Änderungen

Der Talübergang Söllheim wurde in den Jahren [[1938]] bis [[1942]] errichtet und war damals eine der größten Baustellen der [[Reichsautobahn]].  

Der Talübergang Söllheim wurde in den Jahren [[1938]] bis [[1942]] errichtet und war damals eine der größten Baustellen der [[Reichsautobahn]].  

Das [[Salzburger Volksblatt]] berichtete am [[6. Juli]] [[1939]] über die Bauarbeiten auf der Baustelle, die unter der obersten Bauleitung von Baurat Irrgang stand.

Dr. [[Ernst Ziegeleder‎]] berichtet  "[[Salzburger Volksblatt]]" berichtete am [[6. Juli]] [[1939]] über die Bauarbeiten auf der Baustelle, die unter der obersten Bauleitung von Baurat Irrgang stand.

<blockquote>''Der Talübergang wird 345 Meter lang. Die Fahrbahnbreite wird auf der Brücke 24,50 Meter messen. Das ist die Autobahnbreite zwischen den beiden äußersten Kanten der beiden Fahrbahnen. Abgesehen von den Brückenbauten ist jedoch die Fahrbahnbreite der Reichsautobahn ganz allgemein auf 28,50 Meter verbreitert worden, nach dem sie anfangs nur 24,50 Meter und dann vorübergehend 26 Meter messen sollte. Die in Bau befindlichen Strecken wurden auf das neue Maß vergrößert, und nur bei den Brücken blieb es bei der ursprünglichen Fahrbahnbreite von 24,50 Meter.  

<blockquote>''Der Talübergang wird 345 Meter lang. Die Fahrbahnbreite wird auf der Brücke 24,50 Meter messen. Das ist die Autobahnbreite zwischen den beiden äußersten Kanten der beiden Fahrbahnen. Abgesehen von den Brückenbauten ist jedoch die Fahrbahnbreite der Reichsautobahn ganz allgemein auf 28,50 Meter verbreitert worden, nach dem sie anfangs nur 24,50 Meter und dann vorübergehend 26 Meter messen sollte. Die in Bau befindlichen Strecken wurden auf das neue Maß vergrößert, und nur bei den Brücken blieb es bei der ursprünglichen Fahrbahnbreite von 24,50 Meter.