682.214
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Salzburger Dampftramway (Quelltext anzeigen)
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[[1886]] nahm die '''Dampfeisenbahn''' in der [[Stadt Salzburg]] am [[10. August]] ihren Betrieb auf. Aus ihr ging später dann die [[Rote Elektrische]] hervor.
[[1886]] nahm die '''Salzburger Dampftramway''' in der [[Stadt Salzburg]] am [[10. August]] ihren Betrieb auf. Aus ihr ging später dann die [[Rote Elektrische]] hervor.
==Geschichte==
==Geschichte==
Am [[21. April]] [[1885]] erhielt der Direktor der Linzer Tramwaygesellschaft, Alexander Werner Werner, die Konzession für die Errichtung einer Lokaleisenbahn in der Stadt Salzburg. Baubeginn war im Juni 1886 und bereits am 10. August 1886 wurde das erste Teilstück vom [[Salzburger Hauptbahnhof]] bis zum [[Innerer Stein|Inneren Stein]] eröffnet. Schon am [[29. August]] folgte die Eröffnung des Streckenabschnitts ''Innerer Stein'' nach [[Hellbrunn]]. Bis Ende des Jahres war dann auch die Endstation [[Drachenloch]] am Fuße des [[Untersberg]]es in [[Sankt Leonhard (Grödig)]] bei [[Grödig]] erreichbar.
Am [[21. April]] [[1885]] erhielt der Direktor der Linzer Tramwaygesellschaft, [[Alexander Werner]], die Konzession für die Errichtung einer Lokaleisenbahn in der Stadt Salzburg.
Ursprünglich hätte es eine Abzweigung von der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]] in [[Elsbethen]] geben sollen, die entlang der [[Königsseeache]] nach [[Berchtesgaden]] hätte führen sollen. Dieses Projekt von [[1872]] wurde zwar nicht realisiert, dafür legte man 1885 eine neue Trassenführung vor: von Salzburg nach [[Grödig]] entlang der [[Moosstraße]]. Das war aber auch nicht das Siegerprojekt. Das wurde nämlich dann [[1886]] das realisierte Projekt von Alexander Werner: vom [[Salzburger Lokalbahnhof]] über die [[Karolinenbrücke]], [[Nonntal]] (der Bahnhof befand sich im Bereich der heutigen [[Erzabt-Klotz-Straße]], dort, wo sich heute der [[Busterminal Salzburg Süd]] befindet), durch [[Morzg]] am [[Erentrudishof]] vorbei nach [[Hellbrunn]] über [[St. Leonhard (Grödig)|St. Leonhard]] bis zum [[Drachenloch]].
Am [[10. August]] 1886 ging die erste Teilstrecke vom Lokalbahnhof bis zum [[Innerer Stein|Inneren Stein]] in Betrieb. Der Streckenabschnitt bis Hellbrunn dann am [[29. August]] und die Gesamtstrecke wurde am [[20. November]] freigegeben.
Die zunächst ja als Dampftramway geführte Bahn verfügte über verkleidete Dampflokomotiven, die keinen Blick auf die arbeitenden Triebwerke freigaben. Damit sollte das Scheuen der Pferde verhindert werden, die erst an die "moderne" Technik gewöhnt werden mussten.
Die Bahn wurde normalspurig (1435 mm) errichtet und als Dampfstraßenbahn betrieben. [[1909]] wurden dann die Strecken elektrifiziert.
== Streckenverlauf ==
==== Salzburg–Hangendenstein (Haltestellen) ====
* [[Lokalbahnhof Bad Ischl (SKGLB)|''Bahnhof der Salzkammergutbahn'']] (Haltestelle)
* [[Elisabethstraße|''Froschheimer Hauptstraße'']]
* [[Fünfhaus]] (Haltestelle)
* [[Markus-Sittikus-Straße]]
* [[Schwarzstraße]]
* [[Kurhaus Salzburg (historisch)|Kurhaus]] (Haltestelle)
* [[Bazargebäude (der Bazar)|Bazargebäude]] (Haltestelle)
* [[Giselakai]]
* [[Imbergstraße]]-[[Äußerer Stein]] (Haltestelle)
* [[Karolinenbrücke]]
* [[Erzabt-Klotz-Straße|Haltestelle Nonntal - Künstlerhaus]] (Haltestelle)
* [[Petersbrunnhof]]
* [[Nonntaler Hauptstraße]]
* [[Peter-Singer-Gasse]] (Haltestelle)
* [[Morzger Straße]]-[[Morzg]] (Haltestelle)
* [[Hellbrunn]] (Haltestelle)
* [[Anif]] (Haltestelle)
* [[St. Leonhard (Grödig)|St. Leonhard]] bis zum Drachenloch (Endstation)
Diese Strecke ging am [[21. November]] 1886 in Betrieb und wurde - dann später durch die [[Rote Elektrische]] bis [[1. November]] [[1953]] bedient.
Die Verlängerung bis zur Staatsgrenze beim [[Hangendenstein-Pass|Hangenden Stein]] an der bayerischen Grenze und weiter nach [[Berchtesgaden]] bis an den [[Königssee]] war von vom [[1. Juli]] [[1909]] bis [[1938]], ebenfalls elektrifiziert, durch die [[Grüne Elektrische]] in Betrieb.
==== Salzburg–Lamprechtshausen ====
Die Verbindung in Richtung Norden, ebenfalls vom Lokalbahnhof ausgehend, über [[Bergheim]], [[Oberndorf bei Salzburg]] nach [[Lamprechtshausen]] ist heute die [[Salzburger Lokalbahn]]. Sie wurde von der Dampftramway vom [[20. Jänner]] [[1896]] an betrieben und auch noch nach 1909, nachdem die ''Rote Elektrische'' sie auf den Strecken nach Süden abgelöst hatte. Innerhalb der Stadt übernahmen die Dampftramway-Loks den Gütertransport. Erst nach dem [[Zweiter Weltkrieg]] wurde die Dampftramway auf dieser Strecke durch den elektrifizierten Betrieb abgelöst.
==== Salzburg–Gaisbergbahn ====
Die Verbindung vom Salzburger Lokalbahnhof über den [[Äußeren Stein]] nach [[Parsch]] wurde als Zubringer zur Talstation der [[Gaisbergbahn]] betrieben.
== Quellen ==
* [[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]], [[Gerhard Lindinger]]: ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307
* [http://images.zeno.org/Meyers-1905/I/big/Wm17501a.jpg Stadtplan von Salzburg, 1905, Meyer, 1:15.000]
== Weblinks ==
* [http://www.stadt-salzburg.at/pdf/pferdebahn.pdf Elektrischer Stadtverkehr]
* [https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/91401.html#hangender-stein Hangender Stein-Tunnel, 35 Meter lang, an der Grenze zu Bayern]
{{Zeitfolge
|AMT= [[Salzburger Verkehrschronologie]]
|ZEIT= 1886–1909
|VORGÄNGER= [[Pferdestraßenbahn]]
|NACHFOLGER= [[Gelbe Elektrische]]
}}
[[Kategorie:Stadt Salzburg]]
[[Kategorie:Infrastruktur]][[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Bus]]
[[Kategorie:Buslinie]]
[[Kategorie:Geschichte]]
[[Kategorie:Verkehr (Geschichte)]]
[[Kategorie:Bahn]]
[[Kategorie:Bahn]]
[[Kategorie:Geschichte]]
[[Kategorie:Eisenbahn (Geschichte)]]