685.285
Bearbeitungen
Änderungen
Großglockner Grand Prix 2013 (Quelltext anzeigen)
Version vom 14. Dezember 2021, 09:28 Uhr
, 09:28, 14. Dez. 2021ergänzt
[[Datei:Grand Prix Grossglockner Siegerteam_im_VW_Kaefer.jpg|thumb|Gesamtsieger-Team im VW]]
[[Datei:Grand Prix Grossglockner Siegerteam_im_VW_Kaefer.jpg|thumb|Gesamtsieger-Team im VW]]
[[Datei:Großglockner Grand Prix 2013 01.jpg|thumb|Kurz vor dem Ziel unterhalb des [[Fuscher Törl]]s.]]
[[Datei:Großglockner Grand Prix 2013 02.jpg|thumb|Auf dem [[Parkplatz Fuscher Törl I]].]]
[[Datei:Großglockner Grand Prix 2013 03.jpg|thumb|Vor dem Start bei der [[Kassenstelle Ferleiten]].]]
Der '''Großglockner Grand Prix 2013''' fand am Freitag, den [[6. September|6.]] und Samstag, den [[7. September]] [[2013]] auf der [[Großglockner Hochalpenstraße]] im Bereich von der [[Mautstelle Ferleiten|Mautstelle]] [[Ferleiten]] bis [[Fuscher Törl]] statt.
Der '''Großglockner Grand Prix 2013''' fand am Freitag, den [[6. September|6.]] und Samstag, den [[7. September]] [[2013]] auf der [[Großglockner Hochalpenstraße]] im Bereich von der [[Mautstelle Ferleiten|Mautstelle]] [[Ferleiten]] bis [[Fuscher Törl]] statt.
=== Der „Bergkönig“ ein Käfer – der 2. Großglockner Grand Prix roch nach Bugatti, Talbot, Maserati und Co ===
=== Der „Bergkönig“ ein Käfer – der 2. Großglockner Grand Prix roch nach Bugatti, Talbot, Maserati und Co ===
Der Lautsprecher meldete einen neuen Streckenrekord – mit durchschnittlich fast 80 km/h schoss sich Mario Tadini in seinem Alfa Romeo P3 die 19,5 Kilometer lange Rennstrecke im Jahr 1935 hinauf. Damals startete man noch in [[Fusch an der Großglocknerstraße]]. Am letzten Wochenende, am Samstag, den 7. September 2013, ging es für die 75 Teams aus sieben Nationen gemütlicher auf kürzerer Strecke beim 2. [[Großglockner Grand Prix]] auf der Großglockner Hochalpenstraße zu.
Der Lautsprecher meldete einen neuen Streckenrekord – mit durchschnittlich fast 80 km/h schoss sich Mario Tadini in seinem Alfa Romeo P3 die 19,5 Kilometer lange Rennstrecke im Jahr 1935 hinauf. Damals startete man noch in [[Fusch an der Großglocknerstraße]]. Am letzten Wochenende, am Samstag, den 7. September 2013, ging es für die 75 Teams aus sieben Nationen gemütlicher auf kürzerer Strecke beim 2. [[Großglockner Grand Prix]] auf der Großglockner Hochalpenstraße zu.
==== Am gleichmäßigsten fährt man mit Vollgas ====
==== Am gleichmäßigsten fährt man mit Vollgas ====
Während man im oberen Teil der Strecke, also im Abschnitt [[Oberes Nassfeld|oberes Nassfeld]] bis zum Ziel (etwa auf 2 400 [[m ü. A.]]), knapp unterhalb des Parkplatzes beim [[Dr.-Franz-Rehrl-Haus]] (Abzweigung zur [[Edelweißspitze]]), durchaus spannende Überholmanöver und rennähnliche Szenen erleben konnte, war am Start in Ferleiten auf 1 145 m ü. A. noch etwas von jener Atmosphäre spürbar, die damals in den [[1930er]] Jahren schon am Start knisterte.
Während man im oberen Teil der Strecke, also im Abschnitt [[Oberes Nassfeld|oberes Nassfeld]] bis zum Ziel (etwa auf 2 400 [[m ü. A.]]), knapp unterhalb des Parkplatzes beim [[Dr.-Franz-Rehrl-Haus]] (Abzweigung zur [[Edelweißspitze]]), durchaus spannende Überholmanöver und rennähnliche Szenen erleben konnte, war am Start in Ferleiten auf 1 145 m ü. A. noch etwas von jener Atmosphäre spürbar, die damals in den [[1930er]] Jahren schon am Start knisterte.
Sie rollten ihre Fahrzeuge aus dem Fahrerlager beim [[Gasthof Lukashansl (Ferleiten)|Gasthof Lukashansl]] zum „Vorstart“, wenige Meter vor der Mautstelle Ferleiten. Dort wurden sie nach kurzer Vorstellung durch die Mautstelle zum eigentlichen Start gewunken, von wo aus sie dann die erste langgezogene Steigung in Angriff nahmen. Etliche der 50 Rennwagen und Automobile der Vorkriegszeit fuhren jedoch gleich vom Vorstart weg bergwärts ohne nochmaliges Anhalten, da langes Stehen auf der Kupplung, vor allem bei Rennwagen, Probleme bereiten könnte. Besonders imposant waren natürlich dabei die echten Rennwagen wie der Bentley Singleseater „Mother Gun“ (frei übersetzt: „Mutter der Rennboliden“), der 1,8 Tonnen wiegt und dessen Motor 350 PS Leistung entwickeln kann. Dieses Fahrzeug erreichte 1937 auf der englischen Hochgeschwindigkeitsrennstrecke von Brooklands immerhin schon eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 217 km/h – Durchschnittsgeschwindigkeit! Sein Besitzer, Prof. Dr.-Ing. Michael Rudnig demonstrierte eindrucks- und geräuschvoll die Kraft dieses Fahrzeugs. Doch auch der Alfa Romeo 8C „Monza“ aus dem Jahr 1932 von Hermann Wildenburg, der bereits erwähnte Maserati (1933) von Kurt Hasler, der Riley T.T. Sprite, Baujahr 1937, gelenkt von Dr. Gilbert Wurth, die fünf Healey Silverstone der Jahre 1949 und 1950 und vielen andere ließen eine eindrucksvolle Geräuschkulisse bei ihren Starts hinter sich. Sie entschwanden in kleinen Rauchwolken aus Öl und Benzin bergwärts.
Sie rollten ihre Fahrzeuge aus dem Fahrerlager beim [[Gasthof Lukashansl (Ferleiten)|Gasthof Lukashansl]] zum „Vorstart“, wenige Meter vor der Mautstelle Ferleiten. Dort wurden sie nach kurzer Vorstellung durch die Mautstelle zum eigentlichen Start gewunken, von wo aus sie dann die erste langgezogene Steigung in Angriff nahmen. Etliche der 50 Rennwagen und Automobile der Vorkriegszeit fuhren jedoch gleich vom Vorstart weg bergwärts ohne nochmaliges Anhalten, da langes Stehen auf der Kupplung, vor allem bei Rennwagen, Probleme bereiten könnte. Besonders imposant waren natürlich dabei die echten Rennwagen wie der Bentley Singleseater „Mother Gun“ (frei übersetzt: „Mutter der Rennboliden“), der 1,8 Tonnen wiegt und dessen Motor 350 PS Leistung entwickeln kann. Dieses Fahrzeug erreichte 1937 auf der englischen Hochgeschwindigkeitsrennstrecke von Brooklands immerhin schon eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 217 km/h – Durchschnittsgeschwindigkeit! Sein Besitzer, Prof. Dr.-Ing. Michael Rudnig demonstrierte eindrucks- und geräuschvoll die Kraft dieses Fahrzeugs. Doch auch der Alfa Romeo 8C „Monza“ aus dem Jahr 1932 von Hermann Wildenburg, der bereits erwähnte Maserati (1933) von Kurt Hasler, der Riley T.T. Sprite, Baujahr 1937, gelenkt von Dr. Gilbert Wurth, die fünf Healey Silverstone der Jahre 1949 und 1950 und vielen andere ließen eine eindrucksvolle Geräuschkulisse bei ihren Starts hinter sich. Sie entschwanden in kleinen Rauchwolken aus Öl und Benzin bergwärts.
Neben der Klasse mit Fahrzeugen der Jahrgänge 1925 bis 1939 mit 50 Teilnehmern, gab es eine Klasse „Veritas & Rennsportwagen“ mit sechs Teilnehmern sowie die Klasse der Fahrzeuge Baujahr 1950 bis 1966. Auch in dieser Klasse der „Jüngsten“ gab es interessante Fahrzeuge. Leider ereilte den „Großen Werkmeister“ aus dem Jahr 1952 von Ulrich Detscher am Freitag ein Motorschaden. Der „Große Werkmeister“ ist ein Rennwagen, der nach seinem Erbauer, dem Konstrukteur Georg Werkmeister, Mitinhaber der Reparaturwerkstatt Heinrich Werkmeister und des Karosseriebauunternehmens Werkmeister & Lerch, in Dingelstädt (Thüringen) benannt wurde. Bei diesem Rennwagen handelt es sich um ein Einzelstück. Dafür sorgten Dr. Lehr mit seinem Mercedes-Benz 300 "SLS-Porter" (1955) für Aufmerksamkeit und ebenso der Porsche RSK Spyder (1958) von Dr. Klaus-Otto Räker. Jochen Mass - der bekannte Formel-1-Fahrer und Le-Mans-Sieger – war mit einem Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer unterwegs.
Neben der Klasse mit Fahrzeugen der Jahrgänge 1925 bis 1939 mit 50 Teilnehmern, gab es eine Klasse „Veritas & Rennsportwagen“ mit sechs Teilnehmern sowie die Klasse der Fahrzeuge Baujahr 1950 bis 1966. Auch in dieser Klasse der „Jüngsten“ gab es interessante Fahrzeuge. Leider ereilte den „Großen Werkmeister“ aus dem Jahr 1952 von Ulrich Detscher am Freitag ein Motorschaden. Der „Große Werkmeister“ ist ein Rennwagen, der nach seinem Erbauer, dem Konstrukteur Georg Werkmeister, Mitinhaber der Reparaturwerkstatt Heinrich Werkmeister und des Karosseriebauunternehmens Werkmeister & Lerch, in Dingelstädt (Thüringen) benannt wurde. Bei diesem Rennwagen handelt es sich um ein Einzelstück. Dafür sorgten Dr. Lehr mit seinem Mercedes-Benz 300 "SLS-Porter" (1955) für Aufmerksamkeit und ebenso der Porsche RSK Spyder (1958) von Dr. Klaus-Otto Räker. Jochen Mass - der bekannte Formel-1-Fahrer und Le-Mans-Sieger – war mit einem Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer unterwegs.
====“Bergkönig“ 2013 wurde ein Käfer, ein VW Käfer====
====“Bergkönig“ 2013 wurde ein Käfer, ein VW Käfer====
Gesamtsieger der Veranstaltung wurden Alexander Keller und Holger Träger aus Bochum, die einen Volkswagen Typ 11 aus dem Jahr 1966 fuhren. Ihre Abweichung in drei Läufen gesamt: 00.24 Sekunden.
Gesamtsieger der Veranstaltung wurden Alexander Keller und Holger Träger aus Bochum, die einen Volkswagen Typ 11 aus dem Jahr 1966 fuhren. Ihre Abweichung in drei Läufen gesamt: 00.24 Sekunden.
Übrigens, schon 1938, beim zweiten der drei Rennen am Glockner vor dem Zweiten Weltkrieg, tauchten in einer Rennpause KdF-Wagen, Ur-VW, aus der Werkstatt von Ingenieur Ferdinand Porsche auf, die er im Rahmen des Rennens auf ihre Tauglichkeit testen wollte. Damals benötigten die Ur-Käfer eine Zeit von 21 Minuten als sie die legendäre Traumstraße der Alpen empor krabbelten. Beim Grand Prix 2013 waren es ziemlich genau 19 Minuten für den Sieger-VW. Die schnelleren Fahrzeuge schafften die Strecke in ca. 15 Minuten.
Übrigens, schon 1938, beim zweiten der drei Rennen am Glockner vor dem Zweiten Weltkrieg, tauchten in einer Rennpause KdF-Wagen, Ur-VW, aus der Werkstatt von Ingenieur Ferdinand Porsche auf, die er im Rahmen des Rennens auf ihre Tauglichkeit testen wollte. Damals benötigten die Ur-Käfer eine Zeit von 21 Minuten als sie die legendäre Traumstraße der Alpen empor krabbelten. Beim Grand Prix 2013 waren es ziemlich genau 19 Minuten für den Sieger-VW. Die schnelleren Fahrzeuge schafften die Strecke in ca. 15 Minuten.
====Der Berg, die Straße und die Menschen zeigten sich von ihrer schönsten Seite====
====Der Berg, die Straße und die Menschen zeigten sich von ihrer schönsten Seite====
Der internationale Grossglockner Grand Prix begeisterte – wie sein historisches Vorbild – die Zuschauer; im Fahrerlager in Ferleiten konnten Automobilfans unter die Hauben der Museums-Schätzchen schauen oder Autogramme erheischen. Manch einer posierte neben seinem Traumwagen oder kam mit dem prominenten Rennfahrer Jochen Mass ganz ohne Allüren ins Gespräch. Technikbegeisterte suchten nach spannenden Details und Väter erklärten ihren Söhnen die Entwicklung des Automobils.
Der internationale Grossglockner Grand Prix begeisterte – wie sein historisches Vorbild – die Zuschauer; im Fahrerlager in Ferleiten konnten Automobilfans unter die Hauben der Museums-Schätzchen schauen oder Autogramme erheischen. Manch einer posierte neben seinem Traumwagen oder kam mit dem prominenten Rennfahrer Jochen Mass ganz ohne Allüren ins Gespräch. Technikbegeisterte suchten nach spannenden Details und Väter erklärten ihren Söhnen die Entwicklung des Automobils.
Bei der Siegerehrung im „[[Ferry Porsche Congress Center]]“ in [[Zell am See]] am Samstagabend versammelten sich noch einmal alle Fahrzeuge und Fahrer zu einem eindrucksvollen Gesamtbild. Für viele hat die Großglockner Hochalpenstraße eine große Attraktivität und kombiniert diese mit großer Geschichte und einer unvergleichlichen und überwältigenden Natur. Die gut gewarteten und restaurierten Automobilschätze schlummern bald schon wieder in Garagen und Hallen, die strahlenden Bilder vom Grand Prix bleiben dann lange Zeit noch wunderbare Erinnerung.
Bei der Siegerehrung im „[[Ferry Porsche Congress Center Zell am See]]“ in [[Zell am See]] am Samstagabend versammelten sich noch einmal alle Fahrzeuge und Fahrer zu einem eindrucksvollen Gesamtbild. Für viele hat die Großglockner Hochalpenstraße eine große Attraktivität und kombiniert diese mit großer Geschichte und einer unvergleichlichen und überwältigenden Natur. Die gut gewarteten und restaurierten Automobilschätze schlummern bald schon wieder in Garagen und Hallen, die strahlenden Bilder vom Grand Prix bleiben dann lange Zeit noch wunderbare Erinnerung.
==== Das Schlusswort hat der Veranstalter ====
==== Das Schlusswort hatte der Veranstalter ====
Marcus Herford aus Jüchen nahe Düsseldorf (BRD) mit seiner Marketing-, Vermarktungs- & Kommunikationsagentur „passion legends“ hatte die Idee, die große Zeit der Bergrennen „am Glockner“ der 1930er Jahre zu neuem, zeitgemäßem Leben zu erwecken. Was sagt er zu seiner wirklich gelungenen, zweiten Auflage des Großglockner Grand Prix? „Geschichtsträchtig und unvergleichlich; Natur, legendäre Straße!“
Marcus Herford aus Jüchen nahe Düsseldorf (BRD) mit seiner Marketing-, Vermarktungs- & Kommunikationsagentur „passion legends“ hatte die Idee, die große Zeit der Bergrennen „am Glockner“ der 1930er Jahre zu neuem, zeitgemäßem Leben zu erwecken. Was sagt er zu seiner wirklich gelungenen, zweiten Auflage des Großglockner Grand Prix? „Geschichtsträchtig und unvergleichlich; Natur, legendäre Straße!“
== Die Ergebnisse in der Übersicht ==
== Die Ergebnisse in der Übersicht ==
*In der Vorkriegsklasse waren die Besten:
*In der Vorkriegsklasse waren die Besten:
:Platz 1 - Ulrich Renger & Susanne Hufnagel mit Alvis Speed 12/70 Speed 20, Baujahr 1938
:Platz 1 - Ulrich Renger & Susanne Hufnagel mit Alvis Speed 12/70 Speed 20, Baujahr 1938
:Platz 2 - Peter Steng mit Delahaye 135 S, Baujahr 1937
:Platz 2 - Peter Steng mit Delahaye 135 S, Baujahr 1937
:Platz 3 - Ulf Jacoby & Christian Jacoby, Invicta S Type Low Chassis, Baujahr 1932
:Platz 3 - Ulf Jacoby & Christian Jacoby, Invicta S Type Low Chassis, Baujahr 1932
*In der Klasse Baujahre 1941 bis 1950 waren die Besten:
*In der Klasse Baujahre 1941 bis 1950 waren die Besten:
:Platz 1 - Stephan Koch & Angela Koch mit Healey Silverstone, Baujahr 1950
:Platz 1 - Stephan Koch & Angela Koch mit Healey Silverstone, Baujahr 1950
:Platz 2 - Martin Freund & Elisabeth Schmid mit Healey Silverstone, Baujahr 1949
:Platz 2 - Martin Freund & Elisabeth Schmid mit Healey Silverstone, Baujahr 1949
:Platz 3 - Hannes Rambold & Connie Rambold mit Healey Silverstone, Baujahr 1950
:Platz 3 - Hannes Rambold & Connie Rambold mit Healey Silverstone, Baujahr 1950
*In der Klasse Baujahre 1951 bis 1970 waren die Besten:
*In der Klasse Baujahre 1951 bis 1970 waren die Besten:
:Platz 1 - Holger Träger & Alexander Keller mit Volkswagen Typ 11, Baujahr 1966
:Platz 1 - Holger Träger & Alexander Keller mit Volkswagen Typ 11, Baujahr 1966
:Platz 2 - Prof. Dr. Dr. Krieglsteiner & Christian Krieglsteiner mit Mercedes-Benz 300 SL Roadster, Baujahr 1957
:Platz 2 - Prof. Dr. Dr. Krieglsteiner & Christian Krieglsteiner mit Mercedes-Benz 300 SL Roadster, Baujahr 1957
:Platz 3 - Michael Stoschek, Porsche 911 2.0 Liter, Baujahr 1965
:Platz 3 - Michael Stoschek, Porsche 911 2.0 Liter, Baujahr 1965
=== Die Ergebnisse im Detail ===
=== Die Ergebnisse im Detail ===
! Rang!! Name!! Baujahr!! Fahrzeug!! Nationalität!! Differenz (total)
! Rang!! Name!! Baujahr!! Fahrzeug!! Nationalität!! Differenz (total)
|-
|-
|1|| RENGER Ulrich|| 1938|| Alvis 12/70 Speed 20|| D|| 01.34 sek.
|1|| RENGER Ulrich|| 1938|| Alvis 12/70 Speed 20|| D|| 01.34 sek.
|-
|-
|2|| STENG Peter|| 1937|| Delahaye 135S ||D|| 01.77
|2|| STENG Peter|| 1937|| Delahaye 135S ||D|| 01.77
|-
|-
|3|| Dr. JACOBY Ulf ||1932 ||Invicta S-Type L.ch.|| D|| 01.98
|3|| Dr. JACOBY Ulf ||1932 ||Invicta S-Type L.ch.|| D|| 01.98
|-
|-
|4|| Dr. EICHHORN Heinz-Jürgen|| 1934 ||Alvis Speed 20 SB|| D|| 02.12
|4|| Dr. EICHHORN Heinz-Jürgen|| 1934 ||Alvis Speed 20 SB|| D|| 02.12
|-
|-
|5|| VORKÖPER Rainer || 1934|| Invicta Low Chassis || D ||02.35
|5|| VORKÖPER Rainer || 1934|| Invicta Low Chassis || D ||02.35
|-
|-
|6|| BROMBERGER Rudolf ||1939 ||Fiat 508 C ||A|| 03.17
|6|| BROMBERGER Rudolf ||1939 ||Fiat 508 C ||A|| 03.17
|-
|-
|7|| WOLF Karl|| 1935 ||Alvis Speed 20 SC|| D|| 02.85
|7|| WOLF Karl|| 1935 ||Alvis Speed 20 SC|| D|| 02.85
|-
|-
|8|| SPREY Ewald|| 1929 ||Bentley 4,5 Le Mans|| D|| 05.87
|8|| SPREY Ewald|| 1929 ||Bentley 4,5 Le Mans|| D|| 05.87
|-
|-
|9|| RECK Peter|| 1934|| Alfa Romeo 8C Monza|| D ||05.90
|9|| RECK Peter|| 1934|| Alfa Romeo 8C Monza|| D ||05.90
|-
|-
|10|| HERZOG Fred|| 1934|| Talbot|| CH|| 06.80
|10|| HERZOG Fred|| 1934|| Talbot|| CH|| 06.80
|-
|-
|11|| Dr. WURTH Gilbert|| 1937|| Riley T.T.Sprite|| D ||10.57
|11|| Dr. WURTH Gilbert|| 1937|| Riley T.T.Sprite|| D ||10.57
|-
|-
|12|| GRIMM Charly ||1934 ||Riley Special 12-4|| CH|| 13.77
|12|| GRIMM Charly ||1934 ||Riley Special 12-4|| CH|| 13.77
|-
|-
|13|| Dr. BERTHOLD Christian R. ||1934 ||MG L Magna|| CH|| 16.88
|13|| Dr. BERTHOLD Christian R. ||1934 ||MG L Magna|| CH|| 16.88
|-
|-
|14|| Dr. ROSSETTI Gian-Pietro ||1932|| Talbot Darracq Super ||CH ||18.53
|14|| Dr. ROSSETTI Gian-Pietro ||1932|| Talbot Darracq Super ||CH ||18.53
|-
|-
|15|| BEHRE Gerhard ||1940 ||Lagonda LG 6 Special||D|| 19.22
|15|| BEHRE Gerhard ||1940 ||Lagonda LG 6 Special||D|| 19.22
|-
|-
|16|| Prof.Dr.Ing. RUDNIG Michael|| 1927|| Bentley"Mother Gun" || D ||20.85
|16|| Prof.Dr.Ing. RUDNIG Michael|| 1927|| Bentley"Mother Gun" || D ||20.85
|-
|-
|17|| BUSCHOR Ivo ||1929|| Bugatti T 35 B|| CH|| 24.97
|17|| BUSCHOR Ivo ||1929|| Bugatti T 35 B|| CH|| 24.97
|-
|-
|18|| HASLER Kurt|| 1933 ||Maserati|| CH ||26.83
|18|| HASLER Kurt|| 1933 ||Maserati|| CH ||26.83
|-
|-
|19|| VELTRUP Matthias ||1934 ||Aston Martin Le Mans ||D|| 30.96
|19|| VELTRUP Matthias ||1934 ||Aston Martin Le Mans ||D|| 30.96
|-
|-
|20|| WILDENBURG Hermann ||1932|| Alfa Romeo 8C Monza|| D|| 33.87
|20|| WILDENBURG Hermann ||1932|| Alfa Romeo 8C Monza|| D|| 33.87
|-
|-
|21|| BÜHLER Gerd A.|| 1938|| BMW 327/28 Sport C.|| D|| 36.99
|21|| BÜHLER Gerd A.|| 1938|| BMW 327/28 Sport C.|| D|| 36.99
|-
|-
|22|| FRITZ Jean-Bernhard ||1939|| Simca 8 Barquette|| F ||42.84
|22|| FRITZ Jean-Bernhard ||1939|| Simca 8 Barquette|| F ||42.84
|-
|-
|23|| DÖRRICH Berthold ||1939 ||Alvis 12/70|| D ||48.70
|23|| DÖRRICH Berthold ||1939 ||Alvis 12/70|| D ||48.70
|-
|-
|24|| ALBIEZ Alfred|| 1937 ||Riley MPH spezial|| A ||54.01
|24|| ALBIEZ Alfred|| 1937 ||Riley MPH spezial|| A ||54.01
|-
|-
|25|| DRESSEL Phillip ||1931 ||Mrcedes-Benz SSK|| D|| 01:00.88 min.
|25|| DRESSEL Phillip ||1931 ||Mrcedes-Benz SSK|| D|| 01:00.88 min.
|-
|-
|26|| VON GEYER Clemens|| 1933 ||Morgan Three Wheeler|| CH|| 01:14.36
|26|| VON GEYER Clemens|| 1933 ||Morgan Three Wheeler|| CH|| 01:14.36
|-
|-
|27|| CLEMENT Peter|| 1929|| Chenard & Walker || D || 01:22.09
|27|| CLEMENT Peter|| 1929|| Chenard & Walker || D || 01:22.09
|-
|-
|28|| KALK Simone ||1929 ||Alfa Romeo 6C|| D|| 01:40.70
|28|| KALK Simone ||1929 ||Alfa Romeo 6C|| D|| 01:40.70
|-
|-
|29|| HANNINGER Lars Alexander ||1937|| Aston Martin 15/98|| D || 02:15.65
|29|| HANNINGER Lars Alexander ||1937|| Aston Martin 15/98|| D || 02:15.65
|-
|-
|30|| PIPPERT Stephan ||1934 ||BMW 315/1 ||D || 02:17.22
|30|| PIPPERT Stephan ||1934 ||BMW 315/1 ||D || 02:17.22
|-
|-
|31|| WENDLAND Jens ||1934|| Aston Martin MK II|| D || 24:18.25
|31|| WENDLAND Jens ||1934|| Aston Martin MK II|| D || 24:18.25
|-
|-
|32|| SIMON Peter ||1936|| MG TA Special"Q-Type|| CH|| k.W.
|32|| SIMON Peter ||1936|| MG TA Special"Q-Type|| CH|| k.W.
|-
|-
|33|| HIEBER Ralf ||1933|| Aston Martin 1,5 Ltr ||D|| k.W.
|33|| HIEBER Ralf ||1933|| Aston Martin 1,5 Ltr ||D|| k.W.
|-
|-
|34|| ENGLER Rolf|| 1933 ||Morgan Three Wheeler|| CH|| k.W.
|34|| ENGLER Rolf|| 1933 ||Morgan Three Wheeler|| CH|| k.W.
|-
|-
|35|| LAMPRECHT Rudi ||1932 ||Invicta Low Chassis|| D|| k.W.
|35|| LAMPRECHT Rudi ||1932 ||Invicta Low Chassis|| D|| k.W.
|-
|-
|36|| Dr. BAHLMANN Arnold|| 1928 ||Bentley 4,5 Open T.|| D|| k.W.
|36|| Dr. BAHLMANN Arnold|| 1928 ||Bentley 4,5 Open T.|| D|| k.W.
|-
|-
|37|| BACHMANN Heinz ||1931|| Buick Shafer 8 ||CH ||k.W.
|37|| BACHMANN Heinz ||1931|| Buick Shafer 8 ||CH ||k.W.
|-
|-
|38|| HENNE Thomas ||1938|| Atalanta Sports Tour ||CH ||k.W.
|38|| HENNE Thomas ||1938|| Atalanta Sports Tour ||CH ||k.W.
|-
|-
|39|| OTT Rainer ||1936|| ERA B ||D|| k.W.
|39|| OTT Rainer ||1936|| ERA B ||D|| k.W.
|-
|-
|40|| HÄNSSEL Bernd ||1925|| Bugatti Typ 35 B|| D ||k.W.
|40|| HÄNSSEL Bernd ||1925|| Bugatti Typ 35 B|| D ||k.W.
|-
|-
|41|| TAUSCHER Egon|| 1939|| Alfa Romeo 6 C 2500|| D|| k.W.
|41|| TAUSCHER Egon|| 1939|| Alfa Romeo 6 C 2500|| D|| k.W.
|}
|}
'''Klasse 2: Baujahre 1941 bis 1950'''
'''Klasse 2: Baujahre 1941 bis 1950'''
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
! Rang!! Name!! Baujahr!! Fahrzeug!! Nationalität!! Differenz (total)
! Rang!! Name!! Baujahr!! Fahrzeug!! Nationalität!! Differenz (total)
|-
|-
|1|| KOCH Stephan|| 1950|| Healey Silverstone|| A ||01.86 sek.
|1|| KOCH Stephan|| 1950|| Healey Silverstone|| A ||01.86 sek.
|-
|-
|2|| FREUND Martin|| 1949 ||Healey Silverstone || A|| 03.17
|2|| FREUND Martin|| 1949 ||Healey Silverstone || A|| 03.17
|-
|-
|3|| RAMBOLD Hannes ||1949|| Healey Silverstone|| D|| 10.53
|3|| RAMBOLD Hannes ||1949|| Healey Silverstone|| D|| 10.53
|-
|-
|4|| BUCCELLA Rolf ||1950 ||Healey Silverstone|| CH|| 12.42
|4|| BUCCELLA Rolf ||1950 ||Healey Silverstone|| CH|| 12.42
|-
|-
|5|| SGRAJA Bernd|| 1949 ||Healey Silverstone|| D|| 02:29.29 min.
|5|| SGRAJA Bernd|| 1949 ||Healey Silverstone|| D|| 02:29.29 min.
|}
|}
'''Klasse 3: Baujahre 1951 bis 1965'''
'''Klasse 3: Baujahre 1951 bis 1965'''
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
! Rang!! Name!! Baujahr!! Fahrzeug!! Nationalität!! Differenz (total)
! Rang!! Name!! Baujahr!! Fahrzeug!! Nationalität!! Differenz (total)
|-
|-
|1|| TRÄGER Holger|| 1966|| Volkswagen Typ 11|| D|| 00.24 sek
|1|| TRÄGER Holger|| 1966|| Volkswagen Typ 11|| D|| 00.24 sek
|-
|-
|2|| Prof. Dr.Dr. KRIEGLSTEINER || 1957|| Mercedes-Benz 300SL ||D|| 00.47
|2|| Prof. Dr.Dr. KRIEGLSTEINER || 1957|| Mercedes-Benz 300SL ||D|| 00.47
|-
|-
|3|| STOSCHEK Michael|| 1965|| Porsche 911 || D|| 00.64
|3|| STOSCHEK Michael|| 1965|| Porsche 911 || D|| 00.64
|-
|-
|4|| SCHRAMMEN Marcus ||1951|| Porsche 356 Drautz Cabriolet|| D|| 00.77
|4|| SCHRAMMEN Marcus ||1951|| Porsche 356 Drautz Cabriolet|| D|| 00.77
|-
|-
|5|| LAMBERT Reinhard ||1955|| Porsche 356 B Speeds ||D ||01.56
|5|| LAMBERT Reinhard ||1955|| Porsche 356 B Speeds ||D ||01.56
|-
|-
|6|| KURZEJA Michael|| 1961 ||Austin Healey MK I || D|| 01.85
|6|| KURZEJA Michael|| 1961 ||Austin Healey MK I || D|| 01.85
|-
|-
|7|| RESCH Heinrich ||1964 ||Alfa Romeo Giulia SS|| D ||02.96
|7|| RESCH Heinrich ||1964 ||Alfa Romeo Giulia SS|| D ||02.96
|-
|-
|8|| DAVIDS Willy ||1961 ||Austin Healey MK I|| D|| 03.08
|8|| DAVIDS Willy ||1961 ||Austin Healey MK I|| D|| 03.08
|-
|-
|9|| Dr. GREINER Peter ||1959 ||Triumpf TR3A ||D|| 03.66
|9|| Dr. GREINER Peter ||1959 ||Triumpf TR3A ||D|| 03.66
|-
|-
|10|| ORLIK Martin ||1955 ||Aston Martin DB 2|| D ||04.27
|10|| ORLIK Martin ||1955 ||Aston Martin DB 2|| D ||04.27
|-
|-
|11|| PFEßDORF Christian ||1955 ||Mercedes 300 SL|| D|| 04.98
|11|| PFEßDORF Christian ||1955 ||Mercedes 300 SL|| D|| 04.98
|-
|-
|12|| CASCIARO Franco|| 1966|| Ford Mustang|| D|| 08.45
|12|| CASCIARO Franco|| 1966|| Ford Mustang|| D|| 08.45
|-
|-
|13|| WITTNER Franz|| 1965 ||Chevrolet Corvette 427 || A|| 08.46
|13|| WITTNER Franz|| 1965 ||Chevrolet Corvette 427 || A|| 08.46
|-
|-
|14|| KAINER Andreas ||1954|| Porsche 356 Typ 540 ||A|| 09.59
|14|| KAINER Andreas ||1954|| Porsche 356 Typ 540 ||A|| 09.59
|-
|-
|15|| Dr. SCHÄFER Karl P. ||1963|| Porsche 356 SC ||D|| 15.59
|15|| Dr. SCHÄFER Karl P. ||1963|| Porsche 356 SC ||D|| 15.59
|-
|-
|16|| Dr. HARTMANN Oliver ||1959|| Lotus || D|| 15.62
|16|| Dr. HARTMANN Oliver ||1959|| Lotus || D|| 15.62
|-
|-
|17|| Dr. LEHR Klaus ||1955|| Merc.-Benz 300 SLS|| D|| 21.37
|17|| Dr. LEHR Klaus ||1955|| Merc.-Benz 300 SLS|| D|| 21.37
|-
|-
|18|| Dr. FRANK Daniel ||1962 ||Shelby Cobra|| D ||34.27
|18|| Dr. FRANK Daniel ||1962 ||Shelby Cobra|| D ||34.27
|-
|-
|19|| RÖDER Michael ||1955 ||Ferrari 500 Mondial|| D|| 34.27
|19|| RÖDER Michael ||1955 ||Ferrari 500 Mondial|| D|| 34.27
|-
|-
|20|| TEMPELS Mike ||1961|| Apal GT Coupe ||B|| 35.34
|20|| TEMPELS Mike ||1961|| Apal GT Coupe ||B|| 35.34
|-
|-
|21|| Dr. SCHRÖDER-FRERKES Ale|| 1962|| Shelby AC Cobra|| D|| 40.03
|21|| Dr. SCHRÖDER-FRERKES Ale|| 1962|| Shelby AC Cobra|| D|| 40.03
|-
|-
|22|| Dr. RÄKER Klaus-Otto|| 1958|| Porsche RSK Spyder|| D|| 42.96
|22|| Dr. RÄKER Klaus-Otto|| 1958|| Porsche RSK Spyder|| D|| 42.96
|-
|-
|23|| SCHMID Wilhelm|| 1954|| Mercedes-Benz 300 || D || 03:28.84 min
|23|| SCHMID Wilhelm|| 1954|| Mercedes-Benz 300 || D || 03:28.84 min
|-
|-
|24|| MASS Jochen ||1955|| Mercedes Benz-300 SL|| D || 08:33.05
|24|| MASS Jochen ||1955|| Mercedes Benz-300 SL|| D || 08:33.05
|-
|-
|25|| HAMELMANN Stefan ||1966|| Abarth 1300 OT|| D|| k.W.
|25|| HAMELMANN Stefan ||1966|| Abarth 1300 OT|| D|| k.W.
|-
|-
|26|| AICHELE Tobias ||1963|| Volvo P1800|| D|| k.W.
|26|| AICHELE Tobias ||1963|| Volvo P1800|| D|| k.W.
|-
|-
|27|| WEYGAND Detlef ||1959 ||Austin Healey Sprite|| D|| k.W.
|27|| WEYGAND Detlef ||1959 ||Austin Healey Sprite|| D|| k.W.
|}
|}
* [http://www.grossglockner.at www.grossglockner.at - über die Großglockner Hochalpenstraße]
* [http://www.grossglockner.at www.grossglockner.at - über die Großglockner Hochalpenstraße]
* [https://www.reisemosaik.at/Grossglocknertrophy/grossglockner_rennen_1935_1938_1939.html www.reisemosaik.at/Grossglocknertrophy - über die drei Rennen 1935, 1938 und 1939 (nur über die Motorradrennen)]
* [https://www.reisemosaik.at/Grossglocknertrophy/grossglockner_rennen_1935_1938_1939.html www.reisemosaik.at/Grossglocknertrophy - über die drei Rennen 1935, 1938 und 1939 (nur über die Motorradrennen)]
* [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte]]
* [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte]]
== Bilderlink ==
== Bilderlink ==
== Quelle ==
== Quelle ==
* {{Quelle mosaico|11. September 2013}}
* {{Quelle mosaico|11. September 2013}}
{{Großglockner Hochalpenstraße}}
[[Kategorie:Veranstaltung]]
[[Kategorie:Veranstaltung]]
[[Kategorie:Veranstaltung (Geschichte)]]
[[Kategorie:Sportveranstaltung]]
[[Kategorie:Sportveranstaltung]]
[[Kategorie:Motorsport]]
[[Kategorie:Motorsport (Veranstaltung)]]
[[Kategorie:Motorsport (Veranstaltung)]]
[[Kategorie:Oldtimerveranstaltung]]
[[Kategorie:Oldtimerveranstaltung]]
[[Kategorie:Automobil]]
[[Kategorie:Automobil]]
[[Kategorie:Oldtimer]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße]]
[[Kategorie:Pinzgau]]
[[Kategorie:Pinzgau]]
[[Kategorie:Fusch an der Großglocknerstraße]]
[[Kategorie:Fusch an der Großglocknerstraße]]
[[Kategorie:Ostalpen]]
[[Kategorie:Ostalpen]]
[[Kategorie:Zentralalpen]]
[[Kategorie:Hohe Tauern]]
[[Kategorie:Hohe Tauern]]