Katschbergpass: Unterschied zwischen den Versionen
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 6: | Zeile 6: | ||
Seine mittlere Steigung beträgt dreizehn Prozent, wobei die Nordrampe von [[St. Michael im Lungau]] eine 20%ige, die Südrampe von Rennweg eine 18%ige Steigung auf einem Teilstück aufweist. | Seine mittlere Steigung beträgt dreizehn Prozent, wobei die Nordrampe von [[St. Michael im Lungau]] eine 20%ige, die Südrampe von Rennweg eine 18%ige Steigung auf einem Teilstück aufweist. | ||
[[Datei:Katschberg, Winteraufnahme !.jpg|thumb|Aineck oberhalb des Katschbergpasses, Winteraufnahme]] | [[Datei:Katschberg, Winteraufnahme !.jpg|thumb|Aineck oberhalb des Katschbergpasses, Winteraufnahme]] | ||
[[Datei:Ausblick von der Aineck-Abfahrt zum Katschbergpasshöhe, dahinter die Abhänge vom Tschareck, oben der Kareckgipfel.jpg|thumb|Ausblick von der Aineck-Abfahrt zum Katschbergpasshöhe, dahinter die Abhänge vom Tschareck, oben der Kareckgipfel]] | |||
Der Pass stellte bis zur Eröffnung des [[Katschbergtunnel]]s [[1974]] die einzige befahrbare Route ''über'' die [[Alpen]] von Salzburg nach Kärnten und in weiterer Folge nach Italien oder Slowenien (damals noch Jugoslawien) dar, abgesehen vom ''Brenner'', [[Nordtirol]]. Der [[Felbertauerntunnel]] war ja bereits [[1967]] als ''Untertunnelung'' der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] eröffnet worden. | Der Pass stellte bis zur Eröffnung des [[Katschbergtunnel]]s [[1974]] die einzige befahrbare Route ''über'' die [[Alpen]] von Salzburg nach Kärnten und in weiterer Folge nach Italien oder Slowenien (damals noch Jugoslawien) dar, abgesehen vom ''Brenner'', [[Nordtirol]]. Der [[Felbertauerntunnel]] war ja bereits [[1967]] als ''Untertunnelung'' der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] eröffnet worden. | ||