Änderungen

Am [[30. August]] [[1925]] fand zum ersten Mal das '''Internationale Tauernrennen''' für Automobile und Motorräder statt.

Am [[30. August]] [[1925]] fand zum ersten Mal das '''Internationale Tauernrennen''' für Automobile und Motorräder im [[Pongau]] statt.

==Geschichte==

==Geschichte==

Das zunächst als nationales Rennen, ab [[1926]] als internationales veranstaltete Rennen führte von [[Radstadt]] auf den [[Radstädter Tauern]] auf einer zwischen 10,45 km und 20 km langen Strecke.

Das zunächst als nationales Rennen, ab [[1926]] als internationales veranstaltete Rennen führte von [[Radstadt]] auf den [[Radstädter Tauernpass]] auf einer zwischen 10,45 km und 20 km langen Strecke.

Wer an diesem Rennen teilnehmen wollte, musste folgendes "Startgeld" zahlen:<br>

Wer an diesem Rennen teilnehmen wollte, musste folgendes "Startgeld" zahlen:<br>

Kategorie III - 60 Schilling<br>

Kategorie III - 60 Schilling<br>

wer dann nicht zum Rennen erschien, musste dieses Nenngeld als "Reugeld" bezahlen.

wer dann nicht zum Rennen erschien, musste dieses Nenngeld als "Reugeld" bezahlen.

===Rennstreckenverlauf===

===Rennstreckenverlauf===

===Rennen 1925===

===Rennen 1925===

Unter den Teilnehmern der Automobilisten fanden sich prominente Salzburger wie [[Friedrich Freiherr von Mayr-Melnhof]], der auf Steyr-Sport als Sieger der Sportwagenklasse bis fünf Liter eintrug, [[Hans Gessele]], Sohn des [[S.A.C.]]-Präsidenten, kam als Sieger der Rennwagenklasse bis zwei Liter ins Ziel, [[Karl (II.) Spängler]] und [[Rudolf Zrost (Rennfahrer)]], beide auf Gräf & Sitft-Wagen.  

Unter den Teilnehmern der Automobilisten fanden sich prominente Salzburger wie [[Friedrich Freiherr von Mayr-Melnhof]], der auf Steyr-Sport als Sieger der Sportwagenklasse bis fünf Liter eintrug, [[Hannes Gessele]], Sohn des [[S.A.C.]]-Präsidenten, kam als Sieger der Rennwagenklasse bis zwei Liter ins Ziel, [[Carl II. Spängler]] und [[Rudolf Zrost (Rennfahrer)|Rudolf Zrost]], beide auf Gräf & Stift-Wagen.  

 

[[Wolfgang von Karajan]]<ref>die beiden zitierten Quellen geben '''Herbert''' von Karajan als Fahrer an; dies ist jedoch nicht zutreffend, da in der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" Jahrgang 1925, Nr. 10 von '''Wolfgang''' die Rede ist und er auch auf einem Bild so in der Bildunterschrift angeführt wird; außerdem war es '''Wolfgang''' von Karajan, der am [[31. August]] [[1930]] zusammen mit dem späteren [[Mozarteum]]<nowiki>sdirektor</nowiki> Prof. Dr. [[Bernhard Paumgartner]] erstmals das im Radio übertragene [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] kommentierte</ref> sorgte mit einem Klassensieg auf einer Douglas 750 cm³ für Aufsehen. Der schnellste Mann des Tages war aber ein Motorradfahrer, Prof. Robert Eberan von Eberhorst, der später im Verlauf seines Lebens in der Welt des Kraftfahrzeuges zu einer anerkannten Kapazität wurde. Der damalige Student der Technik steuerte eine Matchless 1&nbsp;000 cm³ mit seitengesteuertem V-Zweizylinder-Motor in der Zeit von acht Minuten und 40 Sekunden über die 10,45 km lange Strecke, die eine durchschnittliche Steigung von 7,5 Prozent bei einem Höhenunterschied von 754 Meter aufwies. Diese Zeit entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70,6 km/h auf einer Sandstraße! Der Salzburger [[Philipp Graf Boos-Waldeck]] wurde in der Klasse bis 175 cm³ Zweiter.

[[Wolfgang von Karajan]]<ref>die beiden zitierten Quellen geben '''Herbert''' von Karajan als Fahrer an; dies ist jedoch nicht zutreffend, da in der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" Jahrgang 1925, Nr. 10 von '''Wolfgang''' die Rede ist und er auch auf einem Bild so in der Bildunterschrift angeführt wird; außerdem war es '''Wolfgang''' von Karajan, der am [[31. August]] [[1930]] zusammen mit dem späteren [[Mozarteum]]<nowiki>sdirektor</nowiki> Prof. Dr. [[Bernhard Paumgartner]] erstmals das im Radio übertragene [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] kommentierte</ref> sorgte mit einem Klassensieg auf einer Douglas 750 cm³ für Aufsehen. Der schnellste Mann des Tages war aber ein Motorradfahrer, Prof. Robert Eberan von Eberhorst, der später im Verlauf seines Lebens in der Welt des Kraftfahrzeuges zu einer anerkannten Kapazität wurde. Der damalige Student der Technik steuerte eine Matchless 1&nbsp;000 cm³ mit seitengesteuertem V-Zweizylinder-Motor in der Zeit von acht Minuten und 40 Sekunden über die 10,45 km lange Strecke, die eine durchschnittliche Steigung von 7,5 Prozent bei einem Höhenunterschied von 754 Meter aufwies. Diese Zeit entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70,6 km/h auf einer Sandstraße! Der Salzburger [[Philipp Graf Boos-Waldeck]] wurde in der Klasse bis 175 cm³ Zweiter.

Beim zweiten Tauernrennen, am [[11. Juli]] [[1926]], nun bereits als internationales Tauernrennen ausgeschrieben, kam der Sieger der Klasse Sportwagen bis acht Liter Hubraum aus [[Obertrum am See|Obertrum]]: Brauereibesitzer [[Josef Sigl]] auf Gräf & Stift. Die Distanz in diesem Jahr betrug bereits 20 Kilometer. Bei den Motorrädern war in diesem Jahr der Wiener Karl Gall mit einem Schnitt von 76,6 km/h der Schnellste. Leider konnten die Salzburger, außer einem zweiten Platz von Graf Boos-Waldeck sich in diesem wesentlich größeren Starterfeld nicht so behaupten wie beim ersten Tauernrennen.

Beim zweiten Tauernrennen, am [[11. Juli]] [[1926]], nun bereits als internationales Tauernrennen ausgeschrieben, kam der Sieger der Klasse Sportwagen bis acht Liter Hubraum aus [[Obertrum am See|Obertrum]]: Brauereibesitzer [[Josef Sigl]] auf Gräf & Stift. Die Distanz in diesem Jahr betrug bereits 20 Kilometer. Bei den Motorrädern war in diesem Jahr der Wiener Karl Gall mit einem Schnitt von 76,6 km/h der Schnellste. Leider konnten die Salzburger, außer einem zweiten Platz von Graf Boos-Waldeck sich in diesem wesentlich größeren Starterfeld nicht so behaupten wie beim ersten Tauernrennen.

Bei diesem zweiten Rennen waren Wolfgang von Karajan, Friedrich Freiherr von Mayr-Melnhof und Rudolf Zrost diesmal nicht als aktiver Rennfahrer dabei. Von Mayr-Melnhof war im Organisationsteam, Prof. Dr. Bernhard Paumgartner amtierte am Start und Zrost war Starter. Technische Kommissäre bei der Abnahme waren Wolfgang von Karajan, Ing. Edwin Schurich, Dipl.-Ing. Alfred Kerger und Prof. Buben. Die Streckenleitung lag in den Händen von [[Richard Tomaselli]] und Oberstleutnant Adolf Röhrs.<ref>Fachzeitschrift "Das Motorrad", Jahrgang 1926, Nr. 30, Seite 35</ref>

Bei diesem zweiten Rennen waren Wolfgang von Karajan, Friedrich Freiherr von Mayr-Melnhof und Rudolf Zrost diesmal nicht als aktiver Rennfahrer dabei. Von Mayr-Melnhof war im Organisationsteam, Prof. Dr. Bernhard Paumgartner amtierte am Start und Zrost war Starter. Technische Kommissäre bei der Abnahme waren Wolfgang von Karajan, Ing. [[Edwin Schurich]], Dipl.-Ing. Alfred Kerger und Prof. Buben. Die Streckenleitung lag in den Händen von [[Richard Tomaselli (Cafetier)|Richard Tomaselli]] und Oberstleutnant Adolf Röhrs.<ref>Fachzeitschrift "Das Motorrad", Jahrgang 1926, Nr. 30, Seite 35</ref>

Trotz des seit Wochen anhaltenden Regens fanden sich rund 5&nbsp;000 Zuschauer ein, die teils mit Sonderzug aus Salzburg, teils mit (300) Autos angereist waren. Unter den Besuchern befinden sich u.a. vom ''Oesterreichischen Automobil-Club'', Präsident Dr. [[Friedrich Baron Haymerle]] und Komm.-Rat Bauer, der Präsident des [[Oberösterreich|OÖ]] Autobmobil-Clubs, Komm.-Rat Höngg, der Präsident des [[Steiermark|steirischen]] Automobil-Clubs, Reininghaus, der Präsident vom [[Kärnten|Kärntner]] Automobil-Clubs, Dr. Mravlak, vom [[Bayern|bayerischen]] Automobil-Club, Major Czermak und Graf [[Almeida]]. Ferner konnte man Erzherzog Josef Ferdinand und die  Gattin des Bundeskanzlers Dr. Ramek und zahlreiche Mitglieder Aristokratie sehen.

Trotz des seit Wochen anhaltenden Regens fanden sich rund 5&nbsp;000 Zuschauer ein, die teils mit Sonderzug aus Salzburg, teils mit (300) Autos angereist waren. Unter den Besuchern befinden sich u. a. vom ''Oesterreichischen Automobil-Club'', Präsident Dr. [[Friedrich Baron Haymerle]] und Komm.-Rat Bauer, der Präsident des [[Oberösterreich|OÖ]] Autobmobil-Clubs, Komm.-Rat Höngg, der Präsident des [[Steiermark|steirischen]] Automobil-Clubs, Reininghaus, der Präsident vom [[Kärntner]] Automobil-Clubs, Dr. Mravlak, vom [[Bayern|bayerischen]] Automobil-Club, Major Czermak und Graf [[Almeida]]. Ferner konnte man Erzherzog Josef Ferdinand und die  Gattin des Bundeskanzlers Dr. Ramek und zahlreiche Mitglieder Aristokratie sehen.

===Rennen 1927===

===Rennen 1927===

Bei den Motorräder gab es einen neuen Rekord bei der Durchschnittsgewindigkeit: mit einem Schnitt von 86 km/h brauste der Wiener Karl Gall im Sattel einer blau-weißen BMW Boxermotor über die Strecke. Der Sieg in der Beiwagenklasse ging an den Salzburger Mechanikermeister [[Hermann Fink]]. [[Eddy Meyer]], sicherer Anwärter der Salzburger Landesmeisterschaft 1927, war im Training mit seinem Rennmotorrad so gestürzt, dass er damit nicht im Rennen antreten konnte. Er musste mit einer "Alltagsmaschine" antreten. Damit war er einer der drei Tagesschnellsten und gewann auch die Meisterschaft.

Bei den Motorräder gab es einen neuen Rekord bei der Durchschnittsgewindigkeit: mit einem Schnitt von 86 km/h brauste der Wiener Karl Gall im Sattel einer blau-weißen BMW Boxermotor über die Strecke. Der Sieg in der Beiwagenklasse ging an den Salzburger Mechanikermeister [[Hermann Fink]]. [[Eddy Meyer]], sicherer Anwärter der Salzburger Landesmeisterschaft 1927, war im Training mit seinem Rennmotorrad so gestürzt, dass er damit nicht im Rennen antreten konnte. Er musste mit einer "Alltagsmaschine" antreten. Damit war er einer der drei Tagesschnellsten und gewann auch die Meisterschaft.

Bei den Tourenwagen schaffte der Obertrumer Bierbrauer Josef Sigl auf Gräf & Stift mit 9:22 min. neuen  Tourenwagenrekord, während Baron [[Friedrich Mayr-Melnhof]] in der Sportwagenklasse aufgeben musste.  

Bei den Tourenwagen schaffte der [[Obertrum]]er [[Bierbrauer]] [[Josef Sigl V.|Josef Sigl]] auf Gräf & Stift mit 9:22 min. neuen  Tourenwagenrekord, während Baron [[Friedrich Mayr-Melnhof]] in der Sportwagenklasse aufgeben musste.  

Die Preisverteilung fand dann im Rahmen eines Festabends im [[Hôtel de l'Europe]] in der [[Stadt Salzburg]] statt.

Die Preisverteilung fand dann im Rahmen eines Festabends im [[Grand Hôtel de l'Europe (Stadt Salzburg)|Grand Hôtel de l'Europe]] in der [[Stadt Salzburg]] statt.

==Das Ende der Rennen==

==Das Ende der Rennen==

Dann fiel der Vorhang über das Tauernrennen, da die [[Gaisbergstraße (Stadt Salzburg)|Gaisbergstraße]] bei [[Salzburg]] entstand und ab [[1929]] die Nachfolge dieser ersten großen Salzburger Bergrennserie am Tauern antrat (siehe [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]]).

Dann fiel der Vorhang über das Tauernrennen, da die [[Gaisbergstraße (Stadt Salzburg)|Gaisbergstraße]] bei Salzburg entstand und ab [[1929]] die Nachfolge dieser ersten großen Salzburger Bergrennserie am Tauern antrat (siehe [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]]).

 

==Quellen==

== Quellen ==

* "Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte", [[Verlag Anton Pustet]], 1997, ISBN 3-7025-0363-3, die Autoren waren [[Helmut Krackowizer]], [[Erich Marx]], [[Guido Müller]], [[Knut Rakus]], [[Volker Rothschädl]] und [[Harald Waitzbauer]];

* "Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte", [[Verlag Anton Pustet]], 1997, ISBN 3-7025-0363-3, die Autoren waren [[Helmut Krackowizer]], [[Erich Marx]], [[Guido Müller]], [[Knut Rakus]], [[Volker Rothschädl]] und [[Harald Waitzbauer]];

* ''Obertauern einst und jetzt'', Herausgeber und Verleger: Liftgemeinschaft Obertauern, 1994, [[Salzburger Druckerei]]

* ''Obertauern einst und jetzt'', Herausgeber und Verleger: Liftgemeinschaft Obertauern, 1994, [[Salzburger Druckerei]]

* österreichische Motorradzeitschrift "Das Motorrad", Ausgaben 1925, 1926 und 1927

* österreichische Motorradzeitschrift "Das Motorrad", Ausgaben 1925, 1926 und 1927

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19250915&seite=6&zoom=33&query=%22Wolfgang%2BKarajan%22&ref=anno-search ANNO], Allgemeine Automobil-Zeitung, Ausgabe 15. September 1925, Seite 6f  

====Einzelnachweis und Anmerkung====

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19250915&seite=6&zoom=33&query=%22Wolfgang%2BKarajan%22&ref=anno-search ANNO], Allgemeine Automobil-Zeitung, Ausgabe 15. September 1925, Seite 6f  

 

==== Einzelnachweis und Anmerkung ====

<references/>

<references/>

[[Kategorie:Sport]]

[[Kategorie:Sport]]

[[Kategorie:Sport (Geschichte)]]

[[Kategorie:Sport (Geschichte)]]

[[Kategorie:Motorsport]]

[[Kategorie:Motorsport]]

[[Kategorie:Motorsport (Geschichte)]]

[[Kategorie:Motorsport (Geschichte)]]

[[Kategorie:Automobilrennen]]

[[Kategorie:Automobilrennen]]

[[Kategorie:Motorradrennen]]

[[Kategorie:Motorradrennen]]