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Von [[1990]] - [[1991]] blieb Ratzenberger dem SARD Team erhalten und feierte seinen größten Erfolge, indem er die zwei wichtigsten Sportwagenrennen in Japan gewann. Auch [[1992]] fuhr Ratzenbegrer in Japan in der Gruppe C, wieder mit einem SARD-Toyota Turbo und holte dabei gemeinsam mit Teamkollegen Eje Elgh und Eddie Irvine drei Podestplätze heraus. Als Ratzenberger [[1993]] in der japanischen Formel 3000 Meisterschaft samt Teamkollegen auf Platz fünf landete, gab er seine Formel 1 Pläne entgültig auf.  

Von [[1990]] - [[1991]] blieb Ratzenberger dem SARD Team erhalten und feierte seinen größten Erfolge, indem er die zwei wichtigsten Sportwagenrennen in Japan gewann. Auch [[1992]] fuhr Ratzenbegrer in Japan in der Gruppe C, wieder mit einem SARD-Toyota Turbo und holte dabei gemeinsam mit Teamkollegen Eje Elgh und Eddie Irvine drei Podestplätze heraus. Als Ratzenberger [[1993]] in der japanischen Formel 3000 Meisterschaft samt Teamkollegen auf Platz fünf landete, gab er seine Formel 1 Pläne entgültig auf.  

Aufgrund seinen außerordentlichen Leistungen ergatterte Ratzenberger schließlich mit Hilfe von Sponsoren [[1994]] einen Fahrerplatz im neu gegründeten Formel-1-Simtek-Ford Team. Doch Ratzenbergers Traum in der Formel 1 zu fahren, währte nicht lang: beim folgenschweren Rennunfall im dritten Rennen der Saison, dem "Großen Preis von San Marino", verunglückte Ratzenberger in der Villeneuve-Kurve tödlich. Seine Kopf-, Rückgrat- und Inneren Verletzungen wogen so schwer, dass die Ärzte nur noch den Tod des Rennfahrers feststellen konnten.  

Aufgrund seinen außerordentlichen Leistungen ergatterte Ratzenberger schließlich mit Hilfe von Sponsoren [[1994]] einen Fahrerplatz im neu gegründeten Formel-1-Simtek-Ford Team. Doch Ratzenbergers Traum in der Formel 1 zu fahren, währte nicht lang: beim folgenschweren Rennunfall im dritten Rennen der Saison, dem "Großen Preis von San Marino", verunglückte Ratzenberger am 30. April in der Villeneuve-Kurve tödlich.