Änderungen

=== Zu den Eckpunkten des Projektes ===

=== Zu den Eckpunkten des Projektes ===

====Das Projekt====

====Das Projekt====

Die Grundidee des Projektes ist die Errichtung einer zentralen  Reisebusgarage im Kapuzinerberg als Ersatz für die bestehenden  [[Busterminal Salzburg Süd|Busterminals in Nonntal]] und der [[Paris-Lodron-Straße]]. Aufgeschlossen  würde die Busgarage über den Citytunnel, der über den  [[Dr.-Franz-Rehrl-Platz]] und den Kreuzungsbereich  [[Vogelweiderstraße]]/[[Schallmooser Hauptstraße]] in das bestehende Straßennetz  integriert würde. Mit diesem Projekt könnten zwei Probleme auf einen  Schlag gelöst werden: Das seit 20 Jahren bestehende Reisebusproblem und  das tägliche Verkehrschaos rund um den Kapuzinerberg.

Die Grundidee des Projektes ist die Errichtung einer zentralen  Reisebusgarage im Kapuzinerberg als Ersatz für die bestehenden  [[Busterminal Salzburg Süd|Busterminals in Nonntal]] und der [[Paris-Lodron-Straße]]. Aufgeschlossen  würde die Busgarage über den Citytunnel, der über den  [[Dr.-Franz-Rehrl-Platz]] und den Kreuzungsbereich  [[Vogelweiderstraße]]/[[Schallmooser Hauptstraße]] in das bestehende Straßennetz  integriert würde. Mit diesem Projekt könnten zwei Probleme auf einen  Schlag gelöst werden: Das seit 20 Jahren bestehende Reisebusproblem und  das tägliche Verkehrschaos rund um den Kapuzinerberg.

====Die Busgarage====

====Die Busgarage====

Die Busgarage mit Terminal im Kapuzinerberg würde als  kundenfreundliche Ein- und Ausstiegsstelle nicht nur über die gesamte  Infrastruktur für Busgäste der [[Weltkulturerbe]]<nowiki>stadt</nowiki> Salzburg verfügen,  sondern die Gäste direkt und schnell mitten ins Stadtzentrum bringen. In  der Garage könnten 100 Busse abgestellt werden und müssten nicht mehr  leer zu den Parkplätzen in der [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] und [[Busterminal Salzburg-Nord]] fahren. So  würden sich die Fahrten beinahe halbieren und die Busse wären vor Ort  rasch verfügbar.

Die Busgarage mit Terminal im Kapuzinerberg würde als  kundenfreundliche Ein- und Ausstiegsstelle nicht nur über die gesamte  Infrastruktur für Busgäste der [[Weltkulturerbe]]<nowiki>stadt</nowiki> Salzburg verfügen,  sondern die Gäste direkt und schnell mitten ins Stadtzentrum bringen. In  der Garage könnten 100 Busse abgestellt werden und müssten nicht mehr  leer zu den Parkplätzen in der [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] und [[Busterminal Salzburg-Nord]] fahren. So  würden sich die Fahrten beinahe halbieren und die Busse wären vor Ort  rasch verfügbar.

====Der Tunnel====   

====Der Tunnel====   

Ähnlich wie der [[Mönchsberg]] ist auch der Kapuzinerberg seit jeher eine  natürliche Barriere für die strukturelle Entwicklung des zentralen  Stadtraumes von Salzburg. Der Grundgedanke des neuen Planungskonzeptes  basiert - im Gegensatz zu früheren Planungsüberlegungen - auf der  niveaugleichen Anbindung der Tunnelachse, wodurch der  Kapuzinerbergtunnel nicht nur Verbindungs- sondern verstärkt  Erschließungsfunktionen für die Innenstadt übernehmen kann. Der Tunnel  ist im Kern als Stadtstraßentunnel mit zwei Fahrstreifen ausgelegt. Die  zu erwartenden Entlastungseffekte sollen unter anderem zu einer  deutlichen Verbesserung der Verkehrssituation und der Wohnqualität in  den dicht verbauten und bewohnten Stadtbereichen rund um den  Kapuzinerberg führen. Das ausgearbeitete Verkehrsmanagementkonzept  stellt einen wesentlichen Bestandteil des Projektes dar.

Ähnlich wie der [[Mönchsberg]] ist auch der Kapuzinerberg seit jeher eine  natürliche Barriere für die strukturelle Entwicklung des zentralen  Stadtraumes von Salzburg. Der Grundgedanke des neuen Planungskonzeptes  basiert - im Gegensatz zu früheren Planungsüberlegungen - auf der  niveaugleichen Anbindung der Tunnelachse, wodurch der  Kapuzinerbergtunnel nicht nur Verbindungs- sondern verstärkt  Erschließungsfunktionen für die Innenstadt übernehmen kann. Der Tunnel  ist im Kern als Stadtstraßentunnel mit zwei Fahrstreifen ausgelegt. Die  zu erwartenden Entlastungseffekte sollen unter anderem zu einer  deutlichen Verbesserung der Verkehrssituation und der Wohnqualität in  den dicht verbauten und bewohnten Stadtbereichen rund um den  Kapuzinerberg führen. Das ausgearbeitete Verkehrsmanagementkonzept  stellt einen wesentlichen Bestandteil des Projektes dar.

====Das Verkehrsmanagementkonzept====   

====Das Verkehrsmanagementkonzept====   

Für die Erstellung des Verkehrsmanagementkonzeptes wurden drei zentrale Vorgaben    gemacht, die alle erfüllt worden sind:  

Für die Erstellung des Verkehrsmanagementkonzeptes wurden drei zentrale Vorgaben    gemacht, die alle erfüllt worden sind:  

*1. Durch den Citytunnel darf es insgesamt zu keiner Erhöhung des Individualverkehrs kommen.  

*1. Durch den Citytunnel darf es insgesamt zu keiner Erhöhung des Individualverkehrs kommen.  

====Maßnahmen für den öffentlichen Verkehr ====

====Maßnahmen für den öffentlichen Verkehr ====

Zur Beschleunigung des Linienbusverkehrs tragen insbesondere die  Ausbaumaßnahmen im Bereich Rudolfsplatz und Dr.-Franz-Rehrl Platz bei.  Zu den Maßnahmen zählen Veränderungen an den Lichtsignalanlagen sowie  ein Busfahrstreifen auf der Karolinenbrücke. Auch im Bereich der  [[Schwarzstraße]] ist die Einführung eines Busfahrstreifens im Abschnitt  zwischen dem [[Makartplatz]] und der [[Staatsbrücke]] ohne negative Auswirkungen  auf den Individualverkehr möglich. Dadurch sollen auch die Entlastungen  auf der Staatsbrücke (-13%) nachhaltig sichergestellt werden.

Zur Beschleunigung des Linienbusverkehrs tragen insbesondere die  Ausbaumaßnahmen im Bereich Rudolfsplatz und Dr.-Franz-Rehrl Platz bei.  Zu den Maßnahmen zählen Veränderungen an den Lichtsignalanlagen sowie  ein Busfahrstreifen auf der Karolinenbrücke. Auch im Bereich der  [[Schwarzstraße]] ist die Einführung eines Busfahrstreifens im Abschnitt  zwischen dem [[Makartplatz]] und der [[Staatsbrücke]] ohne negative Auswirkungen  auf den Individualverkehr möglich. Dadurch sollen auch die Entlastungen  auf der Staatsbrücke (-13%) nachhaltig sichergestellt werden.

====Karolinenbrücke====

====Karolinenbrücke====

Die bestehende Karolinenbrücke wurde als Provisorium saniert, sodass  von einer Nutzungsdauer aus heutiger Sicht bis etwa 2025 ausgegangen  werden kann. Als schwer kalkulierbare Einflussgrößen gelten die  Kolkproblematik im Pfeilerbereich (Gefahr bei [[Hochwasser|Hochwässern]]) und die  Stahlqualität der 1938 errichteten Haupttragelemente. Hier kann ein  problematischer Schaden auch früher – unerwartet – eintreten. Bis  spätestens 2030 ist demnach mit dem notwendigen Neubau der  Karolinenbrücke – unabhängig vom Tunnelprojekt – zu rechnen.

Die bestehende Karolinenbrücke wurde als Provisorium saniert, sodass  von einer Nutzungsdauer aus heutiger Sicht bis etwa 2025 ausgegangen  werden kann. Als schwer kalkulierbare Einflussgrößen gelten die  Kolkproblematik im Pfeilerbereich (Gefahr bei [[Hochwasser|Hochwässern]]) und die  Stahlqualität der 1938 errichteten Haupttragelemente. Hier kann ein  problematischer Schaden auch früher – unerwartet – eintreten. Bis  spätestens 2030 ist demnach mit dem notwendigen Neubau der  Karolinenbrücke – unabhängig vom Tunnelprojekt – zu rechnen.

====Tunnelsicherheit====   

====Tunnelsicherheit====   

Das Lüftungs- und Brandschutzkonzept stellt sicher, dass im  Normalbetrieb keine Tunnelabluft bei den Portalen austritt, sondern  zentral über einen Lotschacht mit hoher Geschwindigkeit ausgeblasen  wird. Im Brandfall liegt eine vollständige funktionelle Trennung des  Citytunnels und des Busterminals vor, d. h. dass das Lüftungssystem des  Citytunnels das Lüftungssystem des Bus-Terminals und umgekehrt  strömungstechnisch nicht beeinflusst. Um die Rauchausbreitung im  Brandfall zu beurteilen, wurde jeweils eine dreidimensionale  Strömungssimulation zu einem Brandfall im Citytunnel und zu einem  Brandfall im Bus-Terminal durchgeführt. Die Simulationen zeigen, dass  eine Rauchausbreitung nur in unmittelbarer Nähe des Brandortes und der  Absaugstelle stattfindet. Für den Tunnel und den unterirdischen  Kreisverkehr wurde ein verkehrstechnisches Sicherheitsaudit  durchgeführt.

Das Lüftungs- und Brandschutzkonzept stellt sicher, dass im  Normalbetrieb keine Tunnelabluft bei den Portalen austritt, sondern  zentral über einen Lotschacht mit hoher Geschwindigkeit ausgeblasen  wird. Im Brandfall liegt eine vollständige funktionelle Trennung des  Citytunnels und des Busterminals vor, d. h. dass das Lüftungssystem des  Citytunnels das Lüftungssystem des Bus-Terminals und umgekehrt  strömungstechnisch nicht beeinflusst. Um die Rauchausbreitung im  Brandfall zu beurteilen, wurde jeweils eine dreidimensionale  Strömungssimulation zu einem Brandfall im Citytunnel und zu einem  Brandfall im Bus-Terminal durchgeführt. Die Simulationen zeigen, dass  eine Rauchausbreitung nur in unmittelbarer Nähe des Brandortes und der  Absaugstelle stattfindet. Für den Tunnel und den unterirdischen  Kreisverkehr wurde ein verkehrstechnisches Sicherheitsaudit  durchgeführt.

====Die Geologie====

====Die Geologie====

Das Nordportal des Kapuzinerbergtunnels würde vermutlich im  [[Dolomit|Hauptdolomit]] im Grenzbereich zu den [[Mergel]]n errichtet. Nachdem der  Grenzverlauf zwischen den beiden Decken flach nach Süden abtaucht, aber  unregelmäßig bzw. vermutlich etwas wellig ausgeprägt ist, wird vermutet,  dass der Tunnel in der Fortsetzung nach Süden etwa im Grenzbereich  zwischen den beiden Decken verläuft. Die Kavernen und Zufahrtstunnel zu  den Busgaragen können, abgeleitet aus bisherigen Untersuchungen,  ausschließlich im Hauptdolomit errichtet werden. Dabei hat sich der  dominante Hauptdolomit als meist sehr festes Gebirge dargestellt, das  auch bei großen Hohlraumquerschnitten keinerlei Verformungen zeigte.

Das Nordportal des Kapuzinerbergtunnels würde vermutlich im  [[Dolomit|Hauptdolomit]] im Grenzbereich zu den [[Mergel]]n errichtet. Nachdem der  Grenzverlauf zwischen den beiden Decken flach nach Süden abtaucht, aber  unregelmäßig bzw. vermutlich etwas wellig ausgeprägt ist, wird vermutet,  dass der Tunnel in der Fortsetzung nach Süden etwa im Grenzbereich  zwischen den beiden Decken verläuft. Die Kavernen und Zufahrtstunnel zu  den Busgaragen können, abgeleitet aus bisherigen Untersuchungen,  ausschließlich im Hauptdolomit errichtet werden. Dabei hat sich der  dominante Hauptdolomit als meist sehr festes Gebirge dargestellt, das  auch bei großen Hohlraumquerschnitten keinerlei Verformungen zeigte.

====Kosten====

====Kosten====

Die reinen Baukosten betragen für den Citytunnel rund 32 Mill. €, für  die Busgarage mit Terminal und Zufahrt rund 50 Mill. €. Die geschätzten  Baukosten für den Neubau der Karolinenbrücke, den  Dr.-Franz-Rehrl-Platz, den Rudolfsplatz und den Knoten Schallmooser  Hauptstraße/Vogelweiderstraße betragen inklusive der  Verkehrslichtsignalanlagen rund 18 Mill. €.

Die reinen Baukosten betragen für den Citytunnel rund 32 Mill. €, für  die Busgarage mit Terminal und Zufahrt rund 50 Mill. €. Die geschätzten  Baukosten für den Neubau der Karolinenbrücke, den  Dr.-Franz-Rehrl-Platz, den Rudolfsplatz und den Knoten Schallmooser  Hauptstraße/Vogelweiderstraße betragen inklusive der  Verkehrslichtsignalanlagen rund 18 Mill. €.

====Auszug aus den Studien====

====Auszug aus den Studien====

*Tunnelbautechnische Beurteilung, Machbarkeitsstudie; IGT Geotechnik und Tunnelbau

*Tunnelbautechnische Beurteilung, Machbarkeitsstudie; IGT Geotechnik und Tunnelbau

:„''Die Erfahrungen beim Bau der bereits errichteten Hohlräume im  Kapuzinerberg (Glockengassengarage und Hochbehälter Kapuzinerberg) und  der durchgeführten geotechnischen Überlegungen bzw. Berechnungen  bestätigen die globale Standsicherheit der Querschnitte und somit die  technische Machbarkeit des Projektes.''“

:„''Die Erfahrungen beim Bau der bereits errichteten Hohlräume im  Kapuzinerberg (Glockengassengarage und Hochbehälter Kapuzinerberg) und  der durchgeführten geotechnischen Überlegungen bzw. Berechnungen  bestätigen die globale Standsicherheit der Querschnitte und somit die  technische Machbarkeit des Projektes.''“

[[Kategorie:Stadtberg]]

[[Kategorie:Stadtberg]]

[[Kategorie:Kapuzinerberg]]

[[Kategorie:Kapuzinerberg]]

[[Kategorie:Aktuell (Archiv)]]

[[Kategorie:Projekt]]