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{{Dieser Artikel|behandelt den '''Straßentunnel der Tauernautobahn'''. Der Eintrag für den gleich lautenden Eisenbahntunnel im [[Gasteinertal]] findet sich unter [[Tauerntunnel (Bahn)]]}}

{{Dieser Artikel|behandelt den '''Straßentunnel der Tauernautobahn'''. Der Eintrag für den gleich lautenden '''Eisenbahntunnel''' im [[Gasteinertal]] findet sich unter [[Tauerntunnel (Bahn)]]}}

[[Datei:Tauerntunnel zweite Röhre.jpg|thumb|Die zweite Röhre des Tauerntunnels unmittelbar nach ihrer Fertigstellung.]]

[[Datei:Tauerntunnel zweite Röhre.jpg|thumb|Die zweite Röhre des Tauern-Tunnels unmittelbar nach ihrer Fertigstellung.]]

Der '''Tauerntunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der den [[Radstädter Tauern]] auf einer Länge von 6 765 m (erste Röhre, inkl. Vorportal) durchquert.

Der '''Tauern-Tunnel'''<ref>Schreibweise laut [https://www.ris.bka.gv.at/eli/bgbl/1987/270/ANL1/NOR12152057 Bundesrecht]</ref> ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der den [[Radstädter Tauern]] auf einer Länge von 6&nbsp;765 m (erste Röhre, inkl. Vorportal) durchquert.

== Geschichte ==

== Geschichte ==

Anfang der [[1970er]]-Jahre wurde mit dem Bau des Tauerntunnels zwischen [[Flachauwinkl]] ([[Pongau]]) und [[Zederhaus]] ([[Lungau]]) begonnen. Am [[19. Jänner]] [[1974]] erfolgte der Durchschlag und am [[21. Juni]] [[1975]] die Verkehrsfreigabe für den rund 44 km langen Abschnitt von [[Eben im Pongau]] bis [[St. Michael im Lungau]], in dessen Bereich der Tunnel fällt. Zwar wurden auf beiden Seiten des Tunnels auch Portale für eine zweite Tunnelröhre bis zu 60 m in den Fels vorangetrieben, der Tauerntunnel blieb aber, vor allem auch aus Angst vor dem hohen Verkehrsaufkommen, vorerst eine Sparvariante mit Gegenverkehr und wechselweisen Anhaltungen ([[Blockabfertigung]]) an verkehrsreichen Tagen.

Anfang der [[1970er]]-Jahre wurde mit dem Bau des Tauern-Tunnels zwischen [[Flachauwinkl]] ([[Pongau]]) und [[Zederhaus]] ([[Lungau]]) begonnen. Am [[19. Jänner]] [[1974]] erfolgte der Durchschlag und am [[21. Juni]] [[1975]] die Verkehrsfreigabe für den rund 44 km langen Abschnitt von [[Eben im Pongau]] bis [[St. Michael im Lungau]], in dessen Bereich der Tunnel fällt. Zwar wurden auf beiden Seiten des Tunnels auch Portale für eine zweite Tunnelröhre bis zu 60 m in den Fels vorangetrieben, der Tauern-Tunnel blieb aber, vor allem auch aus Angst vor dem hohen Verkehrsaufkommen, vorerst eine Sparvariante mit Gegenverkehr und wechselweisen Anhaltungen ([[Blockabfertigung]]) an verkehrsreichen Tagen.

== Tunnelbrand 1999 ==

== Tunnelbrand 1999 ==

: '' Hauptartikel: [[Tauern-Tunnel-Brand 1999]]''

: '' Hauptartikel: [[Tauern-Tunnel-Brand 1999]]''

Am [[29. Mai]] [[1999]] ereignete sich im Tauerntunnel ein folgenschwerer Auffahrunfall, der einen Tunnelbrand auslöste, der 12 Tote gefordert hat.

Am [[29. Mai]] [[1999]] ereignete sich im Tauern-Tunnel ein folgenschwerer Auffahrunfall, der einen Tunnelbrand auslöste, der 12 Tote gefordert hat.

== Zweite Tunnelröhre ==

== Zweite Tunnelröhre ==

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|- class="blueboxleftheader"

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|&nbsp;||1.Tunnel||2. Tunnel

|&nbsp;||1. Tunnel||2. Tunnel

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|'''Länge (inkl. Vorportal)'''||6&nbsp;765 m||6&nbsp;546 m

|'''Länge (inkl. Vorportal)'''||6&nbsp;765 m||6&nbsp;546 m

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Die beiden Tunnel sind mit drei befahrbaren und 17 begehbaren Querschlägen, sowie mit sechs Einsatzquerschlägen verbunden, um im Notfall eine Flucht aus der einen in die andere Tunnelröhre zu ermöglichen. Die Netto-Gesamtkosten für die "zweite Röhre Tauerntunnel – Talröhre" inklusive notwendiger Grundeinlösen, Planung, Bau und Projektmanagement betrugen ca. 195 Mio. Euro. Die Sanierungskosten für die "erste Röhre – Bergröhre" betrugen ca. 35 Mio. Euro, die Errichtungskosten der zweiten Röhre rund 160 Mio. Euro. 150  Mitarbeiter waren zu  Spitzenzeiten im Tunnel tätig.  

Die beiden Tunnel sind mit drei befahrbaren und 17 begehbaren Querschlägen, sowie mit sechs Einsatzquerschlägen verbunden, um im Notfall eine Flucht aus der einen in die andere Tunnelröhre zu ermöglichen. Die Netto-Gesamtkosten für die "zweite Röhre Tauern-Tunnel - Talröhre" inklusive notwendiger Grundeinlösen, Planung, Bau und Projektmanagement betrugen ca. 195 Mio. Euro. Die Sanierungskosten für die "erste Röhre – Bergröhre" betrugen ca. 35 Mio. Euro, die Errichtungskosten der zweiten Röhre rund 160 Mio. Euro. 150  Mitarbeiter waren zu  Spitzenzeiten im Tunnel tätig.  

Weitere 300 Mill. Euro werden bis 2020 zwischen [[Hüttau]] (Pongau) und Seeboden ([[Kärnten]]) in den Bau von Umweltentlastungsmaßnahmen wie Einhausungen und Einschüttungen, eine Autobahnverlegung im Bereich Zederhaus oder die Anschüttung von Lärmschutzdämmen fließen.

Weitere 300 Mill. Euro werden bis 2020 zwischen [[Hüttau]] (Pongau) und Seeboden ([[Kärnten]]) in den Bau von Umweltentlastungsmaßnahmen wie Einhausungen und Einschüttungen, eine Autobahnverlegung im Bereich Zederhaus oder die Anschüttung von Lärmschutzdämmen fließen.

== Weblinks ==

== Weblinks ==

* [http://www.asfinag.at/strassenbau/bauprojekte/A10_Tauerntunnel/a10_2roehre_tauerntunnel.htm ASFINAG-Bauprojekt "2. Röhre Tauerntunnel"]

* [http://www.asfinag.at/strassenbau/bauprojekte/A10_Tauern-Tunnel/a10_2roehre_Tauern-Tunnel.htm ASFINAG-Bauprojekt "2. Röhre Tauern-Tunnel"]

<!-- == Bilder ==

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* [[Lungauer Nachrichten]]

* [[Lungauer Nachrichten]]

* ASFINAG

* ASFINAG