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==2. Rekordmeeting 1961 auf der Autobahn Anif mit neuen Geschwindigkeitsrekorden==

==2. Rekordmeeting 1961 auf der Autobahn Anif mit neuen Geschwindigkeitsrekorden==

[[Datei:Rekordfahrten_1961_Albert_Thalhammer.jpg|thumb|Links unten [[Rudolf Thalhammer|Rudi Thalhammer]] im Gespräch mit [[Franz Albert]].]]

[[Datei:Rekordfahrten_1961_Albert_Thalhammer.jpg|thumb|Links unten [[Rudolf Thalhammer|Rudi Thalhammer]] im Gespräch mit [[Franz Albert]].]]

Am [[29. November]] [[1961]] wurden um 13:15 Uhr bei kühlem und klarem Wetter auf dem Autobahnstück zwischen [[Glanegg]] und Grödig wieder Rekordversuche gestartet. Veranstalter war abermals der SAMTC. Neben dem Reifenhersteller Semperit waren die junge Treibstofffirma „Agip“ mit ihrem in der Motorsportwelt sehr bekannten Treibstoff „Supercortemaggiore“ und die renommierte österreichische Ölfirma „Castrol-Austria“ mit ihrem bekannten Rennöl nach Anif gekommen. Die in den Fahrzeugen verwendeten Zündkerzen im Porsche-Rekordwagen waren - wie damals gar nicht anders denkbar - von Bosch, die Batterie vom österreichischen Hersteller „Elbak”

Am [[29. November]] [[1961]] wurden um 13:15 Uhr bei kühlem und klarem Wetter auf dem Autobahnstück zwischen [[Glanegg]] und Grödig wieder Rekordversuche gestartet. Veranstalter war abermals der SAMTC. Neben dem Reifenhersteller Semperit waren die junge Treibstofffirma „Agip“ mit ihrem in der Motorsportwelt sehr bekannten Treibstoff „Supercortemaggiore“ und die renommierte österreichische Ölfirma „Castrol-Austria“ mit ihrem bekannten Rennöl nach Anif gekommen. Die in den Fahrzeugen verwendeten Zündkerzen im Porsche-Rekordwagen waren - wie damals gar nicht anders denkbar - von Bosch, die Batterie vom österreichischen Hersteller „Elbak”.

==== Motorrad ====

==== Motorrad ====

Bei den Rekordfahrten selbst gab es ein Problem mit der Zeitmessung. Bei seiner Rückfahrt über einen Kilometer mit fliegendem Start blieb der durch eine Lichtschranke ausgelöste Minuten-Impuls aus. Die Messstrecke befand sich bereits im Schatten des [[Untersbergstock]]s. Auch die Öltemperatur hatte nicht mehr den gewünschten Wert erreicht. Und Albert hatte die Rückfahrt mit einem nicht mehr sauber klingenden Motor absolviert. Dabei hatte er die alte Bestzeit ganz leicht unterboten. Man deckte den Lufteinlass am Bug ab und wiederholte die Fahrten über einen fliegenden Kilometer. In beiden Richtungen erzielte Albert ein Stundenmittel über 240 km/h. Die Techniker hatten bereits vor Beginn der Rekordfahrten anhand der Übersetzung berechnet, dass bestenfalls 245 km/h erreicht werden könnten.

Bei den Rekordfahrten selbst gab es ein Problem mit der Zeitmessung. Bei seiner Rückfahrt über einen Kilometer mit fliegendem Start blieb der durch eine Lichtschranke ausgelöste Minuten-Impuls aus. Die Messstrecke befand sich bereits im Schatten des [[Untersbergstock]]s. Auch die Öltemperatur hatte nicht mehr den gewünschten Wert erreicht. Und Albert hatte die Rückfahrt mit einem nicht mehr sauber klingenden Motor absolviert. Dabei hatte er die alte Bestzeit ganz leicht unterboten. Man deckte den Lufteinlass am Bug ab und wiederholte die Fahrten über einen fliegenden Kilometer. In beiden Richtungen erzielte Albert ein Stundenmittel über 240 km/h. Die Techniker hatten bereits vor Beginn der Rekordfahrten anhand der Übersetzung berechnet, dass bestenfalls 245 km/h erreicht werden könnten.

Die von Albert erzielten Geschwindigkeiten von knapp über 240 km/h waren auch für den Reifenhersteller Semperit Grund zur Freude. Stellten sie doch einen Leistungsbeweis ihrer Produkte dar.  

Die von Albert erzielten Geschwindigkeiten von knapp über 240 km/h waren auch für den Reifenhersteller Semperit Grund zur Freude. Stellten sie doch einen Leistungsbeweis ihrer Produkte dar.

==Rekordfahrten 1963==

==Rekordfahrten 1963==