Änderungen

====Der Tunnel====  

====Der Tunnel====  

Ähnlich wie der [[Mönchsberg]] ist auch der Kapuzinerberg seit jeher eine natürliche Barriere für die strukturelle Entwicklung des zentralen Stadtraumes von Salzburg. Der Grundgedanke des neuen Planungskonzeptes basiert - im Gegensatz zu früheren Planungsüberlegungen - auf der niveaugleichen Anbindung der Tunnelachse, wodurch der Kapuzinerbergtunnel nicht nur Verbindungs-, sondern verstärkt Erschließungsfunktionen für die Innenstadt übernehmen kann. Der Tunnel ist im Kern als Stadtstraßentunnel mit zwei Fahrstreifen ausgelegt. Die zu erwartenden Entlastungseffekte sollen unter anderem zu einer deutlichen Verbesserung der Verkehrssituation und der Wohnqualität in den dicht verbauten und bewohnten Stadtbereichen rund um den Kapuzinerberg führen. Das ausgearbeitete Verkehrsmanagementkonzept stellt einen wesentlichen Bestandteil des Projektes dar.

Ähnlich wie der [[Mönchsberg]] ist auch der Kapuzinerberg seit jeher eine natürliche Barriere für die strukturelle Entwicklung des zentralen Stadtraumes von Salzburg. Der Grundgedanke des neuen Planungskonzeptes basiert - im Gegensatz zu früheren Planungsüberlegungen - auf der niveaugleichen Anbindung der Tunnelachse, wodurch der Kapuzinerbergtunnel nicht nur Verbindungs-, sondern verstärkt Erschließungsfunktionen für die [[Innenstadt]] übernehmen kann. Der Tunnel ist im Kern als Stadtstraßentunnel mit zwei Fahrstreifen ausgelegt. Die zu erwartenden Entlastungseffekte sollen unter anderem zu einer deutlichen Verbesserung der Verkehrssituation und der Wohnqualität in den dicht verbauten und bewohnten Stadtbereichen rund um den Kapuzinerberg führen. Das ausgearbeitete Verkehrsmanagementkonzept stellt einen wesentlichen Bestandteil des Projektes dar.

====Das Verkehrsmanagementkonzept====  

====Das Verkehrsmanagementkonzept====  

St. Andrä]] und [[Schloss Mirabell|Mirabell]], sowie der Wohngebiete im Bereich der [[Bürglsteinstraße]], [[Eberhard-Fugger-Straße]] und [[Fürbergstraße]]. Dazu wurden Stadtteilkonzepte für [[Parsch]], [[Gnigl]] und [[Schallmoos]] ausgearbeitet.

St. Andrä]] und [[Schloss Mirabell|Mirabell]], sowie der Wohngebiete im Bereich der [[Bürglsteinstraße]], [[Eberhard-Fugger-Straße]] und [[Fürbergstraße]]. Dazu wurden Stadtteilkonzepte für [[Parsch]], [[Gnigl]] und [[Schallmoos]] ausgearbeitet.

Für den Dr.-Franz-Rehrl-Platz wurde ein signalgeregelter [[Kreisverkehr]] konzipiert. Für den [[Rudolfsplatz]] wurde das Kreuzungskonzept grundlegend verändert. Das hat weitreichende Auswirkungen auf die Neuorganisation der Fahrstreifen bei den Zulaufstrecken und beinhaltet auch den Neubau der [[Karolinenbrücke]]. Besonders auffallend ist die neue Organisation der Fahrstreifen in der [[Hellbrunner Straße]]. Zur Innenstadt wird künftig nur noch ein Fahrstreifen für den Individualverkehr geführt, stadtauswärts werden zwei Fahrstreifen zur Verfügung gestellt. Das geschieht für ein optimales Stauraummanagement am Rudolfsplatz. Die stadteinwärts gerichtete Fahrstreifenreduktion wird durch eine erhöhte Freigabezeit an der Lichtsignalanlage kompensiert, bietet aber gleichzeitig die Möglichkeit zur Drosselung der Verkehrsmengen außerhalb der Hauptverkehrszeiten.

Für den Dr.-Franz-Rehrl-Platz wurde ein signalgeregelter [[Kreisverkehr]] konzipiert. Für den [[Rudolfsplatz]] wurde das Kreuzungskonzept grundlegend verändert. Das hat weitreichende Auswirkungen auf die Neuorganisation der Fahrstreifen bei den Zulaufstrecken und beinhaltet auch den Neubau der [[Karolinenbrücke]]. Besonders auffallend ist die neue Organisation der Fahrstreifen in der [[Hellbrunner Straße]]. Zur [[Innenstadt]] wird künftig nur noch ein Fahrstreifen für den Individualverkehr geführt, stadtauswärts werden zwei Fahrstreifen zur Verfügung gestellt. Das geschieht für ein optimales Stauraummanagement am Rudolfsplatz. Die stadteinwärts gerichtete Fahrstreifenreduktion wird durch eine erhöhte Freigabezeit an der Lichtsignalanlage kompensiert, bietet aber gleichzeitig die Möglichkeit zur Drosselung der Verkehrsmengen außerhalb der Hauptverkehrszeiten.

====Maßnahmen für den öffentlichen Verkehr ====

====Maßnahmen für den öffentlichen Verkehr ====

:"''Die Erfahrungen beim Bau der bereits errichteten Hohlräume im Kapuzinerberg (Glockengassengarage und Hochbehälter Kapuzinerberg) und der durchgeführten geotechnischen Überlegungen bzw. Berechnungen bestätigen die globale Standsicherheit der Querschnitte und somit die technische Machbarkeit des Projektes.''"

:"''Die Erfahrungen beim Bau der bereits errichteten Hohlräume im Kapuzinerberg (Glockengassengarage und Hochbehälter Kapuzinerberg) und der durchgeführten geotechnischen Überlegungen bzw. Berechnungen bestätigen die globale Standsicherheit der Querschnitte und somit die technische Machbarkeit des Projektes.''"

*Verkehrstechnische Beurteilung, Verkehrsuntersuchung; IKK-ZT GmbH  

*Verkehrstechnische Beurteilung, Verkehrsuntersuchung; IKK-ZT GmbH  

"''Die Reisezeitmessungen am Simulationsmodell zeigen, dass Innenstadtziele abseits der Tunnelachse deutlich schneller zu erreichen sind, als im Vergleichsszenario ohne Errichtung des Citytunnels.''<br />

"''Die Reisezeitmessungen am Simulationsmodell zeigen, dass [[Innenstadt]]ziele abseits der Tunnelachse deutlich schneller zu erreichen sind, als im Vergleichsszenario ohne Errichtung des Citytunnels.''<br />

''Die Verkehrsqualität in den sensiblen Altstadt- und Wohnbereichen kann durch Vermeidung von Stausituationen deutlich gesteigert werden.

''Die Verkehrsqualität in den sensiblen Altstadt- und Wohnbereichen kann durch Vermeidung von Stausituationen deutlich gesteigert werden.

Die Untersuchungsergebnisse bestätigen, dass die Errichtung des Citytunnels verkehrstechnisch machbar und sinnvoll ist''."

Die Untersuchungsergebnisse bestätigen, dass die Errichtung des Citytunnels verkehrstechnisch machbar und sinnvoll ist''."