Änderungen

  Um den 113 Jahre alten Tunnel auf den neuesten Stand der Technik zu bringen und fit für die Zukunft zu machen, wird er ab Ende 2024 innerhalb von acht Monaten umfassend modernisiert. Die Komplett-Sperre des Tauerntunnels ist von '''18. November 2024 bis 04. Juli 2025''' erforderlich. Danach ist ein eingleisiger Betrieb im Tauerntunnel möglich. Ab 14. Juli wird der Tunnel wieder komplett freigegeben.

  Um den 113 Jahre alten Tunnel auf den neuesten Stand der Technik zu bringen und fit für die Zukunft zu machen, wird er ab Ende 2024 innerhalb von acht Monaten umfassend modernisiert. Die Komplett-Sperre des Tauerntunnels ist von '''18. November 2024 bis 04. Juli 2025''' erforderlich. Danach ist ein eingleisiger Betrieb im Tauerntunnel möglich. Ab 14. Juli wird der Tunnel wieder komplett freigegeben.

[[Datei:800px-Tauerntunnelnordportal.jpg|thumb|Tauerntunnelportal 1911.]]

[[Datei:800px-Tauerntunnelnordportal.jpg|thumb|Tauerntunnelportal 1911.]]

Der '''Tauerntunnel''' ist ein ehemals 8 551 m, heute 8 371 m langer zweigleisig ausgeführter Eisenbahntunnel, der unter den [[Hohen Tauern]] zwischen [[Böckstein]] im Salzburger [[Gasteinertal]] und [[Mallnitz]] im Mallnitzer Tauerntal (Seitental des Mölltals) in [[Kärnten]] verläuft.

Der '''Tauerntunnel''' ist ein ehemals 8 551 m, heute 8 371 m langer zweigleisig ausgeführter Eisenbahntunnel, der unter den [[Hohen Tauern]] zwischen [[Böckstein]] im Salzburger [[Gasteinertal]] und [[Mallnitz]] im Mallnitzer Tauerntal (Seitental des Mölltals) in [[Kärnten]] verläuft.

== Baugeschichte ==

== Baugeschichte ==

[[Karl Imhof]] wurde [[1902]] zum Bauführer für die Nordrampe des Tauerntunnels bestellt. Als sich die Tunnelbauarbeiten als besonders schwierig erwiesen, wurde Dipl.-Ing. Karl Imhof auch an der Südrampe zum stellvertretenden Vorstand für die Tunnelbauleitung berufen. Für seine diesbezüglichen besonderen Leistungen verlieh ihm [[Kaiser Franz Joseph I.]] am [[14. Dezember]] [[1907]]  das Goldene Verdienstkreuz mit der Krone.  

[[Karl Imhof]] wurde [[1902]] zum Bauführer für die Nordrampe des Tauerntunnels bestellt. Als sich die Tunnelbauarbeiten als besonders schwierig erwiesen, wurde Dipl.-Ing. Karl Imhof auch an der Südrampe zum stellvertretenden Vorstand für die Tunnelbauleitung berufen. Für seine diesbezüglichen besonderen Leistungen verlieh ihm [[Kaiser Franz Joseph I.]] am [[14. Dezember]] [[1907]]  das Goldene Verdienstkreuz mit der Krone.  

 

Am [[17. Dezember]] [[1908]] wurde während der Nachtschicht im Vollausbruch der letzte Sprengschuss gezündet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19081222&query=%22Tauerntunnel%22&ref=anno-search&seite=5 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 22. Dezember 1908, Seite 5</ref>

Am [[17. Dezember]] [[1908]] wurde während der Nachtschicht im Vollausbruch der letzte Sprengschuss gezündet.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19081222&query=%22Tauerntunnel%22&ref=anno-search&seite=5 ANNO], "[[Salzburger Volksblatt]]", Ausgabe vom 22. Dezember 1908, Seite 5</ref>

Mit ersten kleinen Arbeiten im Tunnel hatten die ÖBB bereits im Sommer 2024 begonnen. Im 8,3 Kilometer langen Bahntunnel zwischen Salzburg und Kärnten werden die Tunnelgewölbe saniert, die Oberleitung auf Deckenschiene umgebaut, auch Tunnelfunk und Signaltechnik sollen auf den neuesten Stand gebracht werden. Insgesamt nehmen die ÖBB 153 Millionen Euro in die Hand. Darin enthalten sind auch die Kosten für die zweite, kürzere Bauetappe, die 2027 über die Bühne gehen soll. Die Sanierung sei aus Sicherheits- und Effizienzgründen unabdingbar, heißt es seitens des Unternehmens.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/sperre-oebb-tauerntunnels-gasteiner-tal-sorgenfalten-162322579 www.sn.at], 25. Juli 2024</ref>

Mit ersten kleinen Arbeiten im Tunnel hatten die ÖBB bereits im Sommer 2024 begonnen. Im 8,3 Kilometer langen Bahntunnel zwischen Salzburg und Kärnten werden die Tunnelgewölbe saniert, die Oberleitung auf Deckenschiene umgebaut, auch Tunnelfunk und Signaltechnik sollen auf den neuesten Stand gebracht werden. Insgesamt nehmen die ÖBB 153 Millionen Euro in die Hand. Darin enthalten sind auch die Kosten für die zweite, kürzere Bauetappe, die 2027 über die Bühne gehen soll. Die Sanierung sei aus Sicherheits- und Effizienzgründen unabdingbar, heißt es seitens des Unternehmens.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/sperre-oebb-tauerntunnels-gasteiner-tal-sorgenfalten-162322579 www.sn.at], 25. Juli 2024</ref>

==Ereignisse==

==Ereignisse==

Am [[31. Oktober]] [[2007]] entgleisten zwei Waggons eines Güterzuges im Tunnel. Dabei traten geringe Mengen der gefährlichen Substanz Ätznatron aus einem der Wagons aus. An den Aufräumarbeiten, die bis in die Abendstunden andauerten, waren 70 Feuerwehrleute aus dem Gasteinertal und Mallnitz beteiligt.

Am [[31. Oktober]] [[2007]] entgleisten zwei Waggons eines Güterzuges im Tunnel. Dabei traten geringe Mengen der gefährlichen Substanz Ätznatron aus einem der Wagons aus. An den Aufräumarbeiten, die bis in die Abendstunden andauerten, waren 70 Feuerwehrleute aus dem Gasteinertal und Mallnitz beteiligt.

==Quelle==

*SALZBURGWIKI-Artikel [[Karl Imhof]]

 

==Quellen==

* [[SALZBURGWIKI]]-Artikel [[Karl Imhof]]

* [[SALZBURG24]] vom [https://www.salzburg24.at/news/salzburg/oebb-investieren-268-millionen-euro-in-die-bahninfrastruktur-in-salzburg-151172812 5. Jänner 2024]: Überblick der ÖBB-Baustellen und Streckensperren in Salzburg  

* [[SALZBURG24]] vom [https://www.salzburg24.at/news/salzburg/oebb-investieren-268-millionen-euro-in-die-bahninfrastruktur-in-salzburg-151172812 5. Jänner 2024]: Überblick der ÖBB-Baustellen und Streckensperren in Salzburg