Änderungen

== Einleitung ==

== Einleitung ==

Diese Hochgebirgspanoramastraße führt durch ein [[Landschaftsschutzgebiet Großglockner-Hochalpenstraße|Landschaftsschutzgebiet]] in einer Breite von 200 m beiderseits der Straße, das an das Kerngebiet des [[Nationalpark Hohe Tauern|Nationalparks Hohe Tauern]] grenzt. Die Straße ist Mitglied der Dachmarke [[Hello salzburg|hello salzburg]]. Seit dem Sommer 2015 zählt die Straße, die von der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] als [[Mautstraße]] betrieben wird, zu den [[Denkmalschutz|denkmalgeschützten]] Objekten in Österreich. Seit [[2016]] laufen Vorarbeiten zur Anerkennung als UNESCO-[[Weltkulturerbe|Welterbe]].  

Diese Hochgebirgspanoramastraße führt durch ein links und rechts der Straße 200 Meter breites [[Landschaftsschutzgebiet Großglockner-Hochalpenstraße|Landschaftsschutzgebiet]], das an das Kerngebiet des [[Nationalpark Hohe Tauern|Nationalparks Hohe Tauern]] grenzt. Die Straße ist Mitglied der Dachmarke [[Hello salzburg|hello salzburg]]. Seit dem Sommer 2015 zählt die Straße, die von der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] als private [[Mautstraße]] betrieben wird, zu den denkmalgeschützten Objekten in [[Österreich]]. Seit [[2016]] laufen Vorarbeiten zur Anerkennung als UNESCO-[[Weltkulturerbe|Welterbe]].  

[[Datei:Glocknerstraße mit Hexenzahn.jpg|thumb|Im Abschnitt [[Hexenküche]]. Der Felsen erhielt den Namen "Hexenzahn" und, wohl mit Respekt gedacht, den Namen "der Keppelzahn vom Hofrat [Wallack].]]

:'' Hauptartikel [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]]

Der [[Großglockner (Berg)|Großglockner]] ist für viele Menschen der Inbegriff eines faszinierenden Naturerlebnisses. Bei einer Fahrt entlang der Großglockner Hochalpenstraße werden Größe und Macht der Bergwelt, die Faszination der [[Gletscher im Nationalpark Hohe Tauern]] und der Urgewalt der Natur erlebbar. Fast eine Million Besucher jährlich zählt die Großglockner Hochalpenstraße, der [[70millionster Besucher auf der Großglockner Hochalpenstraße|70millionster Besucher]] seit der Eröffnung der Straße wurde im Sommer [[2022]] begrüßt.

[[Bild:Grossglockner_Panorama.jpg|thumb|Ein Panorama-Bild von der Großglockner Hochalpenstraße.]]

Der [[Großglockner (Berg)|Großglockner]] ist für viele Menschen der Inbegriff eines faszinierenden Naturerlebnisses. Bei einer Fahrt auf der Großglockner Hochalpenstraße werden Größe und Macht der Bergwelt, die Faszination der [[Gletscher im Nationalpark Hohe Tauern]] und der Urgewalt der Natur für die Besucher erlebbar. Fast eine Million Besucher jährlich zählt die Großglockner Hochalpenstraße, der [[70millionster Besucher auf der Großglockner Hochalpenstraße|70millionste Besucher]] seit der Eröffnung der Straße im Jahr [[1935]] wurde im Sommer [[2022]] begrüßt.

Diese Ausflugsstraße folgt abschnittsweise dem Verlauf einer antiken [[Römerstraße]] und [[mittelalter]]licher [[Saumpfad]]e, die - wie Archäologen mit Funden bewiesen haben - bereits in vorchristlicher Zeit als [[Handel (historisch)|Handelswege]] benützt wurden. Auch Teile der Trasse der historischen [[Alte Glocknerhausstraße|Kaiserin-Elisabeth-Straße]] von [[Heiligenblut am Großglockner]] zum [[Glocknerhaus]] wurden vom Planer der Straße [[Hofrat|wirklicher Hofrat]] Dipl.-Ing [[Franz Friedrich Wallack]] beim Bau [[Gletscherstraße]] berücksichtigt.  

Diese Ausflugsstraße folgt abschnittsweise dem Verlauf einer antiken [[Römerstraße]] und [[mittelalter]]licher [[Saumpfad]]e, die - wie Archäologen mit Funden bewiesen haben - bereits in vorchristlicher Zeit als [[Handel (historisch)|Handelswege]] benützt wurden. Auch Teile der Trasse der historischen [[Alte Glocknerhausstraße|Kaiserin-Elisabeth-Straße]] von [[Heiligenblut am Großglockner]] zum [[Glocknerhaus]] wurden vom Planer der Straße [[Hofrat|wirklicher Hofrat]] Dipl.-Ing [[Franz Friedrich Wallack]] beim Bau [[Gletscherstraße]] berücksichtigt.  

Die Großglockner Hochalpenstraße ist aber vor allem auch ein Stück österreichischer Identität, wurde sie doch durch den mühevollen Bau in der Zeit der Weltwirtschaftskrise [[Zwischenkriegszeit|zwischen den beiden Weltkriegen]] errichtet, als der junge Staat damit wenigstens einen Teil der mehreren Hunderttausend Arbeitslosen für ein paar Jahre während der Sommermonate beschäftigen konnte.

 

Die Großglockner Hochalpenstraße ist aber vor allem auch ein Stück österreichischer Identität, wurde sie doch durch den mühevollen Bau in der Zeit der Weltwirtschaftskrise [[Zwischenkriegszeit|zwischen den beiden Weltkriegen]] errichtet, als der junge Staat damit wenigstens einen Teil der vielen Arbeitslosen für ein paar Jahre während der Sommermonate beschäftigen konnte.

== Geschichte ==

== Geschichte ==

:''Siehe auch [[Persönlichkeiten im Zusammenhang mit dem Bau der Großglockner Hochalpenstraße]]

:''Siehe auch [[Persönlichkeiten im Zusammenhang mit dem Bau der Großglockner Hochalpenstraße]]

Erstmals Ende der [[1890er]]-Jahre kam beim [[Alpenverein]] Sektion Klagenfurt die Idee auf, im Zuge der Errichtung ihrer geplanten [[Alte Glocknerhausstraße|Glocknerhausstraße]] von Heiligenblut zum [[Glocknerhaus]], eine Straße von [[Guttal]] über das [[Hochtor (Kärnten)|Hochtor]] nach [[Ferleiten]] zu errichten. [[1896]] wurde dieses Projekt aber dann mangels Interesse bei den öffentlichen Stellen und fehlender Finanzierung - vorerst - wieder aufgegeben.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=dil&datum=18960520&seite=8&zoom=33&query=%22Glocknerhausstra%C3%9Fe%22&ref=anno-search anno.onb.ac.at] "Dillinger's Reise- und Fremden-Zeitung", Ausgabe 20. Mai 1896, Seite 8</ref> [[1894]] stellte Ingenieur Raimund Pierl bei der Jahreshauptversammlung der Sektion Klagenfurt sein Projekt einer Straße nach Ferleiten vor. Auf seinen Antrag hin beschloss die Sektion, den [[Deutscher und Oesterreichischer Alpenverein|Deutschen und Oesterreichischen Alpenverein]] dafür zu interessieren, dass er anlässlich des 50jährigen Regierungsjubliäums von Kaiser [[Franz Joseph I.]] einen Straßenbau über die [[Hohen Tauern]] anregen möge. Ing. Th. Schenkel hatte bereits eine Vortrassierung vorgenommen: Von der Glocknerhausstraße abzweigend über das [[Mittertörl]] und [[Fuscher Törl]] zur [[Trauneralm]] und den [[Gasthof Lukashansl (Ferleiten)|Lukashansl]]. Die Trasse hatte eine durchschnittliche Steigung von zehn Prozent und eine Länge von 27,5 Kilometern.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=dil&datum=18950801&seite=8&zoom=33&query=%22Glocknerhausstra%C3%9Fe%22&ref=anno-search anno.onb.ac.at] "Dillinger's Reise- und Fremden-Zeitung", Ausgabe 1. August 1895, Seite 8</ref>

Erstmals Ende der [[1890er]]-Jahre kam beim [[Alpenverein]] Sektion Klagenfurt die Idee auf, im Zuge der Errichtung ihrer geplanten [[Alte Glocknerhausstraße|Glocknerhausstraße]] von Heiligenblut zum Glocknerhaus, auch eine Straße von [[Guttal]] über das [[Hochtor (Kärnten)|Hochtor]] nach [[Ferleiten]] zu errichten. [[1896]] wurde dieses Projekt aber dann mangels Interesse bei den öffentlichen Stellen und fehlender Finanzierung - vorerst - wieder aufgegeben.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=dil&datum=18960520&seite=8&zoom=33&query=%22Glocknerhausstra%C3%9Fe%22&ref=anno-search anno.onb.ac.at] "Dillinger's Reise- und Fremden-Zeitung", Ausgabe 20. Mai 1896, Seite 8</ref> [[1894]] stellte Oberbaurat Ing. Raimund Pierl<ref>[https://www.alpinwiki.at/portal/navigation/erst-besteiger/erstbesteigerdetail.php?erstbesteiger=44520 www.alpinwiki.at]</ref> bei der Jahreshauptversammlung der Sektion Klagenfurt sein Projekt einer Straße nach Ferleiten vor. Auf seinen Antrag hin beschloss die Sektion, den [[Deutscher und Oesterreichischer Alpenverein|Deutschen und Oesterreichischen Alpenverein]] dafür zu interessieren, dass er anlässlich des 50jährigen Regierungsjubliäums von Kaiser [[Franz Joseph I.]] einen Straßenbau über die Hohen Tauern anregen möge. Ing. Th. Schenkel hatte bereits eine Vortrassierung vorgenommen: Von der Glocknerhausstraße abzweigend über das [[Mittertörl]] und [[Fuscher Törl]] zur [[Trauneralm]] zum [[Gasthof Lukashansl (Ferleiten)|Lukashansl]] in Ferleiten. Diese Trasse hatte eine durchschnittliche Steigung von zehn Prozent und eine Länge von 27,5 Kilometern.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=dil&datum=18950801&seite=8&zoom=33&query=%22Glocknerhausstra%C3%9Fe%22&ref=anno-search anno.onb.ac.at] "Dillinger's Reise- und Fremden-Zeitung", Ausgabe 1. August 1895, Seite 8</ref> Doch dieses Straßenprojekt wurde aber im Zuge der Errichtung der Kaiserin-Elisabeth-Straße doch nicht realisiert und verschwand wieder in Schubladen.

Als im Jahr [[1922]] eine Gruppe österreichischer Experten Pläne bei der [[Amtshandlung in Mittersill]] für eine Straße über das [[Hochtor (Kärnten)|Hochtor]] vorlegte, erntete sie vorwiegend Spott. In einer Zeit, in der es in [[Österreich]], [[Deutschland]] und [[Italien]] zusammen erst 154&nbsp;000 Pkw, 92&nbsp;000 Motorräder und knapp 2&nbsp;000 km asphaltierte Überlandstraßen gab, durchlitt Österreich die wirtschaftlich katastrophalen Folgen der Niederlage im [[Ersten Weltkrieg]]. Selbst der bescheidene Entwurf eines drei Meter breiten Schottersträßchens mit Ausweichen auf Sichtweite mutete damals wie Luftschlossarchitektur an.  

Als dann im Jahr [[1922]] eine Gruppe österreichischer Experten neuerlich Pläne bei der [[Amtshandlung in Mittersill]] für eine Straße über das Hochtor vorlegte, erntete sie vorwiegend Spott. In einer Zeit, in der es in Österreich, [[Deutschland]] und [[Italien]] zusammen erst 154&nbsp;000 Pkw, 92&nbsp;000 Motorräder und knapp 2&nbsp;000 km asphaltierte Überlandstraßen gab, durchlitt Österreich die wirtschaftlich katastrophalen Folgen der Niederlage im [[Ersten Weltkrieg]]. Selbst der bescheidene Entwurf eines drei Meter breiten Schottersträßchens mit Ausweichen auf Sichtweite mutete damals wie Luftschlossarchitektur an.  

Am Abend des [[28. Juni]] [[1924]], "dem eigentlichen Geburtstag der späteren »Großglockner-Hochalpenstraße«" , hatte Wallack den Auftrag zur "Erstellung eines generellen Projektes für eine Großglockner-Hochalpenstraße" vom "Ausschuss zur Erbauung einer Großglockner-Hochalpenstraße" erhalten. Wallack trassierte die Straße, legte seine Planung dem Ausschuss vor, doch dann scheiterte das Vorhaben zunächst noch an der Finanzierung. Wallack nutzte die Zeit bis zu einer Entscheidung und unternahm im Sommer [[1925]] eine Studienreise auf eigene Kosten über dreizehn Alpenhauptübergänge der Ostalpen mit 30 Alpenpässen. Er erfasste dabei Straßenbreiten, Kurvenradien, Mauerwerk, Brückenspann-weiten, Straßentunnels, er notierte Höhenangaben und Beschaffenheit der Landschaft u.v.m.  

Am Abend des [[28. Juni]] [[1924]], "dem eigentlichen Geburtstag der späteren »Großglockner-Hochalpenstraße«"<ref>Die ursprüngliche Schreibweise der Straße war mit Bindestrich, der gegen Ende des [[20. Jahrhundert]]s dann von der Großglockner Hochalpenstraßen AG in ihren Erwähnungen weggelassen wurde. Laut einer deutschen Rechtschreibregel - Leerzeichen in Komposita - ist das zwar falsch, aber Eigennamen können von Rechtschreibregeln abweichen.</ref>, hatte Wallack den Auftrag zur "Erstellung eines generellen Projektes für eine Großglockner-Hochalpenstraße" vom "Ausschuss zur Erbauung einer Großglockner-Hochalpenstraße", dem Vorläufer erst [[1931]] gegründeten [[Großglockner Hochalpenstraßen AG|Großglockner-Hochalpenstraßen A.G.]], erhalten. Wallack trassierte im Sommer 1924 die Straße, legte seine Planung im Herbst dem Ausschuss vor, doch dann scheiterte das Vorhaben zunächst noch an der Finanzierung. Wallack nutzte die Zeit bis zu einer Entscheidung. Er hielt Vorträge, schrieb in Fachzeitungen und unternahm im Sommer [[1925]] eine Studienreise auf eigene Kosten über dreizehn Alpenhauptübergänge der Ostalpen mit 30 Alpenpässen. Er erfasste dabei Straßenbreiten, Kurvenradien, Mauerwerk, Brückenspannweiten, Straßentunnels, er notierte Höhenangaben und Beschaffenheit der Landschaft u.v.m.  

Den Anstoß zum Bau einer Straße, die Alpentäler dem motorisierten [[Fremdenverkehr]] erschließen sollte, gab schließlich [[1929]] der New Yorker Börsenkrach. Diese Katastrophe traf das ohnehin ärmliche Österreich mit verheerender Wucht. Die Arbeitslosigkeit stieg über die 500&nbsp;000-Personen-Grenze, das waren 26 Prozent der österreichischen Bevölkerung. Binnen drei Jahren sackte die Wirtschaftsleistung um ein Viertel ab.  

Den Anstoß zum Bau einer Straße, die Alpentäler dem motorisierten [[Fremdenverkehr]] erschließen sollte, gab schließlich [[1929]] der New Yorker Börsenkrach. Diese Katastrophe traf das ohnehin ärmliche Österreich mit verheerender Wucht. Die Arbeitslosigkeit stieg über die 500&nbsp;000-Personen-Grenze, das waren 26 Prozent der österreichischen Bevölkerung. Binnen drei Jahren sackte die Wirtschaftsleistung um ein Viertel ab.  

Jetzt holte die Bundesregierung die Pläne für die Glocknerstraße wieder aus der Schublade, um wenigstens bis zu angeblich 3&nbsp;200 Arbeitslosen Arbeit zu geben. Diese Zahl war jedoch zu hoch und aus Gründen der Propaganda von [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] verwendet worden. Tatsächlich betrug der Höchststand gleichzeitig tätiger Arbeiter 2&nbsp;357 im Sommer [[1931]] von durchschnittlich 520&nbsp;000 Arbeitslosen. Mittlerweile war das Projekt auch schon auf sechs Meter Straßenbreite für den Bedarf des "internationalen Großverkehrs" und zur allgemein bespöttelten Berechnung gediehen, dass jährlich "gewiss 120&nbsp;000 Besucher" kämen. [[1936]], im Jahr nach der Eröffnung der Straße waren es dann bereits aber schon 146&nbsp;427 und [[1938]] stieg die Besucherzahl auf 374&nbsp;465 Personen.

Jetzt holte die Bundesregierung die Pläne für die Glocknerstraße wieder aus der Schublade, um wenigstens bis zu angeblich 3&nbsp;200 Arbeitslosen Arbeit zu geben. Diese Zahl war jedoch zu hoch und aus Gründen der Propaganda von [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] verwendet worden. Tatsächlich betrug der Höchststand gleichzeitig tätiger Arbeiter 2&nbsp;357 im Sommer [[1931]] von durchschnittlich 520&nbsp;000 Arbeitslosen. Mittlerweile war das Projekt auch schon auf sechs Meter Straßenbreite für den Bedarf des "internationalen Großverkehrs" und zur allgemein bespöttelten Berechnung gediehen, dass jährlich "gewiss 120&nbsp;000 Besucher" kämen. Aber schon [[1935]], im Jahr der Eröffnung der Straße, kamen 130&nbsp;071 Besucher - und das erst ab August - [[1937]] waren es dann 146&nbsp;427 und [[1938]] stieg die Besucherzahl auf 374&nbsp;465 Personen.

 

Jetzt holte die Bundesregierung die Pläne für die Glocknerstraße wieder aus der Schublade, um wenigstens bis zu angeblich 3&nbsp;200 - diese Zahl war jedoch zu hoch und aus Gründen der Propaganda von Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl verwendet worden; tatsächlich betrug der Höchststand gleichzeitig tätiger Arbeiter 2&nbsp;357 im Sommer 1931 <ref>[[Großglockner Hochalpenstraße: Zur Geschichte eines österreichischen Monuments]], Seite 258</ref> von durchschnittlich 520&nbsp;000 Arbeitslosen zu beschäftigen. Mittlerweile war das Projekt auch schon auf sechs Meter Straßenbreite für den Bedarf des "internationalen Großverkehrs" und zur allgemein bespöttelten Berechnung gediehen, dass jährlich "gewiss 120&nbsp;000 Besucher" kämen. [[1936]], im Jahr nach der Eröffnung der Straße waren es dann bereits aber schon 146&nbsp;427 und [[1938]] stieg die Besucherzahl auf 374&nbsp;465 Personen!

[[Datei:Grossglockner_Kaernten.jpg|thumb|Links im Hintergrund der [[Großglockner (Berg)|Großglockner]].]]

[[Datei:Grossglockner_Kaernten.jpg|thumb|Links im Hintergrund der [[Großglockner (Berg)|Großglockner]].]]

[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Gletscherstraße 1935.jpg|thumb|Und so sah es an gleicher Stelle 1935 im Eröffnungsjahr der Straße aus.]]

[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Gletscherstraße 1935.jpg|thumb|Und so sah es an gleicher Stelle 1935 im Eröffnungsjahr der Straße aus.]]

Am [[30. August]] [[1930]], um 11:40 Uhr, drückte die kleine Traude, die Tochter des Salzburger Landeshauptmann Dr. Rehrl, den Auslöser für die ersten einhundert Sprengschüsse in Ferleiten. Vier Jahre später lieferten die treibenden Kräfte dieses Straßenbaues, Franz Rehrl und der Erbauer der Straße Franz Wallack, eine Sensation. Mit einem adaptierten [[Steyr 100, das Glocknerauto und Transasien-Expeditionsfahrzeug|Steyr 100]]-Automobil gelang ihnen auf der noch teilweise in Rohbau befindlichen, holprigen [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] die [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße|erste Alpenüberquerung in einem Pkw]]. Ein Jahr später wurde die Großglockner Hochalpenstraße am [[3. August]] [[1935]] eröffnet und tags darauf mit dem "[[Großglockner Automobil- und Motorradrennen|1. Internationales Großglockner Rennen für Automobile und Motorräder]]" in Betrieb genommen. Allein vom 3. August bis 31. August 1935 wurden rund 80&nbsp;000&nbsp;Besucher gezählt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=std&datum=19350908&query=%22G%c3%b6ring%22+%22Gro%c3%9fglocknerstra%c3%9fe%22&ref=anno-search&seite=1 ANNO], "Die Stunde", Ausgabe vom 8. September 1935, Seite 1</ref>

Am [[30. August]] [[1930]], um 11:40 Uhr, drückte die kleine Traude, die Tochter des Salzburger [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]], den Auslöser für die ersten einhundert Sprengschüsse in Ferleiten. Vier Jahre später lieferten die treibenden Kräfte dieses Straßenbaues, Dr. Rehrl und der Erbauer der Straße Oberbaurat Wallack, eine Sensation. Mit einem adaptierten [[Steyr 100, das Glocknerauto und Transasien-Expeditionsfahrzeug|Steyr 100]]-Automobil gelang ihnen auf der noch teilweise in Rohbau befindlichen, holprigen [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] die [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße|erste Alpenüberquerung mit einem Pkw]]. Ein Jahr später wurde die Großglockner Hochalpenstraße am [[3. August]] [[1935]] eröffnet und tags darauf mit dem "[[Großglockner Automobil- und Motorradrennen|1. Internationales Großglockner Rennen für Automobile und Motorräder]]" in Betrieb genommen. Allein vom 3. August bis 31. August 1935 wurden rund 80&nbsp;000&nbsp;Besucher gezählt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=std&datum=19350908&query=%22G%c3%b6ring%22+%22Gro%c3%9fglocknerstra%c3%9fe%22&ref=anno-search&seite=1 ANNO], "Die Stunde", Ausgabe vom 8. September 1935, Seite 1</ref>

Die Glocknerstraße kostete einschließlich dem Ausbau der Zufahrten im Kärntner Mölltal und vom Salzburger [[Salzachtal]] knapp 25 Mio. [[Schilling]] (Abrechnung 1935).<ref>25 Mio. Schilling im Jahr 1935 entsprechen in etwa der Kaufkraft im Jahr 2024 von 113.614.750,00 EUR, [https://finanzbildung.oenb.at/docroot/waehrungsrechner/#/ Währungsrechner]</ref>

Die Glocknerstraße kostete einschließlich dem Ausbau der Zufahrten im Kärntner Mölltal und vom Salzburger [[Salzachtal]] knapp 25 Mio. [[Schilling]] (Abrechnung 1935).<ref>25 Mio. Schilling im Jahr 1935 entsprechen in etwa der Kaufkraft im Jahr 2024 von 113.614.750,00 EUR, [https://finanzbildung.oenb.at/docroot/waehrungsrechner/#/ Währungsrechner]</ref>

=== 2015: 80 Jahre sowie Großglockner Hochalpenstraße unter Denkmalschutz und auf dem Weg zum Welterbe ===

=== 2015: 80 Jahre - die Großglockner Hochalpenstraße steht unter Denkmalschutz und ist auf dem Weg zum Welterbe ===

:''Hauptartikel [[Großglockner Hochalpenstraße unter Denkmalschutz und auf dem Weg zum Welterbe]]

:''Hauptartikel [[Großglockner Hochalpenstraße unter Denkmalschutz und auf dem Weg zum Welterbe]]

:''Siehe auch [[80 Jahre Großglockner Hochalpenstraße]] - alle Veranstaltungen im Jubiläumsjahr

:''Hauptartikel [[80 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Veranstaltungen im Überblick]]  

 

:''Hauptartikel [[2015: Die Großglockner Hochalpenstraße wurde 80 - ein Rückblick auf das Jahr]]

[[2015]] feierte die Panoramastraße ihr 80-jähriges Bestandsjubiläum<ref>Siehe dazu auch [https://grossglocknerpanoramastrasse.wordpress.com "2015: 80 Jahre Großglockner Hochalpenstraße]</ref>. Einen zusammenfassenden Überblick über die Aktivitäten im Jubiläumsjahr bietet der Artikel [[2015: Die Großglockner Hochalpenstraße wurde 80 - ein Rückblick]].

[[2015]] feierte die Panoramastraße ihr 80-jähriges Bestandsjubiläum<ref>Siehe dazu auch [https://grossglocknerpanoramastrasse.wordpress.com "2015: 80 Jahre Großglockner Hochalpenstraße]</ref>.  

=== 2020: Das erste Coronajahr ===

=== 2020: Das erste Coronajahr ===

Nach einem schwierigen Start und einem Frequenzminus im Mai und Juni von bis zu 80&nbsp;% hatten sich die Monate [[Juli]], [[August]] und [[September]] für die Betriebe der [[GROHAG]] sehr gut entwickelt. "An der Großglockner Hochalpenstraße konnten wir in drei Monaten eine halbe Million Gäste begrüßen, der September brachte sogar einen deutlichen Besucherzuwachs. Auch wenn die sieben Glockner-Shops und der Shop der [[WasserWelten Krimml]] aufgrund der (notwendigen) Covid-19-Maßnahmen bzw. der fehlenden internationalen Gästegruppen mit einem Minus von 50&nbsp;% abschließen werden, sind wir doch positiv gestimmt, denn unsere Erwartungen wurden übertroffen. Andere verbundene Betriebe wie die [[Gerlos Alpenstraße]] oder die WasserWelten Krimml wurden ebenso wie die [[Villacher Alpenstraße]] relativ gut frequentiert; die Kärntner Ausflugsstraßen [[Goldeck Panoramastraße]] und [[Nockalmstraße]] könnten das Vorjahresergebnis sogar übertreffen", so [[Johannes Hörl]], Generaldirektor der GROHAG-Gruppe in einer Aussendung im Oktober 2020.

Nach einem schwierigen Start und einem Frequenzminus im Mai und Juni von bis zu 80&nbsp;% hatten sich die Monate [[Juli]], [[August]] und [[September]] für die Betriebe der [[GROHAG]] sehr gut entwickelt. "An der Großglockner Hochalpenstraße konnten wir in drei Monaten eine halbe Million Gäste begrüßen, der September brachte sogar einen deutlichen Besucherzuwachs. Auch wenn die sieben Glockner-Shops und der Shop der [[WasserWelten Krimml]] aufgrund der (notwendigen) Covid-19-Maßnahmen bzw. der fehlenden internationalen Gästegruppen mit einem Minus von 50&nbsp;% abschließen werden, sind wir doch positiv gestimmt, denn unsere Erwartungen wurden übertroffen. Andere verbundene Betriebe wie die [[Gerlos Alpenstraße]] oder die WasserWelten Krimml wurden ebenso wie die [[Villacher Alpenstraße]] relativ gut frequentiert; die Kärntner Ausflugsstraßen [[Goldeck Panoramastraße]] und [[Nockalmstraße]] könnten das Vorjahresergebnis sogar übertreffen", so [[Johannes Hörl]], Generaldirektor der GROHAG-Gruppe in einer Aussendung im Oktober 2020.

Die GROHAG ist führend beim Ausbau der Elektroladeinfrastruktur im Umfeld der schönsten Panoramastraßen Österreichs. Bereits seit [[2011]] forciert die GROHAG E-Mobilität als zukunftsweisende Art der Fortbewegung auf ihren alpinen Ausflugsstraßen in Schutzgebieten. Neben kostenfreien oder kostenpflichtigen (''Super-Charger'') E-Tankstellen bietet die GROHAG auch ermäßigte Tickets für E- und H2-Kfz.

Die GROHAG ist führend beim Ausbau der Elektroladeinfrastruktur im Umfeld der schönsten Panoramastraßen Österreichs. Bereits seit [[2011]] forciert die GROHAG E-Mobilität als zukunftsweisende Art der Fortbewegung auf ihren alpinen Ausflugsstraßen in Schutzgebieten. Neben kostenfreien oder kostenpflichtigen (''Super-Charger'') E-Tankstellen bietet die GROHAG auch ermäßigte Tickets für E- und H2-Kfz.

== Besucherzahlen ==

=== Schneeräumung ===

 

 

 

== Schneeräumung ==

: ''Hauptartikel [[Schneeräumung Großglockner Hochalpenstraße]]

: ''Hauptartikel [[Schneeräumung Großglockner Hochalpenstraße]]

Eine entscheidende Rolle für die Frequenz spielt auf hochalpinen Straßen die Schneeräumung. In den Jahren [[1936]] und [[1937]] schaufelten 350 Männer in durchschnittlich 70&nbsp;Tagen 250&nbsp;000&nbsp;m³ Schnee, um die Straße zumindest einspurig freizulegen. Dann wurden bereits technische Hilfsmittel eingesetzt und die Straße konnte zweispurig geräumt werden. Seit [[1953]] räumen jedes Jahr im April fünf [[Rotationspflug "System Wallack"|Rotationspflüge "System Wallack"]] und nur mehr zwölf Mitarbeiter der GROHAG in zirka 14 Tagen die 600&nbsp;000&nbsp;m³ bis 800&nbsp;000&nbsp;m³ Schnee von Straße und Parkflächen.

Eine entscheidende Rolle für die Frequenz spielt auf hochalpinen Straßen die Schneeräumung. In den Jahren [[1936]] und [[1937]] schaufelten 350 Männer in durchschnittlich 70&nbsp;Tagen 250&nbsp;000&nbsp;m³ Schnee, um die Straße zumindest einspurig freizulegen. Dann wurden bereits technische Hilfsmittel eingesetzt und die Straße konnte zweispurig geräumt werden. Seit [[1953]] räumen jedes Jahr im April fünf [[Rotationspflug "System Wallack"|Rotationspflüge "System Wallack"]] und nur mehr zwölf Mitarbeiter der GROHAG in zirka 14 Tagen die 600&nbsp;000&nbsp;m³ bis 800&nbsp;000&nbsp;m³ Schnee von Straße und Parkflächen.

==== Schneeräumung im Coronajahr-Frühling 2020 ====

==== Schneeräumung im Coronajahr-Frühling 2020 ====

Erstmals in der Geschichte des Bestehens der Straße hätte sie im April 2020 nicht vom Schnee geräumt werden sollen. Die [[Infektionskrankheit Covid-19]] ließ den üblichen Terminplan der Schneeräumung im April platzen. Am [[5. April]] [[2020]] hieß es noch, dass die Öffnung der Straße nach ihrer Wintersperre ungewiss sei und die alljährliche Schneeräumung samt dem traditionellen Durchstich (Treffen der beiden Schneeräummannschaften) nicht im April stattfinden werde. In diesem Jahr sollte zunächst die Sonne die "Schneeräumung" bewirken. Wie die Sonne die Situation bis zum Beginn der Schneeräumung beeinflusste, wird in im Artikel [[Großglockner Hochalpenstraße Schneeräumung 2020]] an Hand von Vergleichsbildern von der [[Webcams Großglockner Hochalpenstraße|Webcam]] auf dem [[Törlkopf]] dokumentiert. Nachdem sich Anfang [[Mai]] 2020 aber die Corona-Situation deutlich entspannt hatte, wurde am [[7. Mai]] bei einer vorgezogenen Generalversammlung der Gesellschafter der Straße - [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)|Land Salzburg]], Land Kärnten und Bund - die Entscheidung zur Öffnung der Straße getroffen und damit auch der Beginn der Schneeräumung mit [[11. Mai]] festgelegt. Am [[27. Mai]] 2020 konnte die Straße für den Verkehr freigegeben werden.

Erstmals in der Geschichte des Bestehens der Straße hätte sie im April 2020 nicht vom Schnee geräumt werden sollen. Die [[Infektionskrankheit Covid-19]] ließ den üblichen Terminplan der Schneeräumung im April platzen. Am [[5. April]] [[2020]] hieß es noch, dass die Öffnung der Straße nach ihrer Wintersperre ungewiss sei und die alljährliche Schneeräumung samt dem traditionellen Durchstich (Treffen der beiden Schneeräummannschaften) nicht im April stattfinden werde. In diesem Jahr sollte zunächst die Sonne die "Schneeräumung" bewirken. Wie die Sonne die Situation bis zum Beginn der Schneeräumung beeinflusste, wird in im Artikel [[Großglockner Hochalpenstraße Schneeräumung 2020]] an Hand von Vergleichsbildern von der [[Webcams Großglockner Hochalpenstraße|Webcam]] auf dem [[Törlkopf]] dokumentiert. Nachdem sich Anfang [[Mai]] 2020 aber die Corona-Situation deutlich entspannt hatte, wurde am [[7. Mai]] bei einer vorgezogenen Generalversammlung der Gesellschafter der Straße - [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)|Land Salzburg]], Land Kärnten und Bund - die Entscheidung zur Öffnung der Straße getroffen und damit auch der Beginn der Schneeräumung mit [[11. Mai]] festgelegt. Am [[27. Mai]] 2020 konnte die Straße für den Verkehr freigegeben werden.

== Straßenverlauf ==

== Straßenverlauf ==

: ''Hauptartikel [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]]

: ''Hauptartikel [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]]

: ''Siehe auch [[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren]]

: ''Siehe auch [[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren]]

Auf Salzburger Seite beginnt die Straße mit Kilometer Null in [[Bruck an der Großglocknerstraße]] im [[Pinzgau]]. Die Straße verläuft zunächst durch das [[Fuscher Tal]] bis hinauf zur Waldgrenze. Am Beginn des [[Ferleitental]]s, bei der [[Kassenstelle Ferleiten]], beginnt dann die [[Mautstraße|mautpflichtige]] Hochalpenstraße. Die Straße windet sich in mehreren Kehren immer höher in die baumlose Zone durch die [[Hexenküche]] unterhalb der [[Edelweißwand]] zum [[Oberes Nassfeld|Oberen Nassfeld]]. Dann sieht man bereits bis zum [[Fuscher Törl]] und zur [[Edelweißspitze]]. Bei einem Blick zurück ins Tal öffnet sich der Blick auf die mit 2&nbsp;400&nbsp;Metern höchste Bergflanke der [[Ostalpen]], die Ostseite des [[Großes Wiesbachhorn|Großen Wiesbachhorns]].  

Auf Salzburger Seite beginnt die Straße mit Kilometer Null in [[Bruck an der Großglocknerstraße]] im [[Pinzgau]]. Die Straße verläuft zunächst durch das [[Fuscher Tal]] bis hinauf zur Waldgrenze. Am Beginn des [[Ferleitental]]s, bei der [[Kassenstelle Ferleiten]], beginnt dann die [[Mautstraße|mautpflichtige]] Hochalpenstraße. Die Straße windet sich in mehreren Kehren immer höher in die baumlose Zone durch die [[Hexenküche]] unterhalb der [[Edelweißwand]] zum [[Oberes Nassfeld|Oberen Nassfeld]]. Dann sieht man bereits bis zum [[Fuscher Törl]] und zur [[Edelweißspitze]]. Bei einem Blick zurück ins Tal öffnet sich der Blick auf die mit 2&nbsp;400&nbsp;Metern höchste Bergflanke der [[Ostalpen]], die Ostseite des [[Großes Wiesbachhorn|Großen Wiesbachhorns]].  

:''Siehe auch [[Großglockner Hochalpenstraße Ausstellung Alpine Naturschau|Alpine Naturschau]]

:''Siehe auch [[Großglockner Hochalpenstraße Ausstellung Alpine Naturschau|Alpine Naturschau]]

Im "Dr.-Wilfried-Haslauer-Haus" am unteren Rand des [[Oberes Nassfeld|Oberen Nassfelds]] zeigt die Ausstellung "Alpine Naturschau" die hoch sensible und äußerst vielfältige Bergwelt der [[Hohen Tauern]]. Hier gibt es auch einen Gastrobereich.

Im "Dr.-Wilfried-Haslauer-Haus" am unteren Rand des [[Oberes Nassfeld|Oberen Nassfelds]] zeigt die Ausstellung "Alpine Naturschau" die hoch sensible und äußerst vielfältige Bergwelt der [[Hohen Tauern]]. Hier gibt es auch einen Gastrobereich.

=== Edelweißstraße ===

=== Edelweißstraße ===

[[Bild:GROHAG 04.jpg|thumb|[[Fuscher Törl]].]]

[[Bild:GROHAG 04.jpg|thumb|[[Fuscher Törl]].]]

=== Informationsstelle Greifvögel ===

=== Informationsstelle Greifvögel ===

Zwischen dem Fuscher Törl und der Fuscher Lacke informieren auf 2&nbsp;320&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A. Schautafeln über die heimischen [[Greifvögel]].

Zwischen dem Fuscher Törl und der Fuscher Lacke informieren auf 2&nbsp;320&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A. Schautafeln über die heimischen [[Greifvögel]].

: ''Hauptartikel [[Großglockner Hochalpenstraße Ausstellung Bau der Straße|Ausstellung "Bau der Straße"]]

: ''Hauptartikel [[Großglockner Hochalpenstraße Ausstellung Bau der Straße|Ausstellung "Bau der Straße"]]

Auf 2&nbsp;262&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A., neben der Fuscher Lacke, befindet sich ein original erhaltenes Straßenwärterhaus, in dem in einer Dokumentation die Geschichte des [[Bau der Großglockner Hochalpenstraße|Baues der Großglockner Hochalpenstraße]] ([[1930]] bis [[1935]]) und die damaligen Lebensumstände der Arbeiter gezeigt werden.

Auf 2&nbsp;262&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A., neben der Fuscher Lacke, befindet sich ein original erhaltenes Straßenwärterhaus, in dem in einer Dokumentation die Geschichte des [[Bau der Großglockner Hochalpenstraße|Baues der Großglockner Hochalpenstraße]] ([[1930]] bis [[1935]]) und die damaligen Lebensumstände der Arbeiter gezeigt werden.

=== Geologischer Lehrpfad ===

=== Geologischer Lehrpfad ===

[[Bild:GROHAG 05.jpg|thumb|[[Murmeltiere]], die "pfiffigen" Bewohner des [[Nationalpark Hohe Tauern|Nationalparks Hohe Tauern]].]]

[[Bild:GROHAG 05.jpg|thumb|[[Murmeltiere]], die "pfiffigen" Bewohner des [[Nationalpark Hohe Tauern|Nationalparks Hohe Tauern]].]]

:'' Hauptartikel [[Geologischer Lehrpfad (Großglockner Hochalpenstraße)|Geologischer Lehrpfad]]

:'' Hauptartikel [[Geologischer Lehrpfad (Großglockner Hochalpenstraße)|Geologischer Lehrpfad]]

Von den Hochtor-Tunnelportalen kann man auf Teilen des "Kelten-, Römer- und [[Samer|Säumerweg]]" wandern (ca. 25 Minuten Gehzeit). Über das Hochtor zieht auch alljährlich die [[Großglockner Wallfahrt]] von Ferleiten und [[Rauris]] kommend hinunter nach Heiligenblut.

Von den Hochtor-Tunnelportalen kann man auf Teilen des "Kelten-, Römer- und [[Samer|Säumerweg]]" wandern (ca. 25 Minuten Gehzeit). Über das Hochtor zieht auch alljährlich die [[Großglockner Wallfahrt]] von Ferleiten und [[Rauris]] kommend hinunter nach Heiligenblut.

=== Kasereck ===

=== Kasereck ===

An diesem Punkt der Panoramastraße (1&nbsp;911&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A.) in Kärnten gibt es beim [[Parkplatz Kasereck]] Naturkunde-Informationen sowie ein Rasthaus.  

An diesem Punkt der Panoramastraße (1&nbsp;911&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A.) in Kärnten gibt es beim [[Parkplatz Kasereck]] Naturkunde-Informationen sowie ein Rasthaus.  

=== Schöneck ===

=== Schöneck ===

: ''Hauptartikel [[Schöneck (Gletscherstraße)|Schöneck]]

: ''Hauptartikel [[Schöneck (Gletscherstraße)|Schöneck]]

: ''Hauptartikel [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]]

: ''Hauptartikel [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]]

Die Kaiser-Franz-Josefs-Höhe ist nach dem Kaiser [[Franz Joseph I.]] benannt, der [[1856]] von Heiligenblut auf die [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch|historische Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] aufgestiegen war. Kaiserin [[Elisabeth von Österreich]] blieb beim Glocknerhaus auf dem Bretterboden zurück, den man nach ihrem Besuch dann "Elisabethruhe" nannte. Später wurde auch ein Felsen in der Nähe nach ihr benannt, der [[Elisabethfelsen]].

Die Kaiser-Franz-Josefs-Höhe ist nach dem Kaiser [[Franz Joseph I.]] benannt, der [[1856]] von Heiligenblut auf die [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch|historische Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] aufgestiegen war. Kaiserin [[Elisabeth von Österreich]] blieb beim Glocknerhaus auf dem Bretterboden zurück, den man nach ihrem Besuch dann "Elisabethruhe" nannte. Später wurde auch ein Felsen in der Nähe nach ihr benannt, der [[Elisabethfelsen]].

[[Bild:GROHAG 03.jpg|thumb|[[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]].]]

[[Bild:GROHAG 03.jpg|thumb|[[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]].]]

: ''Hauptartikel [[Hochtor (Tunnel)|Hochtor-Tunnel]]

: ''Hauptartikel [[Hochtor (Tunnel)|Hochtor-Tunnel]]

In der Mitte des Hochtor-Tunnels befindet sich die Landesgrenze zwischen Salzburg und Kärnten. Der 302&nbsp;m&nbsp;lange Tunnel hat an seiner Nordseite eine Höhe von 2&nbsp;504&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A. und neigt sich im Tunnel einige Meter nach Süden auf 2&nbsp;500&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A. Im Winter müssen beide Tunneleinfahrten (ebenso wie jene des [[Mittertörl]]-Tunnels) mit schiebbaren Holztüren verschlossen werden, da ansonsten der Wind den kompletten Tunnel im Laufe des Winters mit Schnee füllen würde.

In der Mitte des Hochtor-Tunnels befindet sich die Landesgrenze zwischen Salzburg und Kärnten. Der 302&nbsp;m&nbsp;lange Tunnel hat an seiner Nordseite eine Höhe von 2&nbsp;504&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A. und neigt sich im Tunnel einige Meter nach Süden auf 2&nbsp;500&nbsp;m&nbsp;ü.&nbsp;A. Im Winter müssen beide Tunneleinfahrten (ebenso wie jene des [[Mittertörl]]-Tunnels) mit schiebbaren Holztüren verschlossen werden, da ansonsten der Wind den kompletten Tunnel im Laufe des Winters mit Schnee füllen würde.

=== Mittertörl-Tunnel ===

=== Mittertörl-Tunnel ===

== Ehemalige und immer noch stattfindende Veranstaltungen (Auswahl) ==

== Ehemalige und immer noch stattfindende Veranstaltungen (Auswahl) ==

* Etappe der [[Österreich Rundfahrt]] im Radsport, Kür des "[[Glocknerkönig (Österreich Rundfahrt)|Glocknerkönig]]s"

* Etappe der [[Österreich Rundfahrt]] im Radsport, Kür des "[[Glocknerkönig (Österreich Rundfahrt)|Glocknerkönig]]s"

* Etappenziel [[1971]] und [[2011]] des [[Giro d'Italia]]

* Etappenziel [[1971]] und [[2011]] des [[Giro d'Italia]]  

* [[Glocknerkönig]] für jedermann

* [[Glocknerkönig]] für jedermann

* [[Großglockner Berglauf]]

* [[Großglockner Berglauf]]

* [[Feuerwehr-Oldtimer-Weltmeisterschaft]]

* [[Feuerwehr-Oldtimer-Weltmeisterschaft]]

* sowie [[Veranstaltungen auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe‎]]

* sowie [[Veranstaltungen auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe‎]]

== Straßen-Öffnungszeiten ==

== Straßen-Öffnungszeiten ==

:''[[Großglockner Hochalpenstraßen AG]]

:''[[Großglockner Hochalpenstraßen AG]]

:''[[Rainerstraße]] 2

:''[[Rainerstraße]] 2

:''5020 Salzburg

:''5020 Salzburg

:''Telefon: (06 62) 87 36 73–0

:''Telefon: (06 62) 87 36 73–0

:''[[Bürotechnik einst und jetzt#Telefax hält Einzug|Telefax]]: (06 62) 87 36 73–13

:''[[Bürotechnik einst und jetzt#Telefax hält Einzug|Telefax]]: (06 62) 87 36 73–13