Änderungen

[[Datei:SKGLB Streckenplan 1957.png|thumb|Streckenplan im Jahr der Stillegung.]]

[[Datei:SKGLB Streckenplan 1957.png|thumb|Streckenplan im Jahr der Stillegung.]]

 

[[Datei:Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895.JPG|thumb|Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895.]]

[[Datei:Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895.JPG|thumb|Ischlerbahnhofsgebäude in Salzburg um 1895.]]

[[Datei:Ischlerbahn in Bad Ischl, hier verlief der Bahnkörper der Ischlerbahn teilweise parallel zur normalspurigen Bahn.JPG|thumb|Ischlerbahn in Bad Ischl.]]

[[Datei:Ischlerbahn in Bad Ischl, hier verlief der Bahnkörper der Ischlerbahn teilweise parallel zur normalspurigen Bahn.JPG|thumb|Ischlerbahn in Bad Ischl.]]

[[Datei:Ischlerbahn mit Wolfgangsee.JPG|thumb|Ischlerbahn mit [[Wolfgangsee]].]]

[[Datei:Ischlerbahn mit Wolfgangsee.JPG|thumb|Ischlerbahn mit [[Wolfgangsee]].]]

[[Datei:Ischlerbahnhalt in St. Gilgen.jpg|thumb|Ischlerbahnhalt in St. Gilgen.]]

[[Datei:Ischlerbahnhalt in St. Gilgen.jpg|thumb|Ischlerbahnhalt in St. Gilgen.]]

 

Die '''Salzkammergut-Lokalbahn''', im Volksmund '''Ischlerbahn''', manchmal auch ''Schnackerlbahn'' genannt, fuhr zwischen [[1891]] und [[1957]] zwischen der [[Stadt Salzburg]] und [[Bad Ischl]] im [[Salzkammergut]].

Die '''Salzkammergut-Lokalbahn''', im Volksmund '''Ischlerbahn''', manchmal auch ''Schnackerlbahn'' genannt, fuhr zwischen [[1891]] und [[1957]] zwischen der [[Stadt Salzburg]] und [[Bad Ischl]] im [[Salzkammergut]].

Wenn auch die junge Republik bescheidene Zuschüsse für den Betrieb der Bahn gewährte, blieb das ''Bähnle'' <!-- sagt man in Österreich tatsächlich "Bähnle"? --> doch viele Jahre lang ein Gegenstand wilder Spekulation. Von [[1919]] bis [[1925]] waren eine bayerische Kapitalgruppe, dann sogar eine rumänische Bankengruppe Herren der Ischlerbahn. [[1931]] ging sie schließlich in den Besitz des Engländers Bennet über. Keiner dieser Betreiber hatte Interesse an längst nötigen Ausbauarbeiten.

Wenn auch die junge Republik bescheidene Zuschüsse für den Betrieb der Bahn gewährte, blieb das ''Bähnle'' <!-- sagt man in Österreich tatsächlich "Bähnle"? --> doch viele Jahre lang ein Gegenstand wilder Spekulation. Von [[1919]] bis [[1925]] waren eine bayerische Kapitalgruppe, dann sogar eine rumänische Bankengruppe Herren der Ischlerbahn. [[1931]] ging sie schließlich in den Besitz des Engländers Bennet über. Keiner dieser Betreiber hatte Interesse an längst nötigen Ausbauarbeiten.

Die Gründer der Bahn gingen davon aus, dass die romantische Trasse auf jeden Fall eine starke Bereicherung des [[Fremdenverkehr im Salzkammergut|Fremdenverkehrs im Salzkammergut]] darstellen würde. Zunächst ging auch diese Rechnung auf, denn die Bahn führte durch eine herrliche Landschaft. Sechs Tunnels und 24, zum Teil recht kühne Brücken unterstrichen den teils gebirgigen Charakter der Trasse.

Die Gründer der Bahn gingen davon aus, dass die romantische Trasse auf jeden Fall eine starke Bereicherung des [[Fremdenverkehr]]s im Salzkammergut darstellen würde. Zunächst ging auch diese Rechnung auf, denn die Bahn führte durch eine herrliche Landschaft. Sechs Tunnels und 24, zum Teil recht kühne Brücken unterstrichen den teils gebirgigen Charakter der Trasse.

[[1933]] wurden [[Austro-Daimler-Schnelltriebwagen 1933|Austro-Daimler-Schnelltriebwagen]] in Betrieb genommen. Siehe dazu [[#Video-Link]].

[[1933]] wurden [[Austro-Daimler-Schnelltriebwagen 1933|Austro-Daimler-Schnelltriebwagen]] in Betrieb genommen. Siehe dazu [[#Video-Link]].

=== Beförderte Personen ===

=== Beförderte Personen ===

Die Salzkammergut-Lokalbahn war hauptsächlich zum Transport der Personen im Salzkammergut zuständig. Besonders in den Kriegsjahren konnte man eine anstieg bemerken. Der Höhepunkt des Personentransports wurde 1946 mit 2&nbsp;146&nbsp;614&nbsp;Personen erreicht.

Die Salzkammergut-Lokalbahn war hauptsächlich zum Transport der Personen im Salzkammergut zuständig. Besonders in den Kriegsjahren konnte man eine anstieg bemerken. Der Höhepunkt des Personentransports wurde 1946 mit 2&nbsp;146&nbsp;614&nbsp;Personen erreicht.

=== Anekdote ===

=== Anekdote ===

=== Ereignisse ===

=== Ereignisse ===

==== Zugunglück 1925 ====

==== Zugunglück 1925 ====

Am [[15. Februar]] [[1925]] wurde die fahrende Salzkammergut-Lokalbahn aufgrund eines plötzlich einsetzenden orkanartigen [[Föhn]]<nowiki>sturms</nowiki> beim Pitzner-Bauern im [[Blinklingmoos]] in [[Abersee (Halbinsel)|Abersee]] kurz nach der Bahnstation St. Wolfgang (diese lag ja bekanntlich am gegenüber liegenden Salzburger Ufer, Zubringerdienste erfolgten per Dampfschiff oder Schlitten bei zugefrorenem See) aus den Schienen gerissen. Durch die Heftigkeit des Südsturmes purzelten die Waggons wie Zündholzschachteln über die Böschung. Zu Hilfe eilende Bauern wurden vom Sturm mitgerissen. Dem sofort angeforderten Hilfszug widerfuhr das gleiche Schicksal. Erst nach Stunden konnten die Hilfsmaßnahmen voll einsetzen. Die Bahnstrecke der Salzkammergut-Lokalbahn von Salzburg nach Bad Ischl stand daher für längere Zeit still.

Am [[15. Februar]] [[1925]] wurde die fahrende Salzkammergut-Lokalbahn aufgrund eines plötzlich einsetzenden orkanartigen [[Föhn]]<nowiki>sturms</nowiki> beim Pitzner-Bauern im [[Blinklingmoos]] in [[Abersee (Halbinsel)|Abersee]] kurz nach der Bahnstation St. Wolfgang (diese lag ja bekanntlich am gegenüber liegenden Salzburger Ufer, Zubringerdienste erfolgten per Dampfschiff oder Schlitten bei zugefrorenem See) aus den Schienen gerissen. Durch die Heftigkeit des Südsturmes purzelten die Waggons wie Zündholzschachteln über die Böschung. Zu Hilfe eilende Bauern wurden vom Sturm mitgerissen. Dem sofort angeforderten Hilfszug widerfuhr das gleiche Schicksal. Erst nach Stunden konnten die Hilfsmaßnahmen voll einsetzen. Die Bahnstrecke der Salzkammergut-Lokalbahn von Salzburg nach Bad Ischl stand daher für längere Zeit still.

==== Zugunglück 1926 ====

==== Zugunglück 1926 ====

Am [[26. September]] [[1926]] entgleiste der Schnellzug Nr. 2 auf der Fahrt von Bad Ischl nach Salzburg kurz vor der [[Halte- und Verladestelle Aich (SKGLB)|Halte- und Verladestelle Aich]]. In der schwer beschädigten Lokomotive Nr. 3 kam der Lokomotivführer Anton Wicha ums Leben. Sie wurde umgebaut und erhielt dabei einen kürzeren Rauchfang, ohne die markante SKGLB-Krone, der sie bis zur Einstellung der Ischlerbahn von den Schwestermaschinen auffallend unterschied<ref>Quelle Facebook "Old Salzburg", Martin Angerer, Diskussion bei einem Bild von diesem Unglück</ref>.

Am [[26. September]] [[1926]] entgleiste der Schnellzug Nr. 2 auf der Fahrt von Bad Ischl nach Salzburg kurz vor der [[Halte- und Verladestelle Aich (SKGLB)|Halte- und Verladestelle Aich]]. In der schwer beschädigten Lokomotive Nr. 3 kam der Lokomotivführer Anton Wicha ums Leben. Sie wurde umgebaut und erhielt dabei einen kürzeren Rauchfang, ohne die markante SKGLB-Krone, der sie bis zur Einstellung der Ischlerbahn von den Schwestermaschinen auffallend unterschied<ref>Quelle Facebook "Old Salzburg", Martin Angerer, Diskussion bei einem Bild von diesem Unglück</ref>.

==== Entgleisung 1956 ====

==== Entgleisung 1956 ====

Die Entgleisung eines Zuges am [[5. September]] [[1956]] schilderte am 4. April 2011 ein Zeitzeuge, Fritz Hitzl aus Thalgau, dem SALZBURGWIKI-User [[Benutzer:Franz Fuchs|Franz Fuchs]]:

Die Entgleisung eines Zuges am [[5. September]] [[1956]] schilderte am 4. April 2011 ein Zeitzeuge, Fritz Hitzl aus Thalgau, dem SALZBURGWIKI-User [[Benutzer:Franz Fuchs|Franz Fuchs]]:

Es habe einige Stunden gedauert, bis die Fahrgäste mit einem Ersatzzug nach Salzburg gebracht werden konnten. Vorher hätten sie noch zu Fuß bis zum nächsten Bahnhof in Richtung Eugendorf weitergehen müssen. Da damals für solche Ereignisse am Land noch keine Bergekräne zur Verfügung standen, hatte es einige Tage mit mühevollster Arbeit gedauert, bis die Lokomotive wieder geborgen werden konnte. Sie war aber nur mäßig beschädigt worden.

Es habe einige Stunden gedauert, bis die Fahrgäste mit einem Ersatzzug nach Salzburg gebracht werden konnten. Vorher hätten sie noch zu Fuß bis zum nächsten Bahnhof in Richtung Eugendorf weitergehen müssen. Da damals für solche Ereignisse am Land noch keine Bergekräne zur Verfügung standen, hatte es einige Tage mit mühevollster Arbeit gedauert, bis die Lokomotive wieder geborgen werden konnte. Sie war aber nur mäßig beschädigt worden.

=== Zunehmende Motorisierung verdrängt Bahn ===

=== Zunehmende Motorisierung verdrängt Bahn ===

== Verkehrs- und Ischlerbahnmuseum Mondsee ==

== Verkehrs- und Ischlerbahnmuseum Mondsee ==

:''Hauptartikel [[Verkehrs- und Ischlerbahnmuseum Mondsee]]

:''Hauptartikel [[Verkehrs- und Ischlerbahnmuseum Mondsee]]

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Datei:Bahntrasse SKGLB Neuhofen 1.jpg|Bahntrasse SKGLB in [[Neuhofen (Eugendorf)]] in Richtung Salzburg.

Datei:Bahntrasse SKGLB Neuhofen 2.jpg|Bahntrasse SKGLB in [[Neuhofen (Eugendorf)]] in Richtung Bad Ischl.

File:SKGLB Trasse bei St Lorenz.jpg|Streckenverlauf bei St. Lorenz.

Datei:Bahntrasse SKGLB Neuhofen 1.jpg|Bahntrasse SKGLB in [[Neuhofen (Eugendorf)]] in Richtung Salzburg

Datei:Bahntrasse SKGLB Neuhofen 2.jpg|Bahntrasse SKGLB in [[Neuhofen (Eugendorf)]] in Richtung Bad Ischl

File:SKGLB Trasse bei St Lorenz.jpg|Streckenverlauf bei St. Lorenz

Datei:Original Ischlerbahn Fahrkarte.jpg|Original Ischlerbahn Fahrkarte

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== Literatur ==

== Literatur ==

* Josef Otto Slezak: ''[[Von Salzburg nach Bad Ischl - Geschichte der Salzkammergut-Lokalbahn]]'', Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1997

* Josef Otto Slezak: ''[[Von Salzburg nach Bad Ischl - Geschichte der Salzkammergut-Lokalbahn]]'', Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1997

== Video-Link ==

== Video-Link ==