungen im Fahrplan zustatten kam.''<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=vvb&datum=19150901&seite=4 ANNO], "Vorarlberger Volksblatt", 1. September 1915, Seite 4</ref></blockquote>
Der Ausbau der der 125 Kilometer langen Strecke [[Schwarzach-St. Veit Bahnhof (Haltestelle)|Bahnhof Schwarzach-St. Veit]]–Wörgl zur zweigleisigen Strecke durch Errichtung des zweiten Gleis wurde zwischen dem Frühjahr [[1913]] und dem Sommer [[1915]] ausgeführt.<blockquote>''Die kaum zweieinhalb jährige Bauzeit, mit welcher der Bautermin vollständig eingehalten wurde, bedeutete eine um so anerkennenswertere Leistung, als in die Bauperiode der Eintritt in [[Erster Weltkrieg|kriegerische Ereignisse]] fiel und der Bau vom Anfang an ohne Unterbrechung des Verkehres durchgeführt wurde. Die Schwierigkeiten, die sich daraus ergaben, sind von der Bauleitung durch geschickte Ausnützung der Kräfte überwunden worden, obwohl bedeutende technische Leistungen, wie der Bau der Moosbachbrücke, die Herstellungen in den [[Salzach]]-Engen, die Arbeiten im [[Ofenauer Tunnel (Salzburg-Tiroler-Bahn)|Ofenauer Tunnel]], der Bau neuer Tunnels im schwierigen Gelände, die Fundierung neuer Brückenpfeiler usw. zu vollbringen waren. Die Kosten, die der Bau des zweiten Geleises erforderte, beziffern sich auf 52 Millionen [[Krone]]n. Mit dem Ausbau des zweiten Geleises Schwarzach-St. Veit—Wörgl wurde die ganze Strecke Salzburg—Wörgl, bzw. Innsbruck zweigeleisig, was dem Verkehr insgesamt und Verbesserungen im Fahrplan zustatten kam.''<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=vvb&datum=19150901&seite=4 ANNO], "Vorarlberger Volksblatt", 1. September 1915, Seite 4</ref></blockquote>
=== Über einzelne Haltestellen ===
Die [[Maishofen-Saalbach Bahnhof (Haltestelle)|Haltestelle Maishofen-Saalbach Bahnhof]] wurde für die [[Ski-WM 2025|FIS Alpine Ski-Weltmeisterschaften 2025]] in [[Saalbach-Hinterglemm]] um 18 Millionen umgebaut, aber es gibt keine Toiletten in absehbarer Zeit im Bereich des Bahnhofes. Die nächsten öffentlichen Toiletten könnten beim Sportplatz in den nächsten Jahren entstehen. Dieser befindet sich 100 bis 200 Meter Fußweg entfernt. Das Projekt befindet sich jedoch noch in der Planungsphase. Im Herbst 2025 solle es eingereicht werden.
Mit Fahrplanwechsel Dezember 2025 werden die Haltestellen [[Gerling (Saalfelden am Steinernen Meer)|Gerling]] in [[Saalfelden am Steinernen Meer]] und [[Eschenau]] in [[Taxenbach]] aufgelassen. Für diesen Schritt nennen die ÖBB zwei Gründe. ÖBB-Sprecher [[Robert Mosser]]: "Wir beobachten seit längerer Zeit, dass die Nachfrage an den Haltestellen Eschenau und Gerling sehr gering ist. Das hat sich auch im Zuge der allgemein gestiegenen Nachfrage der vergangenen Jahre nicht gebessert." Es handle sich jeweils um höchstens zehn Fahrgäste pro Tag. Der zweite Grund für das Ende der Haltestellen ist ein betrieblicher und hängt mit der Fertigstellung der Koralmbahn zwischen Graz und Klagenfurt zusammen. Mosser sagt, durch die Inbetriebnahme der Koralmbahn sei ein neuer Ringverkehr innerhalb Österreichs möglich. Es werde zu einer großen Fahrplanumstellung kommen. Im Zuge der Umstellung werde es auch mehr Verbindungen von Saalfelden nach Salzburg geben. Die Fahrzeit werde sich um über fünf Minuten verkürzen.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/politik/die-oebb-haltestellen-pinzgau-179865487 www.sn.at], 13. Juni 2025</ref>
=== Ereignisse ===
=== Ereignisse ===
* [[Eisenbahnbrücke nahe dem Bahnhof Schwarzach]]
* [[Eisenbahnbrücke nahe dem Bahnhof Schwarzach]]
* [[Eisenbahnbrücke Lend-Taxenbach]]
* [[Eisenbahnbrücke Lend-Taxenbach]]
[[Datei:Westbahnstrecke im Bereich Bad Vigaun in Richtung Hallein.jpg|thumb|Westbahnstrecke im Bereich [[Bad Vigaun]] in Richtung [[Hallein]].]]
==Bahnhöfe und Haltestellen im Bundesland Salzburg==
==Bahnhöfe und Haltestellen im Bundesland Salzburg==
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|[[Eschenau (Haltestelle)|Haltestelle Eschenau]]
|[[Eschenau (Haltestelle)|Haltestelle Eschenau]] (aufgelassen<ref name="Dez2025">Mit Fahrplanwechsel Dezember 2025</ref>)
|[[Taxenbach]]
|[[Taxenbach]]
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|[[Gerling (Haltestelle)|Haltestelle Gerling im Pinzgau]]
|[[Gerling (Haltestelle)|Haltestelle Gerling im Pinzgau]] (aufgelassen<<ref name="Dez2025" />)
|[[Saalfelden am Steinernen Meer]], [[Gerling (Saalfelden am Steinernen Meer)|Gerling]]
|[[Saalfelden am Steinernen Meer]], [[Gerling (Saalfelden am Steinernen Meer)|Gerling]]
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