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Ofenauer Tunnel (Tauern Autobahn) (Quelltext anzeigen)
Version vom 9. Dezember 2019, 10:00 Uhr
, 10:00, 9. Dez. 2019die Ergänzung "/24h" ist eine Verdoppelung zum "täglichen Verkehr" - das sagt ja schon Tag - 24 Stunden, bei Datum 2004 - 5. Juli gehört der von bis Strich ohne Abstand (Ö-Norm-Datumsschreibung), die Raststätte ist angelegt, daher habe ich sie verlin
== Beschreibung ==
== Beschreibung ==
Der Tunnel beginnt bei Kilometer 29,3 − kurz nach der Raststätte Golling − und durchquert den [[Ofenauer Berg]] auf einer Länge von knapp 1,4 Kilometern. Am südlichen Tunnelausgang überspannt die 120 m lange [[Autobahnbrücke Pass Lueg]] die [[Salzach]] und die Tauernautobahn führt in den [[Hiefler Tunnel]].
Der Tunnel beginnt bei Kilometer 29,3 − kurz nach der [[Raststation Golling West]] − und durchquert den [[Ofenauer Berg]] auf einer Länge von knapp 1,4 Kilometern. Am südlichen Tunnelausgang überspannt die 120 m lange [[Autobahnbrücke Pass Lueg]] die [[Salzach]] und die Tauernautobahn führt in den [[Hiefler Tunnel]].
Mit einem täglichen Verkehr von rd. 36.000 Kfz/24h zählt der Tunnel zu den meistbefahrenen Österreichs.
Mit einem täglichen Verkehr von rd. 36.000 Kfz zählt der Tunnel zu den meistbefahrenen Österreichs.
== Geschichte ==
== Geschichte ==
Zwischen September [[2004]] und Juli [[2005]] musste die Oströhre des Ofenauer Tunnels für den Verkehr gesperrt werden, da der 30 Jahre alte Tunnel dringend sanierungsbedürftig war. Bei den Bauarbeiten wurden alle Einrichtungen der Tunnelröhren - inklusive Tunnelinnenschale - bis auf die Gesteinsschichten abgetragen und durch neue, moderne Einrichtungen ersetzt. Die Arbeiten wurden im 3-Schicht-Betrieb – also rund um die Uhr – durchgeführt.
Zwischen September [[2004]] und Juli [[2005]] musste die Oströhre des Ofenauer Tunnels für den Verkehr gesperrt werden, da der 30 Jahre alte Tunnel dringend sanierungsbedürftig war. Bei den Bauarbeiten wurden alle Einrichtungen der Tunnelröhren - inklusive Tunnelinnenschale - bis auf die Gesteinsschichten abgetragen und durch neue, moderne Einrichtungen ersetzt. Die Arbeiten wurden im 3-Schicht-Betrieb – also rund um die Uhr – durchgeführt.
Unmittelbar vor Beginn der Ferienzeit konnte der Tunnel am [[9. Juli]] [[2005]] wieder für den Verkehr freigegeben werden. Im darauffolgenden Herbst wurde dann die Weströhre in Nachtarbeit auf den neuesten sicherheitstechnischen Stand gebracht.
Unmittelbar vor Beginn der Ferienzeit konnte der Tunnel am [[9. Juli]] 2005 wieder für den Verkehr freigegeben werden. Im darauffolgenden Herbst wurde dann die Weströhre in Nachtarbeit auf den neuesten sicherheitstechnischen Stand gebracht.
== Technische Daten ==
== Technische Daten ==
* Länge 1 329
* Länge 1 329
* Eröffnung: 1974 (als Gegenverkehrstunnel, als erste Röhre)
* Eröffnung: 1974 (als Gegenverkehrstunnel, als erste Röhre)
* Sanierung: 2004 - 5. Juli 2005, Auftraggeber: ASFINAG Bau Management GmbH, Auftragnehmer: Traussnigg GmbH, Metz & Partner, Baumanagement
* Sanierung: 2004–5. Juli 2005, Auftraggeber: ASFINAG Bau Management GmbH, Auftragnehmer: Traussnigg GmbH, Metz & Partner, Baumanagement
=== Weströhre ===
=== Weströhre ===
* Länge 1 329
* Länge 1 329
* Eröffnung: 1980 (als zweite Röhre)
* Eröffnung: 1980 (als zweite Röhre)
* Tunnel- und Verkehrstechnik: 2005 - Mai 2006, durch DÜRR Group GmbH
* Tunnel- und Verkehrstechnik: 2005–Mai 2006, durch DÜRR Group GmbH
== Bilder ==
== Bilder ==