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Der '''Katschberg-Tunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohen Tauern]] auf einer Länge von 5 898 m (zweite Röhre, inkl. Vorportal) an der Grenze von [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] ([[Lungau]]) und [[Kärnten]] durchquert.

Der '''Katschberg-Tunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohen Tauern]] an der Grenze von [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] ([[Lungau]]) und [[Kärnten]] durchquert.

==Geschichte==

==Geschichte==

Anfang der [[1970er]] Jahre wurde mit dem Bau des Katschberg-Tunnels zwischen [[St. Michael im Lungau]] und Rennweg (Kärnten) begonnen. Am [[13. April]] [[1973]] erfolgte der Durchschlag und am [[21. Dezember]] [[1974]] die Verkehrsfreigabe für einen rund acht Kilometer langen Abschnitt (Tunnel inklusive Anfahrtsrampen). Zwar wurden auf beiden Seiten des Tunnels auch Portale für eine zweite Tunnelröhre bis zu 900 m in den Fels vorangetrieben, der Katschberg-Tunnel blieb aber, vor allem auch aus Angst vor dem hohen Verkehrsaufkommen, vorerst eine Sparvariante mit Gegenverkehr und wechselweisen Anhaltungen ([[Blockabfertigung]]) an verkehrsreichen Tagen.

Anfang der [[1970er]]-Jahre wurde mit dem Bau des Katschberg-Tunnels zwischen [[St. Michael im Lungau]] und Rennweg (Kärnten) begonnen. Am [[13. April]] [[1973]] erfolgte der Durchschlag und am [[21. Dezember]] [[1974]] die Verkehrsfreigabe für einen rund acht Kilometer langen Abschnitt (Tunnel inklusive Anfahrtsrampen). Zwar wurden auf beiden Seiten des Tunnels auch Portale für eine zweite Tunnelröhre bis zu 800 m in den Fels vorangetrieben, der Katschberg-Tunnel blieb aber, vor allem auch aus Angst vor dem hohen Verkehrsaufkommen, vorerst eine Sparvariante mit Gegenverkehr und wechselweisen Anhaltungen ([[Blockabfertigung]]) an verkehrsreichen Tagen.

====Zweite Tunnelröhre====

====Zweite Tunnelröhre====

In Folge des [[Tauern-Tunnel-Brand 1999]] im [[Tauern-Tunnel (Tauernautobahn)|Tauern-Tunnel]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem 12 Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652 000 Tonnen Gestein mussten abtransportiert werden.  

In Folge des [[Tauern-Tunnel-Brand 1999]] im [[Tauern-Tunnel (Tauernautobahn)|Tauern-Tunnel]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem zwölf Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652 000 Tonnen Gestein mussten abtransportiert werden.  

Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer 2007 andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim [[Tauern-Tunnel (Tauernautobahn)|Tauern-Tunnel]] wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]],  die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]].

Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer [[2007]] andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim Tauern-Tunnel wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]],  die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]].

==Zahlen==

==Zahlen==

Die Kosten für den Bau der zweiten Röhre beliefen sich auf 89 Millionen Euro, die Renovierung des alten Tunnels kostete 23 Millionen Euro.

Die Kosten für den Bau der zweiten Röhre beliefen sich auf 89 Millionen Euro, die Renovierung des alten Tunnels kostete 23 Millionen Euro.

Weitere 300 Mio Euro werden bis 2020 zwischen [[Hüttau]] ([[Pongau]]) und Seeboden (Kärnten) in den Bau von Umweltentlastungsmaßnahmen wie Einhausungen und Einschüttungen, eine Autobahnverlegung im Bereich Zederhaus oder die Anschüttung von Lärmschutzdämmen fließen.

Weitere 300 Mio Euro wurden bis 2020 zwischen [[Hüttau]] ([[Pongau]]) und Seeboden (Kärnten) in den Bau von Umweltentlastungsmaßnahmen wie Einhausungen und Einschüttungen, eine Autobahnverlegung im Bereich [[Zederhaus]] oder die Anschüttung von Lärmschutzdämmen fließen.

 

==Quellen==

==Quellen==

[[Kategorie:Straße]]

[[Kategorie:Straße]]

[[Kategorie:Lungau]]

[[Kategorie:Lungau]]

[[Kategorie:Kärnten]]

[[Kategorie:Kärnten]]

[[Kategorie:Ostalpen]]

[[Kategorie:Ostalpen]]

[[Kategorie:Zentralalpen]]

[[Kategorie:Zentralalpen]]

[[Kategorie:Niedere Tauern]]

[[Kategorie:Niedere Tauern]]